你应该知道，沃尔沃的小毛病也不少的，奥迪更别说了。车这东西，要质量只有本子车不错，可不是钱到了质量就好了。

平台：CMA平台(紧凑级模块化结构/Compact Modular Architecture)由沃尔沃在2016年5月18日下午，在位于瑞典哥德堡的沃尔沃汽车设计展厅举行了CMA基础模块化架构的全球首发仪式。
发动机：整个吉利集团旗下只有沃尔沃有1.5T和2.0T发动机。lynk用沃尔沃发动机已经是板上钉钉无可争辩的事了。
生产工厂：浙江台州，亚欧汽车制造(台州)有限公司。安聪慧明确表明同厂生产lynk及40系列。

沃尔沃Volvo 紧凑车型通用平台(CMA)http://v.youku.com/v_show/id_XMTM3MjY2MzY0OA==.html?x&sharefrom=android

官方说共线应该是可信的，只是先上01 后xc40,这不是拿01做测试吗？新的生产线，技工等等都需要磨合的.

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六年后重回哥德堡：安聪慧剖析LYNK&CO

核心问题一：LYNK &CO与CMA模块化架构的关系？
安聪慧：吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）的核心工作之一就是我们的全新中级车模块架构CMA，CMA基础模块架构是由沃尔沃汽车主导，沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的全新中级车基础模块架构。它不是建立在一个全新的、从零开始的平台上的技术，而是沃尔沃积累了大量技术基础上，与吉利联合投入来共同开发，未来能够领先于行业的基础架构，我们叫模块化架构。这个模块化架构不仅满足于我们现在传统汽车的需要、还可以满足新能源的需要、自动驾驶的需要。从整个的定义来说，这才是真正的一个互联网 新能源的汽车。

核心问题二：CMA平台只生产LYNK &CO品牌车型吗？
安聪慧：就沃尔沃来讲，目前是SPA平台，也就是它的90系列产品的平台或者模块架构，从车身尺寸比例来说属于中大型的。而CMA属于中小型的，LYNK &CO品牌会率先以CMA模块架构为主来打造产品，同时沃尔沃也会使用这一模块架构。当然未来我们也会根据品牌发展的情况考虑在吉利品牌上的技术共享，第一步还是先满足LYNK &CO品牌的需求。

核心问题三：LYNK &CO与吉利和沃尔沃到底什么关系？
安聪慧：研发技术是吉利与沃尔沃双方共同投入、共同开发，但是对于设计这一块，也就是造型设计则是完全独立的。值得一提的是 LYNK&CO是吉利集团的品牌，但同时LYNK&CO品牌和吉利品牌从营销和渠道方面又是完全分离的，都有专业的独立的团队，而且LYNK&CO的管理团队也是全球化的。

核心问题四：LYNK &CO品牌的定位与沃尔沃品牌、吉利品牌的差异？
安聪慧：的确，中国或者世界还需不需要一个全新汽车品牌，对于吉利控股集团来说，布局整个汽车细分市场是很重要的。吉利和沃尔沃这些年的变化最重要的是贴近市场、认真地去了解消费者的需求，并制定未来的发展方向，这是最重要的。从细分市场来看，沃尔沃是豪华汽车品牌，吉利属于中国主流的自主品牌。目前沃尔沃品牌面对10%的豪华车细分市场，吉利品牌只占有40%的中低端细分市场，而剩下的将近50%的细分市场，我们应该怎么来开辟呢？在这个细分市场中，我们缺产品，也缺品牌，这一细分市场常年来是被国际品牌所占据。因此，我们需要LYNK &CO这样一个定位中高端的品牌。另外，我们要进入发达国家市场，一定是采用更高的技术标准和规格，要完全充满这些欧洲和美国的标准要求，单靠吉利的技术还是比较薄弱。所以我们以CMA模块架构为基础，用沃尔沃的技术标准要求，这对我们进入发达国家市场是非常有利的。

核心问题五：为什么要打造一个新的品牌？从曾经的多品牌战略回归到一个吉利是有深刻教训的，这次再打造一个新的品牌与以往有什么不同？
安聪慧：吉利之前确实走过弯路，但LYNK &CO品牌的建立和吉利以前的做法完全不一样。首先从产品来看，原来的吉利、英伦、帝豪和全球鹰，从产品上没有拉开差距，他们只是名称、品牌、造型不一样，但是细分市场是一样的。但LYNK &CO不一样，从产品本身的技术来说，它与吉利、沃尔沃之间是有明显区别的，它拥有自己的细分市场。沃尔沃品牌面对10%的豪华车细分市场，吉利品牌只是占有40%多的中低端细分市场，其中的空白需要LYNK &CO弥补。当然这三个品牌之间肯定有一定的交集，但大的方向来说，三个品牌产品的细分市场定位就不一样，根本上是不冲突的。

核心问题六：自主品牌也做过由国际化团队运作的高端化尝试，比如观致。LYNK &CO是否会与观致竞争？如何吸取观致的经验和教训？
安聪慧：我们不评价观致。总之，吉利的做法完全不一样，品牌、技术、营销、商业模式都是不一样的。一个品牌的成功不仅仅需要某一点有竞争，而要比拼整体竞争力。换句话说，LYNK &CO要成功，不是简单地把产品、品质或者是营销搞好就行了，而是系统性的成功。至于竞争，LYNK &CO的目标很清楚，与主流的合资品牌正面地去竞争。

核心问题七：LYNK&CO如何兼顾智能化与新能源？会不会打造纯电动车平台，类似大众的MEB平台？
安聪慧：LYNK &CO品牌是欧洲的设计、欧洲研发、全球制造、全球销售，充分地体现了我们在未来整个技术的竞争力，尤其是在互联网和新能源方面。
未来，纯电动平台一定会有，吉利的模块化架构和平台有区别，模块化架构里面，就像搭积木一样，模块架构下面是平台，平台上面是产品，新能源、纯电动的平台可以在此基础上进行延伸，要单独叫一个名字也行，就看如何去定义和规划了。

核心问题八：网络建设进展如何？
安聪慧：已经开始了。吉利最基础的原则是，所有的合作伙伴必须要盈利，到目前为止，经销商加盟的愿望非常高，国内已经有几百家报名了，但是现在我们确定的还比较少，还在优中选优，因为我们需要的是新的商业模式。

核心问题九：商业模式的创新体现在哪里？
安聪慧：创新性的一定符合于未来的，比如说个性化的需求，LYNK &CO品牌的一个核心就是要满足消费者的个性化需求。传统的个性化定制还是停留在主机厂的数据库里面所进行的定制，也就是我们说的产品配置的设计，就是厂商规定多少个配置在这里面选择。但从LYNK &CO品牌开始，我们要充分地满足消费者的个性需求。另外，互联网时代，商业模式也会有所改变，但创新不是完全否决现有的4S模式，而是要结合实际情况，更加注意个性化需求，更加注重体验，更加符合年轻一代消费者需求，但不能走极端。

核心问题十：LYNK &CO第一款车型什么时候上市？在哪里生产？销售目标？
安聪慧：明年四季度上市。投产地点我们会配合沃尔沃的节奏来进行发布，这也是充分考虑到品牌之间的联动，因为制造很重要，是品质的保证。

至于销量，吉利2020年达到200万台，这个目标一定要实现，其中包括吉利品牌和L品牌，关于后者占比我们有详细的规划，大概是30%－40%，甚至更高。

靠谱，cma是cevt研发的，产权在吉利集团！

领克和沃尔沃40用的变速箱，发动机都是一样的，换句话说，都是这套动力总成。这套双离合就是沃尔沃和吉利一起研发的，怎么可能不用。