写在前面的话

自从理想L9和问界M9火了之后，越来越多的新能源车（主要是插混和增程车）加入了家用六座和七座SUV市场的行列。我认为，车企们此举除了在细分市场分一杯羹之外，更多的是通过打造自身品牌的旗舰车型树立更好的品牌形象。因此，今天咱们就新开一个《家用超五座SUV大混战》合集，在今后的一段时间里，为大家盘一盘这些参战的选手们。这个系列第一个登场的选手就是在上海车展首日玩了一把预售会变发布会的深蓝S09(图片|配置|询价)。让我们一起看看这台六座SUV有哪些亮点，又有哪些让人感觉莫名其妙的地方。

外观：“理”直气壮的保守派

深蓝S09是一台大型SUV，有多大呢？车身尺寸达到了5205x1996x1800mm，轴距3105mm。全系只有增程这一种驱动形式，动力分为两驱231kW和四驱362kW两套，定价23.99万-30.99万。今天我静态体验和试驾的这台是30.99万元的顶配。从外观上我们一眼就能看出这是一个保守派，尤其是前脸和理想家的L系列不能说一模一样吧，至少也有个八九分的相似了。

其实大家仔细观察不难发现，目前国产品牌定位家用的新能源SUV，在外观设计上多少都有借鉴理想L系列的影子，像我此前看过的零跑B10、星纪元ET和这次的深蓝S09，虽然尺寸大小不同，但都那么“理”直气壮、“理”所应当。这当然是一种最稳妥的选择，毕竟理想的外观是经受过市场考验获得了消费者认可的，但同时也意味着其他品牌在使用这套外观设计语言时，少了一些自己独特的个性，能争取到的用户也大多是不肯为理想过高的溢价买单的务实派人士。

这次外观设计上，我觉得重点要吐槽的就是撬棍式的门把手。这类门把手比较适合放在轿车或者是门板相对比较轻的小车上。深蓝S09不仅车身尺寸较大，车门也很厚重，用这种形式的隐藏式门把手，视觉上显得小气，在使用的过程中还会给人一种“拉不动”的错觉。另外比较可惜是，NFC设计在了后视镜上，相比设计在B柱上会有更大的碎裂风险，我就经常撞到后视镜！而且无论是后视镜上还是车尾灯上都没有辅助驾驶小蓝灯，这也算是一个小小的遗憾吧。

打开车门可以发现，前后门开口角度都很大，每次开门还有电动踏板缓缓降下来，方便老人孩子上下车，对于家庭用车来说，这两个特点都是加分项。

空间：后备箱和第三排空间怎么取舍

车内才是六座大型SUV的重头戏，消费者购买这类车型的直接动力大多来自于多人出行的需求。因此，有两项指标我认为是考量一台六座SUV优秀与否的重要标准：一是空间，二是娱乐性和舒适性。

先说空间，MPV和六座SUV在空间上一直有个悖论，就是到底应该优先照顾乘坐者的空间，还是把更多的空间留给后备箱储物。因为车内乘客的数量和携带的行李是成正比的，这就意味着这台车如果坐满6个座位的时候，也正是后备箱空间压力最大的时候，反倒是只坐四个人时，第三排放倒以后可以拓展后备箱空间。深蓝S09给出的答案从照片中就可以看出，不夸张地说，这是我见过的六座和七座车里最大的后备箱（当然，也有可能是我看过的六七座车太少了）。后备箱里有第三排座椅电动翻折按钮，对于女车主非常友好，点个赞！

除了硕大的后备箱，它还有一个相对比较规整的下沉空间，深度也不错。这里有一个细节，每当我们打开后尾门时，车身都会自动下降以方便拿取后备箱物品。我之前强调过，空悬这东西是把双刃剑，除了提供更好的通过性、更大的驾驶模式调节范围以外，没有终身质保的空悬用久了之后是必然要考虑维修成本这个问题。深蓝S09包含空悬在内的整车质保是3年或12万公里，因此，这笔费用毫无疑问到时候是要消费者自己承担的。换做其他车型我一般情况下是不推荐大家选装空悬的，但深蓝S09除了23.99万元的入门款以外，均搭载了单腔空悬，这就相当于是把空悬直接捆绑了，你不要还不行，好吧！

这么大的后备箱会不会影响第三排空间呢？答案显然是会，但偶尔应个急还行。原因也很简单，深蓝S09的第三排座椅不是以前常见的那种小板凳，它虽然表面几乎纯平，没有倾斜角度，但宽度和市面上大部分电动轿车后排差不多，对大腿的大部分区域都能起到支撑作用，但大小腿之间的关节处于悬空的状态，而如果是身高超过1.8米的朋友估计要把二排座椅往前挪一挪了。

