以下是纯个人的理解，有不到之处请指正。
   F7X的2.0T新发动机应该是这个车的一个亮点，长城的第三代2.0T，国6排放标准，165千瓦，385牛米，之家的最大扭矩转速是2000-3200，厂家的是1800-3200，不知道哪个是准的。先不管哪个是对的，从数据上看，还是蛮不错的。全铝发动机，烧92号汽油，扭矩居然达到385牛米，比H9的那款2.0T扭矩都大，H9可是烧95号油的，就这几点，说明这款新2.0T底气很足，在纯国产的2.0T发动机里，扭矩算是最高的了。烧92号油的全铝发动机能做到这个数据，确实很牛。
      数据归数据，实际表现才是关键，长城的发动机的参数一直都不错，很多车评却说开着的感觉并没达到参数该有的样子。我开过老款1.5T的手动H6和同事的VV7，老款的H6开着想骂人，老款H6的2档就像从1档直接到四档的感觉。。。。。。后来的VV7实际感受是动力还算挺畅快的，毕竟是2.0的机器。F7X的运动版，媒体测试7.2秒的加速，对于一款国产SUV 来说足够快了。希望之后的长城车在这方面的调教，能够越来越好。
     最后还的回到数据上，就是2000至3200转的最大扭矩转速，之前看到的是1800至3200，不知道哪个是对的，一致的是3200转，那么到了3200转之后，是不是就就泄了，就弱鸡了呢？可以肯定的说是泄了，但是不至于弱鸡，因为还有个最大功率转速在5500转。就是说3200转之前提速快，3200转之后，靠功率也可以跑到很高的速度，只是加速感要弱了，3200转之前，基本能满足80%的驾驶状况，应该说也还可以，变速箱调的激进一些，也能获得比较不错的加速。那为啥不能把最大扭矩转速维持到4000转或再高点呢？我觉得一是涡轮的问题，二是发动机缸体的稳定性还不能承受到这个转速，同样是铝合金，与合资车的铝合金发动机还是有一定差距的，毕竟扭矩已经给调到很高了，385牛米了，或许把扭矩降一点，也能维持到4000转的。当然这仅仅是个人的看法，核心的问题一般人也接触不到。
   总的来说，长城的这个第三代2.0T，在国产里，算是比较优秀的了，虽然有些不尽如意的，比如最大扭矩转速区间比较短，但是给了385的扭矩，还有就是整车的价格不到14万，就能买到大扭矩的2.0T的SUV，还是合算的，至于油耗，高也罢低也罢，就看你看中的是什么了。F7X的溜背，个人还是不喜欢，还是F7看着更舒服些。长城的进步还是能看得见的，从老款的H6到现在的F7X和WEY，每款新车出来，都会比前期的车有所进步，可能进步不算大，有的也许就一点点，但是都能看的见。
     看完骂我是托的，请闭嘴，我的车比长城的车好太多，没必要托长城，我只是感慨一些，当然你说这个发动机不行，我也不反驳你什么，每个人的看法不同而已。