H9和途达,无法回避的竞品
硬派SUV注定小众,喜欢这类车的人,都有一个共性,所谓的越野情怀。俗话说“无兄弟不越野”,能有机会一起玩车玩越野,是兄弟之间最为开心的事。没事约上几个好友,冲砂爬坡,涉水交叉轴,谈车论坛,不亦乐乎~
途达和H9就是小众的硬派SUV的入门级车型,既是厂家产品线的补充,又是对这部分预算有限的越野群体具有吸引力的选择。品牌之间的差异,并不影响彼此对越野硬派车型的认同。作为价格接近,车型级别相同,且均为非承载式的硬派SUV,不得不说,对于喜欢硬派的受众人群来说,也是不得回避的对比车型。
但一旦入手一辆车后,很少有机会再去体验另外一辆曾经关注过的车了。这也就是很多时候,都觉得自己的选择也许是最好的,没选择的,到底咋样,那不得而知了。
本人入手途达一年有余,对途达的性能及优缺点多少有了些了解。但对H9比较陌生,
除了越野场景中偶遇H9,彼此会“深情”地会心看一眼,其他就是只是对外形熟悉,很少有机会去深度体验和驾驶。
不管是途达论坛还是哈弗H9论坛,常常会有车友提及在选车中纠结这两台车,期待得到其他车友的回复。然而因为手机社区回复的局限性,和最重要的是,试图通过短文短句来解答这两台车的对比或者优劣,似乎很难做到,也确实做不到---毕竟同时对两台车都了解的机会并不多,就算有,展开讲,也会比较辛苦。但随着越来越多的此类选择性的问题和车友对国产车的关注的提升,这个话题总得有人聊一下。这就是为啥总有人说,得不到都是最好的呢?
机会终于有了!上海4X4越野俱乐部的好友,之前一直纠结于途达和H9之间,纠结半年之后,终于入手传说中的“神车”H9!因为之前选车时咨询过我途达的一些问题,经过无数纠结后选择到了自己的爱车H9,也许算是还我一个交情,约我几个玩一次越野线路,让我有机会体验下他的H9。当然他一定也是想体验失之交臂的途达了。
上海和无锡相隔100余公里,虽然周边越野线路不少,显然最高效和经济的往返线路是我们彼此最愿意的,少花时间在无聊的高速上,多玩一会才是正道。于是位于中间的“苏坦”--苏州坦克基地彼此异口同声了!苏坦,大家都玩过N多次,甚至10多次,线路熟悉,交通方便,确实是不二之选了。当然事后还约定了后面的长途穿越,只等天时地利人和条件到位了,一样,很期待。新疆西藏,2年没去了,已经到了“***难忍”的阶段了。
作为车主,不可能像专业车评媒体那样所谓的“专业”评测,说的头头是道。但至少可以不会受“充值”之嫌,作为车主之间的一次交流和互动,做一些简单的对比和体验。
喜欢一台车,就是最好的理由。
所以,下面我就放开说,言者无罪哈哈,当然也是给关注这两款车的兄弟们一个参考。
分几个部分体验和对比吧!
A 越野性能
B 动力及动变匹配
C 配置比较
D 外形和性价对比
越野性能对比
两台车均为非承载式车身,前双叉臂独立悬挂,后整体桥带差速锁。从越野配置看可以说,几乎没有任何差异。两车的自由行程均做的比较好,在通过炮弹坑等路况中,均能有不错的抓地力。两车均有不错的越野参数,在苏坦的场地中常规越野,没有明显的差异。当然了,途达是分时四驱,H9为适时四驱系统,分时四驱操作会比较要求高一些,必须在规定的速度下切换两驱和四驱状态。而适时四驱,大大降低了操作流程,在需要的时候就能介入四驱,更为方便。相对而言,就四驱系统来说,途达更侧重了越野方面,而H9更为兼顾了多场景的四驱应用。
另外,2车都配置了后桥差速锁,且均为电控操作,大家提升了越野能力。
总体来说,途达具备了硬派SUV所有的硬件配置(包括必要的分时四驱),H9的适时四驱系统也满足了大部分场景的四驱要求,但跟分时四驱对比,四驱能力上略有差异。但我想说的是,在大部分道路状况比较好的情况下,适时四驱和分时四驱的差异,仅在于真正越野路况下的一点了,毕竟,量产车的使用环境更多的是铺装道路和非铺装道路,越野路况毕竟是兼顾性质了。
动力及动变匹配
两车的动力配置对比参数,不需要多说,各种文章和之家车型配置上都有表述。很显然,H9不管是汽油机还是柴油机,2.0T的参数比2.5自吸来的漂亮,相比之下,途达就显得有点“寒酸”了。
日产途达: 135KW 255牛米 手自一体 7AT
哈弗H9: 185KW 355牛米 手自一体 8AT
显然从动力因素来说,H9装备的8AT更为匹配一些,毕竟拥有更好的动力和扭矩余量,通过8档变速也更为从容和细腻。
途达2.5自吸,虽然厂家从原车调教角度可谓做的仁至义尽,由于先天动力问题,配置的7AT虽说相对合适,但相对动力过多的档位,又在油耗咖啡法则下限制,只能快速升档来降低能耗及程序依次升档,导致会在4-5挡时的换挡震动感,也就是传说中的“拖挡”感觉。虽然很短暂,通过油门变化可简单快速消除,但毕竟对于之前不是硬派的驾驶者来说,会有担忧和体验不佳,甚至刻意被夸大和以讹传讹。个人开始并没觉得,听说后在维持一定速度下刻意体验,确实存在,但因为开车习惯及适应比较好,从没觉得多大问题。
我想表达的是,H9因为涡轮带来的动力增加,在铺装道路行驶驾驶质感体验会好一些。而在越野路况下,因为两车都会采用较大油门行驶,而不会感觉有较大差异。这次在苏坦的相对平整路段体验了一下H9模拟铺装路况稳定转速下的行驶,并不存在途达的换挡震动问题。
但客观说,H9动力是好很多,涡轮介入也比较及时,在一些大坡度低速扭矩时能维持较好的油门控制,但显然,一般此时专业的越野人士肯定会使用手动模式来提升转速,确保扭矩,因此,显然涡轮在手动模式下做到恰到好处并不难。
这次苏坦我们也刻意试了一下,在一个大坡中交叉轴情况下,H9就算中途停住后,也能从容起步,虽然略有涡轮的加入带来的突然性,但越野坡度起步是妥妥的!相反,我开途达不敢这样做,因为担心起不来......当然还是没敢测试,老唐开我的途达重复了一遍路段,客气地说,挺好!我知道,途达锁定低四加上后差锁,完全没问题,但这并不能动力差异,人家客气,我也得有自知之明才是。
车辆配置比较
其实这点都不用比,国产品牌配置普遍高于合资品牌是事实,而且更新升级似乎更快。哈弗H9的配置确实丰富,作为一辆硬派SUV,完全可以媲美城市SUV的丰富配置,这一点,也许是哈弗开始的初衷有关---“造国人喜欢的车”!哈哈!
