如果是对日产比较了解的资深车友应该知道，Pathfinder在日产旗下是很有历史底蕴的一款车，从上世纪1985年推出的第一代车型到如今，前后历经迭代发展到了第五代车型，由于国内进口数量极少，因此，这款主要针对北美市场的Pathfinder大家并不太熟悉。Pathfinder定位于豪华户外休闲车，一直以来都与日产的豪华子品牌英菲尼迪有着千丝万缕的联系，比如刚刚上市的第五代车型就采用了与英菲尼迪QX60相同的平台架构及动力总成，价格却要亲民不少。今年进入到国内的Pathfinder有了自己响亮的中文名字——探陆，这是目前东风日产旗下最大最豪华、定位最高的一款旗舰车型。如今新能源汽车火爆高速增长，东风日产依旧坚持推出全新燃油版车型，正因为现在依然有不少消费者对油车情有独钟，所以一台高品质的优秀新车也一定会吸引大批客户的目光，探陆这款新车究竟有怎样的实力，我就来一探究竟。

东风日产的全新旗舰车型探陆定位于中大型SUV，这款车于3月6号正式上市了，一共有5款配置的车型，它们分别是：23.98万元的380VC-TURBO 两驱智尚版 7座、25.98万元的380VC-TURBO 两驱智享版 7座、27.98万元的380VC-TURBO 四驱智驾版 7座、27.98万元的380VC-TURBO 四驱智驾版 6座和30.18万元的380VC-TURBO 四驱智尊版 6座。而新车型带来的专属福利才更让人心动，下订6千元可抵20000元车款，这是变相优惠了1.4万元，我到店了解到目前探陆入门级两驱智尚版只有22.58万元的起售价格，而顶配四驱智尊版也降到了28.78万元！另外置换补贴10000元，日产老车主还可享受到专属全险，金融贷款方面提供12万1年0利息及5年超低利息的政策，另外最高3000元的减免金和最高3000元的保障金也诚意十足。探陆这是一上来就准备掀桌子了，看来这个大块头有些来者不善。

探陆旗下的五款车型哪款最值得推荐呢？全系搭载了2.0T发动机+9AT变速箱，分为6座和7座车型，在配置方面有什么差异？这款车的基础配置已经很丰富了，全系标配了内置行车记录仪、5种驾驶模式切换、前桥限滑差速器、后雷达及影像、电动尾门、定速巡航、无钥匙进入/启动和远程启动、感应雨刷、LED大灯、外后视镜加热、双12.3英寸仪表/液晶屏、手机映射功能和语音识别、Connect车机系统、4G网联、WIFI热点和OTA升级、主动降噪、手机远程控制、车载KTV、皮质多功能方向盘、7扬声器、双温区自动空调等实用性的配置。预算不太充足的话入门级两驱智尚版就挺不错，如果不介意手动调节织物座椅的话，大空间+7座+2.0T+9AT+主动降噪+双12.3大屏等也是很香的，推荐指数★★★☆。相差2万元的两驱智享版多出了全景天窗、外后视镜折叠、真皮方向盘、自动防眩目内后视镜、真皮座椅、主副驾驶座椅电调及电加热，都是舒适性方面的一些配置，推荐指数★★★★。两款四驱智驾版的6座、7座同价，比智享版又高了2万元，多了20英寸大轮毂、适时四驱系统、疲劳提醒、车道偏离预警、主动刹车、后碰撞预警、移动物体预警、前后雷达、360影像、越野模式、陡坡缓降、前单目感知摄像头、全速域ACC、ProPilot驾驶系统、自适应远近光灯、车内氛围灯、车顶行李架等配置，安全辅助驾驶和四驱功能挺吸引人，推荐指数★★★★★。顶配智尊版与智驾版相比高了2.2万元，多了后视镜加热和记忆、方向盘电调、方向盘的加热和记忆、感应尾门、10.8英寸HUD、前排手机无线充电、主驾驶记忆功能、前排座椅通风、第二排座椅加热、13扬声器的BOSE音响系统等，配置十分丰富，推荐指数★★★★★。

