这是PSA最新开发的后桥!!我来帮楼主理一下有哪些优点缺点。
缺点一:新结构的后桥副车架强度和整体性及精度可能不如目前508L上的全铝合金结构,但要是材料厚度足够外加高强度钢板的话强度不会差。焊接模具做得好外加工艺设计合格并且焊接应力处理好的话整体性和精度也不会差。从这个贴子的图片看的话,强度和整体性及精度都不可能强过原来的全铝合金结构。
缺点二:焊接结构的防腐和耐久性不如目前508L上的全铝合金结构,但防腐处理做到极致的话,反而比铝合金的更耐用。从这个贴子的图片看的话,矩形钢管内部通常没办法做防腐处理,除非采用成本最高的热浸锌。并且管口未密封。
优点一:全新的设计,结构变了,材料变了,制造过程变了,但是性能几乎不会有明显下降,性价比明显高于原来的全铝合金结构,可以在更低级别的车型上使用!!这个优点非常重要,就看PSA怎么布局了,马上要换代的4008和5008 急需这套后悬挂!新的C5(E43)也需要!
优点二:全新设计的避震避震和避震下支座,离地间隙更高,已经在DS7上使用,508L用的还是原508和C5、C6上的老款。
优点三:副车架中间上弯,留出排气管通道,离地间隙大幅度增加。这个特点,可以给车身结构带来很多好处,同样通过性,后车身可以做得更低矮,重心可以更低。反过来,同样车身高度,通过性大幅提升。