硬派SUV注定小众，喜欢这类车的人，都有一个共性，所谓的越野情怀。俗话说“无兄弟不越野”，能有机会一起玩车玩越野，是兄弟之间最为开心的事。没事约上几个好友，冲砂爬坡，涉水交叉轴，谈车论坛，不亦乐乎~
途达和H9就是小众的硬派SUV的入门级车型，既是厂家产品线的补充，又是对这部分预算有限的越野群体具有吸引力的选择。品牌之间的差异，并不影响彼此对越野硬派车型的认同。作为价格接近，车型级别相同，且均为非承载式的硬派SUV，不得不说，对于喜欢硬派的受众人群来说，也是不得回避的对比车型。
但一旦入手一辆车后，很少有机会再去体验另外一辆曾经关注过的车了。这也就是很多时候，都觉得自己的选择也许是最好的，没选择的，到底咋样，那不得而知了。

本人入手途达一年有余，对途达的性能及优缺点多少有了些了解。但对H9比较陌生，
除了越野场景中偶遇H9，彼此会“深情”地会心看一眼，其他就是只是对外形熟悉，很少有机会去深度体验和驾驶。
不管是途达论坛还是哈弗H9论坛，常常会有车友提及在选车中纠结这两台车，期待得到其他车友的回复。然而因为手机社区回复的局限性，和最重要的是，试图通过短文短句来解答这两台车的对比或者优劣，似乎很难做到，也确实做不到---毕竟同时对两台车都了解的机会并不多，就算有，展开讲，也会比较辛苦。但随着越来越多的此类选择性的问题和车友对国产车的关注的提升，这个话题总得有人聊一下。这就是为啥总有人说，得不到都是最好的呢？
机会终于有了！上海4X4越野俱乐部的好友，之前一直纠结于途达和H9之间，纠结半年之后，终于入手传说中的“神车”H9！因为之前选车时咨询过我途达的一些问题，经过无数纠结后选择到了自己的爱车H9，也许算是还我一个交情，约我几个玩一次越野线路，让我有机会体验下他的H9。当然他一定也是想体验失之交臂的途达了。
上海和无锡相隔100余公里，虽然周边越野线路不少，显然最高效和经济的往返线路是我们彼此最愿意的，少花时间在无聊的高速上，多玩一会才是正道。于是位于中间的“苏坦”--苏州坦克基地彼此异口同声了！苏坦，大家都玩过N多次，甚至10多次，线路熟悉，交通方便，确实是不二之选了。当然事后还约定了后面的长途穿越，只等天时地利人和条件到位了，一样，很期待。新疆西藏，2年没去了，已经到了“***难忍”的阶段了。

作为车主，不可能像专业车评媒体那样所谓的“专业”评测，说的头头是道。但至少可以不会受“充值”之嫌，作为车主之间的一次交流和互动，做一些简单的对比和体验。
喜欢一台车，就是最好的理由。
所以，下面我就放开说，言者无罪哈哈，当然也是给关注这两款车的兄弟们一个参考。
分几个部分体验和对比吧！
A 越野性能
B 动力及动变匹配
C 配置比较
D 外形和性价对比

两台车均为非承载式车身，前双叉臂独立悬挂，后整体桥带差速锁。从越野配置看可以说，几乎没有任何差异。两车的自由行程均做的比较好，在通过炮弹坑等路况中，均能有不错的抓地力。两车均有不错的越野参数，在苏坦的场地中常规越野，没有明显的差异。当然了，途达是分时四驱，H9为适时四驱系统，分时四驱操作会比较要求高一些，必须在规定的速度下切换两驱和四驱状态。而适时四驱，大大降低了操作流程，在需要的时候就能介入四驱，更为方便。相对而言，就四驱系统来说，途达更侧重了越野方面，而H9更为兼顾了多场景的四驱应用。
另外，2车都配置了后桥差速锁，且均为电控操作，大家提升了越野能力。
总体来说，途达具备了硬派SUV所有的硬件配置（包括必要的分时四驱），H9的适时四驱系统也满足了大部分场景的四驱要求，但跟分时四驱对比，四驱能力上略有差异。但我想说的是，在大部分道路状况比较好的情况下，适时四驱和分时四驱的差异，仅在于真正越野路况下的一点了，毕竟，量产车的使用环境更多的是铺装道路和非铺装道路，越野路况毕竟是兼顾性质了。

两车的动力配置对比参数，不需要多说，各种文章和之家车型配置上都有表述。很显然，H9不管是汽油机还是柴油机，2.0T的参数比2.5自吸来的漂亮，相比之下，途达就显得有点“寒酸”了。
日产途达：   135KW  255牛米    手自一体 7AT
哈弗H9：    185KW  355牛米    手自一体 8AT
显然从动力因素来说，H9装备的8AT更为匹配一些，毕竟拥有更好的动力和扭矩余量，通过8档变速也更为从容和细腻。
途达2.5自吸，虽然厂家从原车调教角度可谓做的仁至义尽，由于先天动力问题，配置的7AT虽说相对合适，但相对动力过多的档位，又在油耗咖啡法则下限制，只能快速升档来降低能耗及程序依次升档，导致会在4-5挡时的换挡震动感，也就是传说中的“拖挡”感觉。虽然很短暂，通过油门变化可简单快速消除，但毕竟对于之前不是硬派的驾驶者来说，会有担忧和体验不佳，甚至刻意被夸大和以讹传讹。个人开始并没觉得，听说后在维持一定速度下刻意体验，确实存在，但因为开车习惯及适应比较好，从没觉得多大问题。
我想表达的是，H9因为涡轮带来的动力增加，在铺装道路行驶驾驶质感体验会好一些。而在越野路况下，因为两车都会采用较大油门行驶，而不会感觉有较大差异。这次在苏坦的相对平整路段体验了一下H9模拟铺装路况稳定转速下的行驶，并不存在途达的换挡震动问题。
但客观说，H9动力是好很多，涡轮介入也比较及时，在一些大坡度低速扭矩时能维持较好的油门控制，但显然，一般此时专业的越野人士肯定会使用手动模式来提升转速，确保扭矩，因此，显然涡轮在手动模式下做到恰到好处并不难。
这次苏坦我们也刻意试了一下，在一个大坡中交叉轴情况下，H9就算中途停住后，也能从容起步，虽然略有涡轮的加入带来的突然性，但越野坡度起步是妥妥的！相反，我开途达不敢这样做，因为担心起不来......当然还是没敢测试，老唐开我的途达重复了一遍路段，客气地说，挺好！我知道，途达锁定低四加上后差锁，完全没问题，但这并不能动力差异，人家客气，我也得有自知之明才是。 