日产汽车一直以来都是以大沙发的美誉在众多合资车型中独树一帜，不仅是座椅柔软舒适，而且在空间利用率也很有优势。探陆作为东风日产旗下级别最高的一款车型，庞大的车身能够提供更加充足的乘坐空间，不论是6座还是7座车型，车内的这几张“大沙发”坐上去感觉到底怎么样？我就来好好体验一番，因为我一到店就在店门前见到了探陆的试驾车，车侧贴着“三排大沙发、座座皆舒适”的字样，看来没两把刷子真不敢这么写。

由于全新日产探陆在平台架构和动力总成方面与豪华品牌英菲尼迪QX60同源，并且试驾车为顶配四驱智尊版，还是非常吸引人的，所以我们就先从车辆的动态试驾方面开始吧。与海外版搭载3.5L的V6发动机的第五代车型不同，国内探陆全系搭载的是2.0T涡轮增压发动机，VC-TURBO发动机名头响亮，除了引擎盖上的NISSAN标识与QX60不同以外，完全是同款，就连动力参数也完全一致。最大功率185KW、峰值扭矩376N.m，全铝发动机轻量化和成熟可靠性不会让人担心。来自采埃孚的9速自动变速箱非常先进，有着出色的动力传递效率和平顺性，这套黄金组合颇具亮点。

哈喽大家好，我是零度咖啡2012，今天试驾的这款车型是探陆顶配 2024款 380VC-TURBO 四驱智尊版 6座车型，除了这车高配置以外，最吸引人的是动力系统和适时四驱系统。这台大体格的探陆满载超过2.5吨，但开起来十分轻松，并没有给人开大车的感觉。踩下加速踏板车辆起步非常轻盈，动力响应性很好，发动机涡轮介入并不敏感暴躁，持续绵密的动力表现很稳重。切换到运动模式时深踩油门踏板，变速箱换挡进一步推迟，动力源源不断的涌现，能够感觉到比较充沛的动力储备还有继续挖掘的潜能。

动力传递系统是来自采埃孚的9AT，这也是目前燃油版车型最好的变速器之一了。果真这款变速箱并没有让人失望，升档过程十分积极、急加速降档也是干脆利落，换挡逻辑表现的很聪明，尤其是出色的平顺性能给人带来的好感，竟有些像日产其他配备CVT无级变速箱的车型传递出那种丝滑的平顺感一样。这套动力总成堪称黄金组合，搭载到这款大车上动力并不会显得捉襟见肘，完全能够满足日常用车对动力的要求。这台探陆配备了方向盘上的换挡拨片，在不同的模式时升降档切换有着不同的动力差异化体现，提供了一定的驾驶乐趣。

探陆在车内的静音性方面表现也比较优秀，这台车前排车窗采用了双层夹胶隔音玻璃，另外车辆还采用了ANC智能主动降噪技术，车内隔音棉用量够足。车辆行驶在城市铺装公路上，车内十分安静，只有在急加速时发动机的声浪会传递到车内，正常驾驶时，不论开车还是坐车感觉到的是安静舒适的座舱氛围。顶配车型配备了10.8英寸的HUD抬头显示功能，即便是在日光充足的白天，前风挡玻璃上也能清晰醒目的显示出主要的信息内容，便于驾驶员目不斜视的观看。

底盘架构与QX60同源使得这台日产探陆在硬件方面就表现不俗，采用前麦弗逊独立悬架/后多连杆独立悬架结构也是这个级别车最常见形式。不同的是，在前下控制臂、连接羊角等位置使用了成本更高的轻量化铝合金材质，有助于降低车辆的簧下质量，提升车辆的动态表现。这台车的整体底盘倾向于舒适风格的调教，在保证较为清晰路感的同时，还能有效的过滤掉来自路面的大多数震动，让人感觉开着坐着这台车都很舒服。采用电子助力转向的方向盘手感很轻柔，方向盘的尺寸适中，车辆过弯调头或在车位泊车时，操作起来非常轻松。

