博世的锐能系列火花塞在民用级产品中的绝对算得上是极品之一。先说说这个“锐能”的来历，“锐能”这个名字并不是官方的说法，老外管它叫IrFusion，“锐能”不知是中国哪位专门走私的大仙给取的名字，听起来还不错。正如前面提到的走私，这只火花塞并非国内正常销售的博世产品，如果你去博世代理处购买，答案只会是“没有”。锐能是博世在北美洲销售的产品系列，在欧洲有没有卖就不太清楚了。我们的福特MI4这个发动机所对应的锐能的型号为4515，非常好记，这可能跟美国佬的思维比较简单有关，复杂的记不住，其欧系产品号为HGR8MQI，难记吧。上星期五跑去买了两套回来，一套自用，另一套为二号代购。


一包4支，拿两套价格130元/支，五套以上120元/支。致胜的这个型号能买到我已经偷笑了，而Focus用的4516却满地都是。


小盒装的四面印刷。关键字：铱、白金、熔合。白金的火花塞一般都很贵，基本都过百元一支，其特点是寿命超级长但点火性能却是很差劲，如果喜欢性能驾驶，这类火花塞绝对让你有马上扔掉的想法。铱，接近白金的使用寿命同时具有比白金更好的点火性能，但问题是这个鬼东西很难加工，没有激光焊接基本没得搞。而锐能具有铱的中心电极和白金侧电极，同时又是一种延面点火的火花塞，令人非常期待。


型号：4515，产地：德国，厂商：博世。令人信心十足的一行金属刻印，德国佬好像从来都不放过每一个展现技术的地方，将型号印在火花塞金属体上的只有博世一家，光是印这行字就让能很多厂家头疼半天的了。见过实物就会发现博世的包装纸很薄而且火花塞的保护套也是纸质的，可以看出欧洲对环保的重视程度。日本鬼子的产品基本不考虑这个问题，而保护套也多为塑料。在图片右侧可以看到紧固扭矩的提示：15ft.lbs，换算成我们常用的单位就是20NM。致胜这种铝合金发动机的火花塞的紧固扭矩会比铸铁发动机要小，而且这种锥座的火花塞需要的扭矩也比常见的带垫圈火花塞要小。有条件者在更换火花塞时最好使用扭矩扳手，20-30NM是比较合理的范围。


头部的特写，区别于常见国内的博世Super4系列四爪火花塞，其中电极为陶瓷包裹的铱合金。白金+铱+四爪的组合，其使用寿命绝对长到你头晕。


没看够吗？再来一张。延面点火的火花塞一般都具有比传统火花塞长很多的跳火间隙，这对低扭是很有好处的。跳火间隙越长，意味着点火初期的火核会越大，爆燃的速度就会越快。但是博世的四爪火花塞有个问题，就是这四只侧电极在火核扩散时会吸收掉部分的热，这可不是件好事，所以如果你需要一只低扭强劲的火花塞，锐能并不是最好的选择。但这四只侧电极也有其独到之处，就是点火可靠性是传统火花塞的数倍，那么多个跳火路径想让它失火都难。在高转速时由于进气压力大，尤其是增压车，在点火环境恶劣的情况下可靠性高的好处就会凸显出来。


外观一览，做工跟其他品牌相比，算是中上水准。

使用感受：装车之后，用P档拉了几下断油。第一感觉是高转的确是好得一塌糊涂，用LGS或ITV16时，在6K-6.5K这一段是靠油门顶上去的，而锐能是到了6.5K断油，转速自动下滑时才发现到：哦，原来已经到顶啦。全转速范围都能感觉到一个字：稳。上路体会一下，目前到200公里左右，锐能在低扭的表现和LGS比起来有明显的差距，甚至低于ITV16，只能用普通来形容。但是过2.5K转以上可以开始体会到它的好处，看来这个火花塞非常适合拉极速。我换锐能的目的其实有二：第一、原来的ITV16有两支漏气，不换心里不舒服；第二、为作VSD型的点火强化做准备，ITV16的铜镍合金侧电极估计顶不了多久，如果上LGS更是有病。看看加了VSD之后，锐能又会有何种表现，下回继续。