外观方面，几何C在细节上有一些出彩的设计，比如机盖的一个弧形平面，侧面看很有感觉，同时还有最近非常流行的车身双腰线，而尾部又一个小鸭尾，尾灯和头灯都有足够独特的造型，白天看也不单调。整体造型延续大块的型面造型，显得简约流畅，是一个不管什么年龄层次的人都会爱上的经典三厢外形。说实话，我就是先被它颜值所吸引。
内饰，我是非常心水的，一开门一水的织物材料，毫无异味，就像坐在自己家的书房一样轻松自在——坐进去感觉这就是一个极度对地球友好的车，疯狂暗示着你，正在使用一辆非常友好于环境的小汽车。任何角度看过去，都呈现出简约之气，科技之风拂面而来，麻灰织物和浅灰色搭配就是那种北欧感。搭配极简中控台设计，几乎没有实体按键，科技纹理面板下隐藏的功能键，整个内饰充满着镂空元素以及六角形蜂巢元素。中控屏幕有非常多的功能，但是一切都只能从触控面板和触控按键实现，有了颜值但是变相损失了一些便利性。
不得不提的是几何C到了高架高速上就非常的棒，真的非常棒！整个底盘的低重心加上电池的分量，让车子趴地感很强，悬架也进入到了极佳工作状态。而由于是电动车驱动，所以路噪尽管已经隔绝得不错，但依然还是最容易感受到，这也跟轮胎对路噪控制不太行有关，总之虽然与燃油车相比噪声未必更小，但是噪声的来源少了。
因为电动驱动系统实在舒服，所以这车日常开的话适应一下后也是相当的舒适。转向手感上比较缺乏路感，振动也非常少，在弯道中，我需要它有更多反馈力。但是车辆自身的重量转移不明显，而且这种重量转移来自于屁股底下，这种感受非常奇妙，单凭这一点，我觉得电动车弯道要比汽油车快不少，在绿道疾驰的时候，因为无延迟的动力和低重心的天赋，我几乎可以让车辆直线和弯道一样快，嗖嗖嗖的就转了好几个弯了。