除了用各种字母标识的主动安全配置之外,更有丰富的驾驶模式和ECO模式选择,除此之外,发动机启停、自动驻车、上坡辅助及陡坡缓降都是车友所喜爱的。至于氙气大灯、电加热座椅,雨量感应雨刮、10喇叭的infinity燕飞力士音响系统、电动踏板等等,对途达来说更是可望不可及了。有些人说H9贵,估计是没看到这些实用而又高大上的配置!
途达最令人无奈的是,上车拉手,铝合金行李架,杯架等等,途达也因为成本控制省略了.......为啥合资车,就应该比国产车配置低?是合资不算国产还是真的有品牌溢价存在?合资品牌有理由做的更好才是道理!
从配置上讲,途达就是low比了!H9毫无人性的配置堆叠,叹为观止。
途达此时的卖点,无非应该是所谓合资车的稳定性,确实,合资稳定性会比较好,但国产品牌越来越成熟,稳定性也不断提高,要知道,H9比途达上市时间整整早两代(4年?),经过市场的洗礼,稳定性也逐步提高,有时候,时间确实是最好的证明。
外形和性价对比
外形,所谓的“颜值”问题,其实是个见仁见智的问题,离不开每个人的审美观定义;同样,性价比在某种意义上讲是个“伪命题”,因为一分价钱一份,价格永远不会背离价值,尽管会有上下波动,但总体不会有太大的偏差---这是基本的经济学原理。
两车在车身长度上基本一致,轴距则完全相同。高度和宽度H9略大一点。从视觉上看,H9似乎更高大一些。而途达因为从皮卡转型过来,车头看起来似乎更为高大威猛一些,但车身和车尾跟车头风格整体性上说,不是很连贯。
两车价格相近(仅指现在的配置和一起玩的车型),由于国产品牌和合资品牌的认同度差异,途达的价格也能让对合资车认同的群体接受。但究其丰富多彩配置和精美细节的内饰(相对同级硬派而言),其实两者从技术角度讲,H9定价也有其合理性。终端市场的优惠幅度目前都差不多,这也是很多车友对这两款车比较纠结的原因吧!
途达的顶配价格跟H9汽油版7座接近,但配置相差还是很大。当然H9高配车型更是远远高于途达顶配了。
四驱配置的差异对定价也会存在影响,相对而言,适时四驱的成本略高于分时四驱,但影响不会很大。显然H9的配置丰富性有其存在的性价优势了。作为哈弗SUV的高端车型,H9有其价格的合理性,按理来说,就目前小众车型硬派SUV来说,H9应该具有不错的竞争力。这也是厂家所希望的结果。准用户群体纠结或者不能说服自己的理由,无非是品牌及品控稳定性问题
驾驶过兄弟的H9,虽说时间不长,但印象还是很深,也很直接。我俩彼此的选择都没有错,都做了自己预算下最好的选择。尽管风格不同,品牌不同,但完全能应付同样的路况,拥有同样的越野能力。但就长途穿越用车场景来说,H9拥有更好的动力和配置优势,会让长途驾驶变得更为舒适轻松,相反途达几次长途高速行驶的体会是,会让我变得越来越佛性。H9丰富的配置的确满足人们对车辆越来越高的配置要求,至少我这位兄弟是这样看的。如果时间能证明H9品质的稳定性,那一定是硬派SUV中的强大车型。
体会和总结
如果再有机会让我做一次选择,也许H9会让我动心,因为途达所有的,H9都有了;途达没有的,H9也有了......
匆忙相聚,却不失细节的体验,H9让我刮目相看,途达也让兄弟没有吃后悔药。我呢,也没觉得失望,至少,NISSAN的标还能让自己找到一丝安慰,也许是仅此吧!
兄弟邂逅,总是要PK一番,不能辜负苏坦,于是大家你追我赶,虽说一号线相对难度较低,但大家也玩的不亦乐乎了。无锡途达车友王帅哥,也是初生牛犊不怕虎,也不甘落后,爬坡、下沟毫不输给我俩“老司机”哈哈。感谢老唐兄弟和小王小哥,下次再约,去丹阳水晶山试车哦!
再放几张兄弟一起嗨到底的照片吧!