第三排小窗旁边有个放手机和杂物的凹槽，储物格下方是座椅靠背电动调节和座椅加热按钮。但由于第三排座椅不能前后移动，所以哪怕靠背调到最躺的位置还是相对比较直挺挺的，短途乘坐舒适性应该问题不大。比较搞笑的是设计师为了充分利用空间，还在在扶手位置挖出了一个杯槽，但由于扶手本身宽度不够，导致这个杯槽特别小，远远看着孤零零一个小洞洞就挺喜感的。

第二排和前排虽然座椅都相对比较宽大，但在超3米的轴距加持下，腿部空间依然比较优秀，这里要特别讲一讲这个可移动的中岛。中岛前后各有两个杯架，加起来一共可以放四瓶饮料，而且是连通+带限位器的设计，能适用不同尺寸的杯子，比独立炮筒式的适用范围更广，这点好评。只有一个50W无线充电位有点可惜，毕竟已经到30万价位了，这台试驾车不知道什么原因无法激活50W充电功率，我充了半天都没充进去多少电，可能要等后续OTA解决。

扶手箱里面是现在大家比较熟悉的带压缩机的车载冰箱，支持-6℃至50℃温度调节，这个10L容积的冰箱不仅进深比较大，还是两层开启的方式，上面那层还能放充电卡、驾照等零碎物品。但由于冰箱占据了大部分空间，扶手箱下方掏空区域就比较小，只有一个12V接口，充电用的C口也放在了手套箱旁边。

移动中岛有700mm长的轨道，二排乘客可以通过触摸屏面板上的按钮进行移动（前排乘客用语音助手），短按可以控制移动的距离，长按可以一步移动到底。当车辆靠左停车，车门被堵住以后，把中岛往后一挪，开车的人就能轻松从主驾挪到副驾然后下车了。看起来还是挺方便的，不过还有两个小问题。一是银色的轨道存在感很强，尤其是当中岛移动到二排后，前排地板上就“亮”出了亮晶晶的轨道。平时中岛没有移动的时候，二排过道处的轨道不但看起来显眼，孩子吃东西掉落的碎渣也难以清理；二是由于车身宽度有限，当中岛移动到二排时，会顶到二排座椅扶手，虽说不影响使用吧，但总觉得有点膈应。

舒适：双零重力座椅+鸿蒙座舱

二排零重力座椅在六座车型里算是个常见的刚需配置，但二排两个座椅都是零重力的就没那么常见了，而且深蓝这次把安全带做到了座椅上，这是下了成本的，这就意味着车子在开的时候二排座椅也能放倒使用，大大点个赞。当我们按下一键“躺平”按钮之后，前排座椅会自动向前移动，二排座椅小幅度向中间移动后再展开腿托，放倒座椅靠背。

深蓝S09的座椅比较宽大，顶配车型使用的真皮质感柔软细腻，无论是摸起来还是坐起来都挺舒服，支撑性很足，但不是那种陷进去的软。比起一些凑数的座椅按摩来说，这套座椅按摩力道挺大的，可惜只有8个按摩点位，屁股下面没有按到，比起日产N7还是差一点，非常接近于理想L6和L7的水平。要说问题的话，这套座椅唯一的问题就是太滑了，我在试驾的时候几次掉头和转弯，座椅都抓不住身体，整个人一直往一侧滑。

另一个尴尬的问题是，我体验的这台试驾车二排右侧零重力座椅无法实现一键躺平，按完开关以后椅子动了一下表示收到信号了，然后就没有然后了。好在车友群里其他车友体验的二排都是可以正常使用的，说明我这台是个个例。

下面重点聊聊主驾驶位和“大彩电”们。方向盘是传统的圆形，尺寸比较大，手感还不错，搭配这台大车没什么违和感。用HUD取代了液晶仪表，这还是有点争议的，虽然这个HUD显示的信息非常丰富，尤其是导航的时候会出现带3D效果的指示效果，但像我这样眼睛不太好的人用起来有点费劲。方向盘上左右两边各有一个自定义按钮，可以将一些高频使用场景放上去，好评。

车机系统是华为给深蓝定制的，操作逻辑没问题，就是不太跟手，屏幕上摸起来也有点烫，可能跟芯片性能不足有关。双连屏和理想一样中间有“隔断”，如果能完全连起来就更好看了。既然是鸿蒙车机自然是没法和其他安卓手机以及苹果手机进行互联，好在副驾娱乐屏提供了手机画面投屏功能，也算是一种弥补吧。