车辆配备的是邓禄普Grandtrek PT22系列轮胎，这款轮胎具备良好的低滚阻静音性和抓地操控性，对提升车辆舒适感和驾驶品质有不小的帮助。轮胎的尺寸为255/50R20，在这个级别车中算是主流水平。日产探陆的四驱版车型采用了适时四驱系统，前桥差速锁和集成了智能动态B-LSD电子制动差速器，提供了全地形六模式的四驱选项：包括了自动、经济、运动、沙地、泥地和雪地等模式。四驱模式下后轮最大可以获得50%的动力，再加上这台车不错的离地间隙，具备比较好的非铺装道路通过性和脱困能力。对于这款以城市为主的家用SUV来说，具备一定的四驱能力，在轻度越野或遇到雨雪湿滑路况时，心里还是比较有底的。

探陆的三款四驱版车型均配备了360度全景影像功能，对于这么大一台车来说，泊车或倒车时有这项功能还是很方便的。探陆的三款四驱中高配车都配备了全车5颗摄像头、10个超声波雷达、5个毫米波雷达，采用达到L2一级的ProPILOT智能辅助驾驶系统。在试驾过程中，车辆压线的提示、侧后方来车时后视镜盲点监测的提示、倒车的时候侧面预警声的提醒、车道保持的功能、与前方车辆快速接近提示等方面的实际体验，给人留下驾车更加安全可靠的好印象。说到安全性，探陆全系标配了带膝部气囊在内的9安全气囊，以及车身稳定控制系统，感觉还是很靠谱的。

试驾过程结束了，接下来我们来回顾一下探陆这款车在外观、内饰、配置、空间等方面的表现吧。日产探陆这台车全新的外观设计让人眼前一亮，体现出中国人所需要的的那种大车的视觉感受。厚实宽大的车头十分饱满，倒梯形的巨大中网占据了前脸大部分的面积，横幅式镀铬亮条贯穿于黑色中网内，巧妙地与前大灯融为一体，带来的整体感视觉效果还是很不错的。探陆全系标配了LED日间行车灯、远近光大灯和自动大灯，车灯上扬、边角十分锐利，三款四驱版车型还配备了自适应远近光大灯，实用性更出色。

为了提升车辆的年轻化和运动感，探陆的全黑色后视镜设计在了车门上，造型也是颇为动感。顶配车在外后视镜的功能配置上非常丰富，具备电动调节、电加热、电动折叠、电动记忆、倒车时自动下翻、自动防眩目和锁车时自动折叠等功能。在展厅内的这台展车是次顶配380VC-TURBO 四驱智驾版 6座，后视镜的配置方面有一定缺失，倒是也能满足日常用车需要。三款四驱车型都配备了20英寸铝合金轮圈，这款轮毂辨识度实在是太高了，密幅式造型个性十足，双色配色加上几何形状的辐条，给人带来强烈的机械视觉感，好不好看不做评论，但最起码贼吸引眼球。

日产探陆定位中大型SUV，块头比汉兰达要大不少，实车看上去更显壮硕。这台车的长、宽、高分别为5130mm×1981mm×1767mm，轴距2900mm，魁梧的身段不仅视觉上够霸气，大尺寸也能带来更好的车内乘坐空间。探陆的D柱采用了小悬浮式设计，搭配上亮黑色的外后视镜、轮眉和侧裙，看着比较时尚动感。车尾部平直方正，造型稳重不浮夸，黑色饰条将尾灯贯穿其中，下包围同样采用了亮黑色喷漆装饰，提高了美观性，不过容易刮伤留下痕迹。车尾部Pathfinder的英文贴标代表了这款有历史底蕴的车型身份，尾灯点亮后还是比较别致的，点格化不规则的设计挺好看的。日产探陆全系标配了电动尾门和尾门记忆功能，只有这台顶配多了感应尾门的功能。

底盘用料和规格还是很不错，与英菲尼迪的QX60一样，在轻量化和钢材强度方面能让人满意。后悬架的四根控制臂虽然是钢制冲压件，但非常粗壮厚实，防倾杆也是十分粗大，看着就结实。这台车采用了尾挂式备胎，这样可以不占据后备箱内的空间，备胎为非全尺寸的。

