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老朗逸更换前减震和顶胶平面轴承DIY

1 30 发布于 2020-06-16 23:14:20 只看楼主修改帖子

老朗逸10年 28w ，春节以后早上冷车过坎，右前位置发出金属碰撞声，热车后消失，夏天也听不到，怀疑是右边减震失效，检查无漏油。最近有空，狗东自营买了前减震1支，原厂萨克斯260，马云家买了FAG的顶胶和平面轴承各一对共100元。拆装的过程有点复杂，拆前就有心理准备，中间出了幺蛾子，不过最后还是顺利完成，操控性明显改善，但达到卖家所称新车感觉那是不可能的。不建议车友自己更换这个部件，拆装有风险，动手需谨慎。

工具准备
1. 羊角分离器----短款，8*5.4mm椭圆截面。
2. 套筒18、16mm，18呆扳手或者活动扳手-----拆扭力杆和羊角分离器
3. 千斤顶+安全支架
4.弹簧压缩器---我用棘轮绑带替代
5. 前减震拆卸专用工具----中空长套筒22mm+7mm内六角一体式
6. 7mm内六角----拆下刹车分泵，非必需。

拆顶胶和平面轴承车友们的作业很多，过程我就省略了，自己换前减震的只见到一个车友有作业但不是很详细，故重点描述下换减震作业。
具体过程详细见图片

功课准备，注意各零件的相对位置

羊角分离器----短款，8*5.4mm椭圆截面，搜遍淘宝截面最大的才8mm，厂家怎么不出9或10mm的呢？拆装羊角就是差1mm累死我了，后来都是垫铁皮才能打开羊角，即使有铁皮也没完全松开，减震筒身要使出洪荒之力才能拔开。

分离器接口1/2

大众前减震拆卸专用工具，中空长套筒22mm+7mm内六角一体式，拆塔顶的过程中，内六角螺杆滑牙了，也把减震轴心顶部的空心螺杆崩掉了，轴心是铝的，一点都不受力，心痛死了，车友拆减震塔顶两个螺丝千万要小心，轴心崩掉意味着减震也报废了。幸亏已经用拆下来的第一个螺丝固定好平面轴承，不影响后续拆装。只好把专用工具尾巴割掉，只留套筒。这个现有的套筒代替不了，中间孔不够大，也没带螺帽。汽修师傅修大众车有两怕，一怕滑丝，二怕断卡扣，我人品不够好，两样都碰上了几次。

割掉尾巴的套筒。

自己用小飞连加长杆和内六角代替原来的尾巴。拆掉塔顶止块后，我也用21mm的梅花扳手代替过22mm的专用套筒防止螺丝滑牙，那两个螺丝就是21mm的，不明白专用工具用大一号的套筒。网上买的很多所谓的专业工具不专业，要经过自己改造后才趁手。

原减震

原车也是萨克斯，零件编号后面是360。减震筒身上左边是轮速线，右边是刹车油管。拆前先脱开挂在减震筒上的轮速线。刹车分泵拆掉掀开一边，拆装过程中刹车油管很碍事，怕拉断。

原减震上部，保护套已经烂光了，缓冲胶完好。

新减震，后面编号是025

棘轮绑带2条1.5m才15元包邮，压缩弹簧用，实际使用1m已经绰绰有余了。

拆掉轮胎后，先锁棘轮绑带

要拆两个螺丝，羊角***螺栓和扭力杆（平衡杆）螺丝

先拆***羊角螺栓，18mm套筒加18扳手拆掉。要很大力气，如果扭力杆松开的话，担心自由悬挂的羊角容易扯坏三角臂和方向拉杆的球头，毕竟不是正常的位置使力，如人的反关节稍微用力就痛死。

羊角螺杆拆完后底部，注意减震筒伸到底部的情况，安装时也要插如此深才行。

扭力杆螺丝，16mm套筒拆掉。拆前轮毂下垫东西，我是在轴承小钢圈上垫千斤顶。要不然螺丝一拆完，突然掉落，力道很大，有安全风险。

扭力杆拆完，羊角就垂下来，上面的减震和弹簧随之下降，棘轮绑带自动拉紧，弹簧已经压缩不能自由活动。

本来想把轮速线整个拔掉，奈何插头卡扣很死，算了不动它。

羊角松开之前建议用除锈润滑剂喷下，下面垫布，千万别流到半轴防尘套上。分开这个羊角可费了我不少功夫，由于买的羊角分离器太小不好用，我尝试了各种办法，自攻螺丝，拉马什么都上了纹丝不动，最后还是回到用分离器加垫铁皮搞定。分离器套筒转大概45度，卡到最紧的时候，拿掉后边的弯杆接头，单独留下套筒，边拔减震筒边左右转下。

这是羊角松开，减震筒拿掉后的样子。

羊角分离器分别在开口的上中下都插下，才能够分开羊角拔掉减震筒

拆下来的减震，棘轮绑带很管用

减震轴心已经崩掉了，无法取下这颗螺丝，一使劲整个轴心跟着转，轴心杆太光滑，水管钳也卡不住，只好用手磨机暴力拆卸，拿下弹簧和上部平面轴承底座，螺丝和原轴承直接报废了。网上买了对应的螺丝，货很快，第二天货到继续装

平面轴承底座，注意在减震上的上下位置，有文字的在上面。

新旧兄弟，都是萨克斯，编号不同，外形高度大小尺寸相同。旧的虽然不漏油，但压下去就一点都不弹回来，在车上减震杆虽然看起来很光滑有上下运动，其实是靠车重压和羊角、止块拉，阻尼完全失效。

注意减震底部的耳朵，很脆，容易断。

拆下来的缓冲胶，新的短小，原车的完好无损又装回去了。

装回原缓冲胶，减震高度，注意螺杆长度，装好塔顶以后确认有没有到位。

原车配的防尘套早就烂掉，买回摩托车用的减震防护套替代，开口式魔术贴结合，防水又防尘，估计比原车效果好很多。

注意弹簧底座的起止点

凹进去部位为弹簧底座的起止点

检查螺杆有没有顶升到中心位置。装回的过程是反操作，新顶胶比原顶胶高1.2cm，空间不够，把车身顶到最大高度，扭力杆依然自然松开，弹簧仍处于压缩状态，就很轻松地装回去顶胶。要保证减震上下各个零件位置的顺序，我是先用最顶部那个小螺丝固定好平面轴承，再塞顶胶，否则随便一动平面轴承就掉，甚至珠子滚一地，有了小螺丝固定还可以顺利定位和穿过顶胶，穿过塔顶后，再拆下小螺丝换上大螺丝。固定完两个螺丝后，最后测量剩余螺丝扣高度，有7mm，和原车一样。至此减震更换顺利完成