一直以来都很喜欢雷车，因为故障率低嘛，省心，2012年年底购买了IS250车型，当时被那迷人六缸所吸引，直到出保以后有了换车想法，起初在网上看到2017款的IS，当时就对颜值大赞了一番，2016年8月份经过与天津经销商联系，销售美女温柔的对我说2016年11月上市，在网上了解一下，好多车迷也说11月上市，于是下决心把6万公里的现款卖了，卖给了一个外地女孩，实话说还真漂亮哈哈至今成了朋友了，但是她也占了不少我车的便宜，因为卖车时候价格不高，而且在经销商那里还有好多保养得‘存货’四个刹车片，刹车盘，皮带,火花塞, 机油等 因为公里数少，出保前全都领出来了，她都带走了，由于家里还有一台车，所以也不着急用车，开始慢慢等待，可是等到了2016年12月新款IS也没上市，瞬间觉得自己被坑了，也许是被美女销售的温柔坑了哎，因为天津地区限号规定，想赶紧把新车续上，所以转头看了GS，奔驰新E宝马5系，都没去看直接带着媳妇2017年1月4日交了定金，原价便宜了2万 没装具，从订单，排产，生产，到港里，一下就到了5月1了，终于来了电话去办手续，心情很激动，五个月的等待也算煎熬了，在经销商的整个流程顺畅，服务很好，一切都是不紧不慢的进行着，50多万的车就这么提了回来。
    说说驾驶感受:
    和以前优秀的IS250V6比的话动力确实好了一个台阶，是一个台阶，不是一天一地的感觉，很像自吸车，没有涡轮感的凸显，100迈以上加速感依然明显，温柔驾驶时候发动机可以和V6一样平顺几乎感觉不到差别，要是鸡蛋里挑骨头就是这个8AR运转的细腻度相比六缸会稍微欠缺，但是基本不好察觉的，但是8AR身上有很多先进技术，这些大多为了可靠而产生的，不是因为加速而设计的，首先双喷系统，一方面保证动力同时，还可以用进气岐管喷油嘴清洁气门积碳，可靠度理论上是提高了不少的，再说排气集成缸盖，排气管在缸盖内部并有水套在周围，一方面可以加速冷车时间，另外一方面又可以降低排气温度，涡轮有独立防冻液冷却，我特意看了一下进气构造，进气从右侧涡轮经过一个小谐振腔，从缸盖后面盘到左侧，经一个水冷冷却器送入节气门进气道，条条是道的8AR一切都是可靠而设计的，另外一方面GS的平顺没得说，网上说有低速顿挫我是没感觉到,很丝滑，只是在匀速行驶70迈快速路的时候感觉就是个2.0，没有2.5的响应，涡轮好像都没有工作，涡轮表一直在负压状态，但是深踩油的时候，又确实比2.5快，这个8AR发动机很喜欢阿特金森循环，总想在ECO模式工作，即便你是普通模式，匀速行驶时候ECO绿色灯也会亮起，不得不说丰田对环保还是很认真的，在匀速行驶时候此时会很省油，平均油耗清零后 显示在4.9-6之间巡航在70-80快速路上,但是切换成运动、运动＋模式后就完全不一样了，AVS减震变得硬邦邦的，地上的小碎坑体验很明显，甚至泊油路上面有个小裂纹压过去都‘噔噔’两下，但我很喜欢这个感觉，非常扎实，只是油耗也要付出代价，发动机响应快了很多，不在那么懒洋洋的。总体来讲没什么缺点。给个9.5分
    说说原车音响：
    本人是个发烧友，玩过的器材无数台了，金嗓子甲类、麦景图、音乐传真、柏林之声，PASS后级等等这些有名国家的名厂器材都玩过，要以HIFI角度去听这台原厂先锋机头，音质说得过去，肯定和真正HiFi音质没法比，总体音色偏暖，说难听有点糊，解析力不够，低音还好，够深沉，（比IS深沉）延伸到中音时乐感有，就是好像有层薄薄的纱一样，不够抓耳，到高音域不够靓，甜美就更谈不上，只能说高音延伸有，各个乐器泛音清楚，这也许是扬声器的原因，毕竟不是出自ELAC KEF 丹拿 马克 B&W AE 这些名厂扬声器，对于声音的还原还是有一定距离，但是如果不以HIFI标准，并且你不是这么挑剔的耳朵，已经完全够用，总体来说这台音响听交响稍乱，音乐感有点糊，听抒情流行OK 听节奏布鲁斯OK 听DJ HOUSE节奏有点力度不够（需加炮）以上是我个人感受。给个8.5分
   说说行驶噪音问题
   和之前IS250用的普利司通稍差，起码普利司通追求路感的同时对噪音也有一定的控制，而这个邓禄普也是追求路感的同时却很挑路面，对于天津道路这么乱，马路上哪哪都是补丁，修了补，补了修的路面，这轮胎是一五一十的反应，这个不能怪GS车身密闭不行，轮胎也是占了一部分，当然车身的噪音控制算同级别中游的水平，就比IS250的好一点点有限。可以接受但是控制水平给个9分吧
   先写到这