最近，一直在寻找新福克斯最佳的方向盘位置。说实话，调了好多次。这次终于悟到其真谛了。

总结——————我个人体会，因为我换过轮子轮胎四个的。所以做了定位。但做之后，感觉，不如出厂时理想。那个方向盘总感觉发紧，或者有时开着往道中间跑。当然，我们不排除，路的倾斜，这个绝对对方向盘有影响。

四轮定位具体操作方法：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-47885418-1.html

四轮定位，不管是换轮胎，还是换轮毂，一定不要做，做了就后悔，悔死你丫的。

然后，我就做了好多次四轮定位。后来，我看一个人的帖子说，前轮下杆调节处，有出厂的白线，对齐后，方向盘就舒服了。

然后，我找了个战神的机子，自己用两个扳子搞得。当时，没搞前，发现，拉杆处的白线没有在一条直线上，可见，好多做四轮定位的没有注意这个问题。

我就是，转动拉杆最小圈数，让两个白线对齐。然后看了下机子，在那个提示的最佳值了。然后，开车，就感觉和刚从4s店开出来，效果没区别了。

关键——我体会，不管换轮毂轮胎，没有必要，做什么四轮定位！！！保持出厂下拉杆白线对齐。

不要动下面那个拉杆。那个拉杆的白线会一直保持对齐的。动态平衡你得做。四轮定位没必要做。因为，拉杆位置不变，你说磨胎，你只要开车，不可能不磨胎。所以。恢复出厂就ok 。

话说11月15日那天，在做了若干次四轮定位无果后，又找了家战神的机子。二话不说，上架，四轮卡上定位仪。

看数据，上面提示前轮最佳前束是+0.6mm，我说我自己调。

我拿了一个24和一个15的两个板子，钻到车底。当我用手电筒一照，果然有传说中的出厂白线，一个在螺丝后部，一个在那个调节杆上。

我没有固定方向盘，也不看战神机子的数据的提示，直接用两个板子配合，将两个白线弄到一条直线上，对齐。天哪！奇迹发生了！前轮前束值稳稳的指向了战神机子给出的最佳前束：+0.6mm。

我急忙起身拍了张照片。左右前束外倾角度：-0.57、-0.58度。几乎接近最佳外倾角。难道，这么调是对的？试车。一坐到车里，一动方向，隐隐感觉到了两年前的手感。

上道后，差点没吼出来，泥马！这才是真正的出厂时感觉，两边力度柔和，对称。加速，操了，太正了！一路狂奔了10公里。真正的操控，久违的手感、精准的指向。

一路上，见车超车，不管你是T，还是啥。没错，弯道，并线，一个字————爽！！！

一辆新款奥迪A4，以为，我在飙车，（其实我是在试车），她后面紧追，前面一个弯道。去nima的，直接干到100迈。奥迪，吃灰去吧。后面还有一个，1.6朗动，也在追赶，今天都咋地了？我试车呢。前面又出现，一个道口，四根铁轨横在路中间，caole，80迈，不减速，过！————后视镜，朗动拖着它的半条腿在铁轨处，慢慢挪动。闹笑话呢，哥，独悬。

今天，特别高兴。

下面这张图，是我在不看机子数据变化，直接调前轮那个拉杆白线，对齐后的结果。用的战神机子。调时，方向盘，没有固定。直接搞齐白线。

下面是出厂的白线，对齐，然后，看看数值是不是在，这个战神的机子的范围。如0.6mm。在了，说明对齐时的转动圈数方向正确。记住，在搞前轮的下杆时，没有必要固定方向盘。

右轮的，用的24和15的扳子，配合。

左轮的。

理论分析下，0.1度，就是6分。1mm等于6分。如果用的四轮定位机子是毫米的，那理论上，最佳前束单侧值，是1mm，即0.1度。当然有的机子提示0.6mm也不错。如果在这个区间是可以接受的。

从出厂白线对齐看，对齐后，机子提示是0.6mm，达到机子给出的最佳值。

下图前轮前束理想是0.1度，前速总和是0.2度。前轮前束的外倾角很重要，一定是-0.57度为最佳。在白线对齐后，完美达到-0.57度。