与现在的新能源推崇科技感内饰不同的是，一坐进日产探陆的座舱内，给人带来一种品质感上乘、用料扎实的豪华氛围感来。这台试驾车包括店内的展车，坐进车内让人忽略掉这是一台新车，因为车里面几乎闻不到丝毫异味，这一点要比不少新车都强，一款适合大家庭的用车，车内良好的空气质量对每个乘客的安全健康保障，是一个很重要的方面。探陆内饰线条平直流畅，座舱内显得十分宽大，双12.3英寸液晶屏的设计算不上惊艳，但也算是跟上了时代潮流。探陆搭载了NISSAN Connect超智联2.0系统、增强版ProPILOT超智驾系统、配备了13喇叭的BOSE音响，进一步提升了车内的科技感和豪华感。采用了大面积的软质材料以及优质工艺水平，也很大程度上提升了车内的档次感。

12.3英寸全液晶仪表显示的信息量还是蛮丰富的，UI界面设计成传统双表盘样式，符合多数人观看习惯，另外也可以切换成全电子化界面，看个人喜好。探陆在中控车机系统方面搭载了日产全新的Connect超智联2.0系统，卡片式是UI界面稍显保守，但功能性、娱乐性和实用性方面都还挺不错。我对这款车的语音功能表现很满意，支持前排主副驾驶位置发送语音指令，唤醒词是“你好日产”，当然车机系统具备免唤醒功能，还是非常便利的。可以控制车内绝大多数的操作：多媒体、导航、空调、座椅加热、座椅通风、电话、车窗升降、天窗控制等，特别方便快捷，并且响应速度也是可以的。屏幕分辨率为2K，清晰度挺不错，车机支持OTA升级、4G网络和WIFI热点功能，另外车载KTV也是一大亮点，全家人出游时车内嗨歌，在BOSE音响系统的烘托下，更快乐。

试驾过程中，双温区自动空调带来的舒适体感很棒，探陆全系标配了后排独立空调，并配了空调出风口，具备PM2.5过滤功能。在车内前后排能够找到很丰富的储物格，由于车辆定位高、车内空间大，所以这些储物格的实际空间也很可观，尤其是悬浮式中控地台下面的储物槽很实用。

作为东风日产大沙发的旗舰车型，探陆这款车最吸引人的亮点则是前、中、后三排“大沙发”了。展车和试驾车均为6座布局，前排座椅十分宽大，NAPPA真皮材质的出色手感以及内部软硬适中的填充物都让人很喜欢，坐在上面感觉很舒服。主驾驶位置座椅具备四向腰托和记忆功能，另外前排座椅的加热和通风功能非常实用。第二排两个独立的座椅带单独的扶手，乘坐舒适性一样的好，第二排乘坐空间十分宽敞，座椅的前后调节以及靠背10级调节范围大，顶配还具备电加热功能很不错，要是给提供通风功能就更好了。探陆这款车的第三排座椅可不是“小板凳的伪三排”，第二排调整到比较合适的位置，第三排坐上两名成年人并不会遭罪，乘坐舒适感还是挺不错的。另外还配备了杯架和充电口，侧面车窗面积不小，全家人长途出行有了舒适宽敞的乘坐保障。探陆的后备箱空间实用性强，灵活多变的座椅靠背放倒组合折叠，最大可以得到2.1米纵深的超大后备箱空间，地板良好的平整度躺两个人没啥问题，地板下还提供了空间充足的储物隔层。

总结一下：探陆作为东风日产旗下最大的一款SUV车型，新车上市就带来了很有诚意的价格和专属福利，颇为让人心动。车辆外观的气势感和体量感是大多数国人喜欢的类型，大沙发名不虚传，车内的乘坐空间感和舒适性都表现很棒。动力总成和四驱功能也比较强，车辆动态驾驶体验感好，在安全性、辅助驾驶以及科技配置方面，探陆表现的也很均衡。一直以来喜欢并坚持燃油车的老铁们，认为这台探陆怎么样呢？