其实这点都不用比，国产品牌配置普遍高于合资品牌是事实，而且更新升级似乎更快。哈弗H9的配置确实丰富，作为一辆硬派SUV，完全可以媲美城市SUV的丰富配置，这一点，也许是哈弗开始的初衷有关---“造国人喜欢的车”！哈哈！
除了用各种字母标识的主动安全配置之外，更有丰富的驾驶模式和ECO模式选择，除此之外，发动机启停、自动驻车、上坡辅助及陡坡缓降都是车友所喜爱的。至于氙气大灯、电加热座椅，雨量感应雨刮、10喇叭的infinity燕飞力士音响系统、电动踏板等等，对途达来说更是可望不可及了。有些人说H9贵，估计是没看到这些实用而又高大上的配置！

途达最令人无奈的是，上车拉手，铝合金行李架，杯架等等，途达也因为成本控制省略了.......为啥合资车，就应该比国产车配置低？是合资不算国产还是真的有品牌溢价存在？合资品牌有理由做的更好才是道理！ 
从配置上讲，途达就是low比了！H9毫无人性的配置堆叠，叹为观止。

途达此时的卖点，无非应该是所谓合资车的稳定性，确实，合资稳定性会比较好，但国产品牌越来越成熟，稳定性也不断提高，要知道，H9比途达上市时间整整早两代（4年？），经过市场的洗礼，稳定性也逐步提高，有时候，时间确实是最好的证明。

外形，所谓的“颜值”问题，其实是个见仁见智的问题，离不开每个人的审美观定义；同样，性价比在某种意义上讲是个“伪命题”，因为一分价钱一份，价格永远不会背离价值，尽管会有上下波动，但总体不会有太大的偏差---这是基本的经济学原理。
两车在车身长度上基本一致，轴距则完全相同。高度和宽度H9略大一点。从视觉上看，H9似乎更高大一些。而途达因为从皮卡转型过来，车头看起来似乎更为高大威猛一些，但车身和车尾跟车头风格整体性上说，不是很连贯。

两车价格相近（仅指现在的配置和一起玩的车型），由于国产品牌和合资品牌的认同度差异，途达的价格也能让对合资车认同的群体接受。但究其丰富多彩配置和精美细节的内饰（相对同级硬派而言），其实两者从技术角度讲，H9定价也有其合理性。终端市场的优惠幅度目前都差不多，这也是很多车友对这两款车比较纠结的原因吧！

途达的顶配价格跟H9汽油版7座接近，但配置相差还是很大。当然H9高配车型更是远远高于途达顶配了。
四驱配置的差异对定价也会存在影响，相对而言，适时四驱的成本略高于分时四驱，但影响不会很大。显然H9的配置丰富性有其存在的性价优势了。作为哈弗SUV的高端车型，H9有其价格的合理性，按理来说，就目前小众车型硬派SUV来说，H9应该具有不错的竞争力。这也是厂家所希望的结果。准用户群体纠结或者不能说服自己的理由，无非是品牌及品控稳定性问题

驾驶过兄弟的H9，虽说时间不长，但印象还是很深，也很直接。我俩彼此的选择都没有错，都做了自己预算下最好的选择。尽管风格不同，品牌不同，但完全能应付同样的路况，拥有同样的越野能力。但就长途穿越用车场景来说，H9拥有更好的动力和配置优势，会让长途驾驶变得更为舒适轻松，相反途达几次长途高速行驶的体会是，会让我变得越来越佛性。H9丰富的配置的确满足人们对车辆越来越高的配置要求，至少我这位兄弟是这样看的。如果时间能证明H9品质的稳定性，那一定是硬派SUV中的强大车型。

如果再有机会让我做一次选择，也许H9会让我动心，因为途达所有的，H9都有了；途达没有的，H9也有了......
匆忙相聚，却不失细节的体验，H9让我刮目相看，途达也让兄弟没有吃后悔药。我呢，也没觉得失望，至少，NISSAN的标还能让自己找到一丝安慰，也许是仅此吧！

兄弟邂逅，总是要PK一番，不能辜负苏坦，于是大家你追我赶，虽说一号线相对难度较低，但大家也玩的不亦乐乎了。无锡途达车友王帅哥，也是初生牛犊不怕虎，也不甘落后，爬坡、下沟毫不输给我俩“老司机”哈哈。感谢老唐兄弟和小王小哥，下次再约，去丹阳水晶山试车哦！

再放几张兄弟一起嗨到底的照片吧！