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斯柯达昊锐更换正时链条解决发动机异响问题。
这是一辆09款的斯柯达昊锐车型，搭载的是大众旗下的EA888系列发动机。排量为1.8升，输出功率是160匹马力，输出扭矩是250牛·米。车主反映，发动机在运转的时候总是产生“哗哗“的声音。启动发动机进行路试，发现冷启动的时候声音异常的大，并且热车之后，随着转速的增加异响也有所增加。由于这款发动机已经维修过多次了，所以断定的是正时链条的异响。
由于这台车的行驶里程已经是达到了15万公里，正时链条的磨损看来已经是很大了，所以决定对正时链条进行更换。左前轮是必须要进行拆卸的，机爪架也是要拆卸，用卧式的千斤顶可以很好的将发动机的向上顶起来，这样有助于对正时链条的更换。
需要拆卸的东西不少。
这是发动机的正时上罩壳，工程塑料的材质。这样可以有助于减轻发动机的重量，提高操控性。但是由于工程塑料的耐高温能力很差，又对它的密封性提出了很高的要求。这也是这款发动机经常漏油的地方。
我找到了一张图片来更好的展示需要更换的链条和部分配件。你眼前能看到的，除了最下面的那一条链条，剩下的都是需要换掉的。
工欲善其事，必选利其器。我选了专用工具来对正时链条进行拆装，这样可以有助于我快速完成正时链条的更换工作。
眼前看到的这个就是正时轮和普利盘了。由于只是采用了进气可变正时，所以在排气侧 还没有正时的调节机构。只是单独的架设一个普利盘。
这个就是可变正时的调节器了，也是利用油液的流动方向来改变进气凸轮轴的提前开启角度。
这是曲轴轮的安装位置，看到画圈的部分有一个小平角，曲轴的外齿轮也是在正时套件的更换范围之内。所以在此次维修之中也要将这个曲轴的外齿轮进行更换掉。
这是整个正时系统的全部配件了，图中右下角的那个齿轮就是曲轴的外齿轮了。图中的两个链条分别是配气正时的链条和平衡轴的链条。
平衡轴的链条就是安装在这个位置的，一共有两个平衡轴是通过曲轴进行连接的。平衡轴纯在的意义就是用来抵消发动机曲轴在运转时候产生的震动，利用两根非对称的转动的轴可以有效的抵消掉这种震动，来提高舒适度。
如果还不明白平衡轴是干嘛用的，可以观看这副图画。从图中可以看到两根平衡轴的转动方向不是一致的，是相反的，至于为什么这么做，我力学学的不好，有懂的大师请给我解释一下。
另外一个正时外罩壳，是位于整个发动机的中间位置的，也是需要一并的更换掉的。
发动机的正时链条已经更换完毕， 原谅我这样的拍摄方式。因为昊锐采用了横置的发动机，所以在空间方面真的捉襟见肘，我能够将它完整的拍下来实属不易。如果有什么不清晰的地方，还请给位看看多多的理解和支持。
最长的这一条就是正时链条了。正时链条也是现在很多发动机采用的配气方式，还有用正时皮带进行配气相位的。虽然正时皮带的静音性良好，但是耐久度却很差，基本在7 8万公里的时候，就要将正时皮带进行跟换。而正时皮带是可以做到20万公里的更换周期，虽然噪音大，但是可以通过NVH材料尽量的弥补回来。所以可见，提高工作效率才是更重要的。
被拆下来的全部正时配件，因为正时链条属于高精密配件，用肉眼是不能够看出来细微的差别的。但是放在车上面，却是有很大的体现，所以不要用自己的肉眼去对工业产品的判断。
正时链条已经更换完毕了，整个过程持续了半天的时间。因为拆卸的工作有些繁琐，所以占据了很大的时间。对于斯柯达的昊锐来说，这款车已经停产了，虽然是大众的换标车，但是在做工和用料上面却没有见到丝毫的偷工省料。在中国市场的销量不尽如人意，更多的是来自于自家大众的压力，斯柯达如果想翻身起来，可能还有很长的一段路要走。
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