毋庸置疑，90年代日系性能车的黄金盛世。除了跑车界的四大天王（丰田Supra，尼桑GTR，阿库拉NSX和马自达RX7），高性能家用房车的代表，三菱Lancer Evolution和斯巴鲁翼豹WRX STI也还处于高速发展的阶段，要知道90年代三菱还在参加WRC的时候，真的是无数欧美厂商的噩梦。虽然后来EVO退出了WRC战场，但后期的新车仍然保持着很高的技术水准和改装潜力，各路车迷亦改装出了各种强悍到让超跑汗颜的EVO。

虽然后期几代EVO都有引入国内市场，但其四五十万的售价注定了这车是高端烧友的玩物。要说接地气，还是离不开当年东南汽车生产的菱帅，这辆国产版的第6代Lancer凭借着优秀的机械素质、低廉的价格和丰富的改件，曾一度成为国内改装界的明星，甚至出现不少直接移植6代EVO动力总成的夸张案例。即便到了今天，菱帅继任者V3菱悦也依然是无数车迷接触改装的车子之一。本期我们带来的案例是S&A Auto-Create公司打造的三菱Evo VI。

S&A的目的是要打造一台纯性能取向的街车，一些空气动力学的改装也必不可少，varis包围、TME风格的前保险杠、更宽的前翼子板和硕大的Voltex尾翼为这部车减少风阻的同时也提供了不俗的高速稳定性。此外，原本的引擎盖也被换成了质量更轻散热更好的Varis碳纤维引擎盖。整体造型并不浮夸，依然保持着浓郁的90年代高性能街车风格。

定制的后轮轮拱很巧妙的与车门和车体套件融为一体。为此，S&A甚至不惜切除了部分金属结构。

这组金色的Barramundi Designs Eleven两片式轮毂经常出现在各代保时捷911身上，规格为前17×9.5寸+34，后17×9.5寸+21，匹配的是邓禄普Direzza Z2255/40R17的光头胎，在平整的公路上可以减小滚动阻力并且拥有更强大的抓地力。金色轮毂和蓝色车身这组配色本该是宿敌斯巴鲁STI的专属，放在这部99年的三菱EVO上竟也毫无违和感，把这车和一堆老款STI放一块的话，估计一般人还不一定能发现这部“卧底”。虽然EVO原厂的Brembo刹车系统性能已经相当不错，但是在疯狂提升的动力面前根本不够用，S&A选择的这套前六活塞后四活塞，带开槽刹车片的AP racing竞技用制动系统绝对是足以驯服超跑的产品。

打开发动机盖，你会发现机舱简直干净的不可思议，S&A拆除了绝大多数与性能无关的配件，甚至连一条多余的线束都没留下。既然是一台纯性能取向的街车，动力方面的改装绝对不会让观者失望，心脏依旧是那颗经典的4G63，使用Nitto套件扩缸后排量达到了2.2L，换上了Nitto锻造活塞和曲轴，增压器也毫不妥协地换上了博格华纳EFR8374双涡管涡轮增压套件，为了提升低扭响应，还加装了2个Turbosmart Comp-Gate外部排气泄压阀，顶吧也比常规改装车的更粗。为了满足这颗大涡轮，让它能够拥有高效稳定的运行环境，进气系统改装了Plazmaman进气歧管和S＆A定制进气管道，排气部分则换上了Full Race排气歧管和S＆A定制钛合金排气。除此之外，还有Naprec大阀头组合，76毫米Plazmaman节气门，S＆A定制进管道，HPI过滤器和Nitto1.8毫米金属气缸垫片等一系列的硬货。说到这真的不得不感叹国外的改装件不论是数量还是质量都远非目前国内的改装市场能比，当然，这些玩意儿的价格注定也不便宜。Turbosmart FPR可调燃油压力调节器、Plazmaman油轨和Sard 850cc/min燃油喷射器的搭配使用，可以确保发动机在高速运转过程不会出现燃油供应不上的意外。另外，为了避免高负荷运行状态下的过热问题，S＆A安装了2组HPI油冷系统和Sard散热器。

换了那么强大的硬件之后，之前使用的A’PEXi Power FC ECU已经有点驾驭不住了，最终S＆A选择了Haltech Elite的产品。这是一套相当优秀的系统，日本人对精密机械和ECU的研发能力的确令人不得不心生佩服。将增压值调整到1.5bar（22psi）的时候，这部车能输出800匹的轮上马力。

为了使传动系统能够应付如此强大的动力，S＆A移植了8代EVO的6速手动变速箱，并且更换了ATS三片式碳纤维离合器，这种离合器有更多的表面面积来传送扭力，能够承受改装后引擎传递过来狂暴的动力输出。当然，多片式离合器好处，就是能够在引擎高转速时可以频繁的踩下和抬起，这是单片式离合器所不能比拟的。另外，为了将动力高效地传递到地面，这部车前后都换上了ATS 1.5way LSD，后方还加装了HPI差速器冷却器。

悬挂方面选择的是PCR 3段可调避震，并且换上了八代EVO的转向节和Auto Staff滑枕式滚珠链接环，加装了Carbing前后防倾杆，提高车辆高速过弯时的稳定性和侧向支撑力。

很多大马力改装车的内饰都是可以用“惨不忍睹”来形容的，因为那些性能狂恨不得能将一切能拆的东西都拆干净，让车辆实现最佳的轻量化。不过这部EVO并没有进行赛道化的疯狂减重，我很高兴还能看见原厂的中控台，甚至还保留了音响系统，这意味着你除了握着Nardi方向盘享受驾驶乐趣以外，还可以享受下音乐。当然，前提是你得保持涡轮介入前的转速慢慢走。

虽然中控台和音响还在，但是为了承受改装后加速和转向时带来的强大G值，座椅已经换上了大名鼎鼎的Recaro SPG筒形座椅。后排座椅已经被拆除，取而代之的是一组定制防滚架。

众所周知，400马力的EVO可以4秒内破百，500马力的EVO足以叫板超跑。可想而知，只要不遇到布加迪这类顶级跑车或者同样级数的改装车，这部800马力的EVO在公路上绝对是见谁秒谁的节奏