在副驾的时候我还闹了个笑话，我想打开遮阳帘，发现有机械按钮，很高兴，按一下，没有反应，再长按一下，结果后面的遮阳帘动了，仔细一看，原来前排的小天幕是手动打开的。

来到第二排，最大的亮点就是大彩电。屏幕清晰、色彩艳丽，相当于把华为电视搬到车里了。我尝试了一下网上很火的屏幕共享功能，三指按住当前播放的内容，往右一扔，内容就自动传到了副驾娱乐屏上继续播放，往左一扔就是到主驾屏幕上。但是当我想要把内容从副驾转给主驾的时候，发现坐在二排屏幕是无法操控丢出去的内容的，当然也拿不回来。那么聪明的小伙伴就要问了，怎样才能拿回丢出去的内容呢？很简单，让坐在前排的人帮忙！那看到这里一定会有更聪明的小伙伴问了，那坐在前排的人如果把内容丢给二排，能不能自己拿回来呢？答案是可以！所以，由此我们可以基本摸清这个功能的操作逻辑，就是前排的权限比二排大。前排坐的一般来说是家里的男主人和女主人，二排可能是老人也可能是孩子，权限少一点可以一定程度上防止他们因误触干扰驾驶者。当然了，假如你是车主，今天躺在二排零重力座椅上一时手欠，把正在看的画面丢了出去，那就老老实实自己跑去前排再拿回来吧！

那么关于这套娱乐系统就没有什么需要改进的问题吗？我体验时间短，只发现了一个问题。在车子启动并上路行驶后，如果主驾中控大屏上正在播放视频，会弹出提示框，车主点击确认后就能继续播放视频，这对于行驶过程中的车辆来说显然是存在一定的安全隐患的。系统弹出的提示相当于一个免责声明，车主点击之后就等于确认了是自己主动要求边开车边看视频，那么接下来不管发生任何危险，责任全在车主。作为一台提供了三块大屏的家用SUV，我认为深蓝S09的开发团队有责任和义务要求华为在车机系统内直接禁止主驾中控屏在行驶过程中播放视频，家人的影音娱乐需求完全可以通过另外两块屏幕满足。

行驶：一艘聪明的大船

深蓝S09此前宣传时最大的卖点就是搭载了华为带激光雷达的ADS3.3驾驶辅助系统（后续会首批升级到4.0版），下面我们一起来聊聊实际体验。首先，深蓝销售应该是在培训中被明确要求解释辅助驾驶功能的权责问题。他在演示辅助驾驶功能的时候多次强调辅助驾驶不是自动驾驶，车辆行驶过程中出现的任何问题责任都在驾驶者。一个有趣的细节是，虽然近期有关部门已经明令禁止车企使用“智驾”“自动驾驶”等容易让人误解的词汇，但在华为车机系统的辅助驾驶设置中，仍然写的是“智驾辅助”。在我试驾的时候已经收到系统更新提示，估计马上就要修复这个问题，但由于担心升级时间过长影响试驾体验，我就没进行OTA升级。

此次的试驾路线是高架桥+部分城市路段（几乎没有行人），销售表示我们是全温州第一组试驾深蓝S09的人，难道这就是不带我去人多的地方体验的原因？深蓝S09上的这套辅助驾驶功能可用性很高，在高架桥上，如果将变道偏好设置为敏捷，这台车真的就会像个老司机一样见缝插针随时变道，但也由于变道太积极，中间出现了一次在虚线和实线交接处变道的情况，当时大概率是压了实线。因此，建议大家在使用时尽量调整到标准模式，并集中精神，手握方向盘随时准备接管。说说两个让我比较惊艳的场景吧，一个是在螺旋状的坡上下匝道，常来温州的朋友应该知道，从瓯海大道上下来到温州动车南站需要经过一段螺旋状的坡，这里是很多新手司机的噩梦，路口多、坡度大、加上转弯曲率也大，司机很容易会慌手慌脚。深蓝S09的辅助驾驶功能面对这种路况的时候表现还是很沉稳的，没有出现突然的大力减速，在过弯时也能稳住速度没有迟疑。另一个是不在计划之内的路边临时路障，在距离门店500米路的时候，我们遇到了一个临时搭建的疏通地下管道用的路障，而这条路还是个双向单车道，就在我打算接管的时候车子主动完成了变道避让。

