汽车之家|卡罗拉近光卤素灯换装LED大灯|卡罗拉|论坛

用车感受

卡罗拉是我第一辆车，周边朋友买的多的也是日系，皮实***，短期不考虑换车的首选；购车4年有于，行程不多接近4万公里，高速居多，1.6排量，高速最低油耗能到4.5L/100km，很满意！运气也较好，车没遇到过故障，也就没学到修车技能，目前只学会加点玻璃水；目前唯一不好的体验就是觉得近光不太亮，远光还可以，也不想花费大力气改灯，这次直接选了一款LED大灯无损换装。

LED大灯选取

可以直接换装的LED灯有很多；按散热分就是早期的带几块金属带散热和现在主流的风扇散热两种；分析了一下两种散热方式：处于发动机舱，温度是很高的，被动散热虽然结构稳固，但是若热未充分带走，就会导致LED灯节温过高，光衰快，需要指出关键一点，过热的灯头会不会对灯壳造成伤害！主动散热的好处是只要风扇在转就可以迅速带走热，保证LED灯处于一个合理的温度，缺点也需指出，若环境差，时间长，风扇老化或者集灰就造成散热不好就和被动散热没什么区别了，有换的车友建议使用1年左右查看一下。花了一些时间挑了一套便宜的。

色温 6000k 接口 H11（14款卡罗拉）额定输入功率55W(一对的总和) 工作电压 9-36V DC

灯主体细节，仔细对比过，选取的铜管导热的类型，网上一大堆热电分离，吹牛的！灯珠基板能给你用上铝基板，导热才是最好的，更不要说还有高级的铜基板。

散热风扇，这个尺寸看就是普通的铜柱固定的，不是什么滚珠轴承，因为中间的电机主体太小了，放不下滚珠轴承，不过好的含油铜柱寿命也是很长的。

LED灯驱动器内部，太专业的就不讲了，中规中矩，可以看出来用的大部分是贴片器件，灌胶散热的，不过外壳没用上铝壳，散热也还是差些，建议安装的时候，把驱动器绑到车身的金属部件上，帮助散热，延长寿命。

功率和发热测试

因为担心LED灯体温度过高损坏灯壳，因此把灯带先带回实验室简单测试一下。
测试环境说明：因为实验室热红外温度成像设备带不出去，所以没法测试车上工作时候的发热情况，现把测试的环境图片发上供参考。

纸箱内部装灯，测试前纸盒封上，模拟密闭环境发热，1个小时以上，灯已经热平衡，实际上测试到大概十多分钟后输入电流数值就不再变化，也能判断灯进入了热平衡，灯珠的压降不在变，输入功率也不会再变。

散热器外漏，和卡罗拉H11接口位置相似，没有防尘盖，不用担心LED灯散热器太大或太高装不了防尘盖的问题，只要接口对，随便装。

功率测试。

输入电压12V DC 电流 2.03A ，30分钟后稳定电流1.91A，实际输入功率就是P=12*1.91=22.92W

温度测试

右边灯珠最高温度87℃

,左边灯珠最高温度86℃，相差不大，对LED灯珠来说温度不算高。

散热器温度场分布，最高点42℃。

接口处温度，最高点44℃。

驱动器的温升，图中越亮代表温度约高，最高温度请看数值，图中最高温度部分为MOS管温度，一颗TO252封装贴片MOS，这个温度有些高了，是达不到车规级要求的，民用级别。

安装

安装很简单，因卡罗拉近光是H11接口，本身就带很好的密封性，另外LED灯风扇外露，相比其他带防尘盖的车型，LED灯更容易散热并且没有过高过大无法安装的情况！

替换后的LED灯珠朝向，注意图中标注，就是水平方向，一边一颗，放正就好。

全程无损，接线注意正负，接好后点亮测试一下光型。

效果对比

请看下面两图。

原车卤素灯在车上看的效果。

LED大灯在车上看的效果。

换装总结

      1，炫光问题，本次换完后检查，没有发现大灯炫光，因为单只LED灯输入功率约23W，功率不大，原车的防炫光设计的好，没有发现这方面问题。
      2，灯寿命问题，夜间开车也不是天天通宵开，认识的正在使用的车友表示已经用了一年多了并无问题，看来用几年也不是什么大问题。
      3，切线问题，肯定没有带透镜的车效果好，不过原车反光杯效果也很好，很亮也有切线。
总体说来效果非常满意，想换的可以考虑入手了，价格不贵的，建议仔细挑选，值得拥有！

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