点评一：壳牌的退步，美孚的逆袭，嘉实多的观望。
在美孚推出了金美孚0-20以及0-30粘度后，我觉得美孚完成了比较可怕的产品线补充。
原因如下：
1.美孚增加了20粘度，迎合了目前大部分日系车以及部分韩系美系车必及其其它用车系得用20粘度的空缺。
2.弥补了30德标油只有美孚ESP的空缺，且美孚ESP之前一直以感受一般没性价比或者说衰减快而被吐槽。
从大市场来看，壳牌是三大品牌第一个吃螃蟹的人，极净超凡以及新版本的金装极净超凡都生产了20粘度，且壳牌一直有30德标的HX8以及灰壳5-30 SL系列以及之前的老包装壳牌5-30 SL/SN系列。
但是随着老包装以及灰壳5-30 SL以及灰壳5-30 SN的停产，壳牌处于一个略微尴尬的地步。全合成系列的日韩美系车用的30粘度全合成，一个没有，全军覆没。30德标油，要么是较差的HX8要么就是较贵的金装0-30.
而嘉实多的话，20粘度一直没有，30德标油只有一个嘉实多磁护启停保，且定位和定价我认为比较尴尬。估计要不了1-2年，嘉实多也会补充高端油系列的20粘度以及30德标系列。

点评二：美孚18000公里这个美丽的文字陷阱。
新款美孚的包装上印刷有：成功挑战18000公里换油周期。
我们再去看美孚的官方网站介绍如下：
“成功挑战18,000公里换油周期”基于一家独立的第三方专业工程公司针对美孚1号 0W-20产品于2016年在中国境内对某一车型进行的真实车辆路测。具体换油周期请参考汽车品牌厂商推荐。
我个人认为这是美孚的一个美丽的文字陷阱。
常识来讲，金美孚早在几年前就已经不是纯四类基础油了，那么常见的三类油我们一般建议的换油周期是8000-10000公里，或者最多10个月-12个月，保险的换油周期是8000-9000公里或者10个月以内。那么作为非常牛逼的三类基础油，再加上美孚比较出色的抗衰减能力，再加上国内糟糕的路况以及国内被垄断的汽油行业高硫化的汽油，美孚在国内顶破天跑个12000公里，再跑就一定是对车辆存在隐患的。

（首先道个歉，我没调查清楚就盲目定义20和30的金美是非四类误导广大读者了我的锅我认错，我对不起这个精帖T.T。今天查到了美孚的MSDS，20和30金美的MSDS里明确标注了CAS含有68037-01-4的，20浓度的是30 - < 40%，30的浓度是5 - < 10%，40的因为还停留在15年11月5日的更新，所以暂时无法确定是否含有PAO。那么，上文说的换油周期就可以适当延长了，这样金美的卖点就有点强了。但是，18000还是太理想化了，除开个别特殊驾驶习惯或者路况才能满足，绝大部分的私家车主是无法满足这个条件的，还是要吐槽一下美孚这种不说清楚而放大卖点的模糊定义法。）

机油是消耗品，会越用越少，会氧化，会衰减。那么在大后期，一些酸性物质是会腐蚀发动机内部的一些胶体，这就是为什么老旧车漏油严重或者间隙变大造成噪音变大和抖动变大的部分原因。甚至可能导致机油正常消耗后机油不足导致的机油灯报警以及因缺机油导致的保护不足，严重甚至会拉缸。
美孚在这里玩了一个套路：
1.基于一家独立的第三方专业工程公司。
哪家第三方公司是否具有权威性？
2.于2016年在中国境内对某一车型进行的真实车辆路测。
车辆档次不一那么是具体哪款车型可拿出来做参考？
3.具体换油周期请参考汽车品牌厂商推荐。
归根到底还是要去看自己的保养手册的换油周期那么你标18000公里的意义何在？
官网写得很清楚，真出什么事情了也可以以这三个理由去甩锅。
在产品包装上不印刷这个东西，而只是在官网介绍写明，我个人觉得这是对消费者对产品性价比定义上的概念模糊化。
这就是为什么它写：成功挑战18000公里换油周期，而不是直接写：里程数可达18000公里换油周期的原因。
当然，我也是商家，我也希望产品的卖点非常吸引眼球，这样我就贼好卖，还不费劲。但是吧我觉得还是不能以这种模糊定义的方式去进行销售，这是对消费者和自己客户的不负责。

点评三：那么金美0-20/0-30适合什么车型？
金美0-20 SN，运动粘度8.8
它匹配所有要求20粘度的车辆，大部分是日系。匹配一些新款的韩系以及美系车辆。匹配部分要求20粘度的JEEP以及路虎以及沃尔沃的车型。
因为20粘度比较低，优势主要体现为中低转速，我会更建议城市拥堵路况和驾驶习惯温柔者进行使用，因为这两种情况的中低转速较多。

金美0-30 SL，运动粘度12.2
注意，这是30德系标准的用油，是拿VW大众和MB梅赛德斯奔驰认证的机油。
虽然它是德标油，但是它依然可用于常见的用30比较低粘度的日韩美系以及部分法系小排量，及其部分国产车且发动机是近日韩美系机头的车辆。为什么这么说，它不是德标油吗？那因为它匹配的是这类车的老旧车型或者中高转速比较多的情况。首先老旧车加大运动粘度以达到保护抗磨和密封性是我们老旧非常靠谱的保养手段，其次机油越粘稠中高转速越舒服，那么假如你多为快速路况，或者驾驶习惯很暴力油门踩得很重，中高转速居多，粘稠一点的30粘度是能完美满足驾驶体验和需求的。
那么，针对德系车而言，福音来了。
首先常见的EA111 EA211小排量，这款油能兼顾你中低转速和中高转速所有动力的需求，非常的合适。针对比如EA888机头或者奔驰宝马奥迪的一些大排量机头，如果你是新款车，机油损耗不大，且驾驶习惯较为温柔，猛踩高转速不多的话，这款油也非常的适合和完美诠释日常驾驶以及城市路况的出色表现。
最后说下，美孚动力虽好但是缺点是噪音整体大过壳牌和嘉实多，特别介意噪音的可以多关注其它品牌。

写到这里突然觉得自己语言组织能力还是比较混乱，还是得多像陈哥学习。看不懂的自己去看陈哥那篇给小白车主的科普帖吧，那段红字是我写的，可能清晰点大家能理解一点。
第一次开帖手都在抖好紧张，担心不专业会被大神们喷死。
欢迎各位年轻机智的朋友，让我们从机油变为搞基的基友吧！

对了，上来补充一句！
虽然我比旗舰店便宜，但是旗舰店卖的是零售价的这个概念我懒得谈。就是想说现在买这个油性价比一般，就和当时壳牌推出极净超凡和金装极净超凡是一样，高端油新品刚出价格都有点虚高，一般几个月就会回落一点点。所以不是特别着急换油的人，真不建议现在买，关注个2-3个月再入手还是能省一些钱的。当然，别误解我意思了啊，旗舰店的价格是死的零售价大体不会有什么下浮空间了，我指的是各大电商网店以及各位车友本地的一些渠道商或者实体终端店的价格。