下面说说驾驶感受，第一感觉就是“船感”很明显。瓯海大道上有各种大大小小的起伏，尤其是在上下匝道的时候，车子虽然不至于飘但一直处在上下波动中，这套悬架可以过滤掉大部分路面的细碎颠簸，但无论是运动模式还是标准模式，上下晃动始终都在，说实话我不太喜欢这样的驾驶感受。另一个更让人难受的是刹车踏板的高度，我平时开车喜欢把座椅放到最低的位置。但这台车当座椅放低之后，再把脚掌摆在刹车踏板上就会感觉非常高，如果长期保持这个姿势脚背就很容易抽筋，电门踏板则没有这样的问题，销售解释说是故意把刹车设计的比电门高很多为了防止误踩电门踏板，这......能把人体工学没做好讲的这么清新脱俗也是种能力吧！

所以我对深蓝S09的驾驶印象就是这像是一艘聪明的大船，辅助驾驶能给我信心，但实在没什么驾驶乐趣可言。

营销：正式价、预售价傻傻分不清

前面一直没聊定价和配置，为什么呢？因为我感觉还有变数。我们先来盘一盘深蓝S09这次在营销（尤其是定价）上出现的各种神奇操作。按理说，一台旗舰车型的发布节奏应该是早就已经计划好的，先预热宣传、预售发布，再正式发布、正式交付，有些车企还会在预售发布前增加一个技术发布。而深蓝S09则不同，在4月23日上海车展上，深蓝汽车在各大平台直播《深蓝S09预售暨价格权益发布会》，而舞台就设在车展现场。

无论是官方平台、直播名称还是后续的海报都能看出，这就是一场预售发布会，而价格公布后却出现了两种不同的说法，一种是各大媒体发布的宣传通稿里说23.99万-30.99万元的定价是预售价，另一种则是经销商层面销售告知消费者这次的定价就是最终正式价格。大家就在这样一头雾水的状态里过了2天。然后等来了深蓝汽车CEO邓承浩的微博，微博里写的很清楚，深蓝S09的预售发布会发布的是正式价格，此后也不再有正式发布会，而是在五月直接举行交付仪式，一切似乎已经尘埃落定。

但是种种迹象表明，深蓝似乎还留有后招。比如，我们如今登录深蓝汽车APP，在下单页面最下方购车权益之下还能看到两排小字，写的是“若后期有权益变更，以当期更新为准”，以及“本图片设计的外观、功能和配置，并不代表实车搭载承诺。车辆实际外观、功能和配置以官方正式发布会发布的产品配置表为准。”这段话啥意思相信所有人都能看得懂吧，我就不过多解释了。

可能是发现了网上对于预售还是正式的讨论依然没有停止，深蓝汽车官方终于在4月28日发布了一则公告。这则公告不发还好，发完几乎是完全做实了深蓝准备耍的“小聪明”。文中写道：若正式交付时价格或权益发生变动，将对首批已定车用户实行“多退少不补”政策，确保用户享受上市期间最优福利。不是说好了那就是正式定价吗？为什么会在正式交付的时候发生价格和权益的变动？如果不会有变动为什么需要“多退少不补”？这不是给用户吃定心丸，这是让用户吃脑白金啊！一个连定价都不敢定的车，让用户怎么敢买？

最后，我简单总结一下这台深蓝S09发布以来在定价问题上拧巴的原因。主要涉及两件事：一是和华为的合作，二是长安和东风集团的重组。先说和华为的合作，我们知道，今年华为除了其主导产品开发和销售渠道的智选车模式（也叫鸿蒙智行，就是大家熟悉的问界、智界、享界、尊界等）外，又在HI 模式（Huawei Inside）上大踏步前进，给包括长安深蓝、东风岚图、广汽传祺等在内的汽车品牌提供辅助驾驶方案和鸿蒙座舱方案。以深蓝S09为例，尽管依靠华为的技术加持将价位拉高到了30万级别，但付出的代价则也是显而易见的，比如在内外门把手、手动空调、人脸识别、数字钥匙、电池容量等肉眼可见的地方节省成本，其中仅40度的小电池是官方群里持币观望的消费者最常谈及的一个失望点。因此，如何在人人都有华为加持的背景下突出重围，成了一件非常艰难的事。而长安与东风的重组则是消费者对深蓝、岚图、奕派、启源等品牌保持谨慎态度的另一个原因，同时也是深蓝S09这款产品难定价的重要原因之一，因为该车型畅销与否很有可能关系到重组过程中深蓝品牌的存亡。

好，今天的内容就是这样，欢迎大家点赞、留言、转发，咱们下期一起试驾比亚迪家的新旗舰--汉L和唐L！