通过写这篇贴子，我也明白了厂家为什么不把发动机转速表给放在驾驶员视图了，因为经常启停、启停。显示就是一会儿有转速，一会儿又是零。这对习惯油车的驾驶员来说，会有一个非常大的不适应。特别地如果用户选择EV模式，转速表在行驶过程中全都是零,就没有显示状态的意义了。

这款车在标准模式时电量不低于2格，温柔踩油门发动机不会启动，用电。我观察猛踩油门时候，左侧仪表盘需要功率大于50，发动机启动。

什么软件？我用的车况检测大师

楼主也是有一个爱折腾的人呀，

我有强迫症，天天充电，每次都是95%，偶尔100

我家，我爸家，岳父家，还有孩子上学的地方，我都自己安了充电的装置

分别有：（7KW充电桩-7KW随车充-3.5KW充电桩-还有2.5kw随车充）

我都充了好几千度电了~只我家3.5kw的充电桩就充了4000+度了

关于choulaotou同学的问题（上一代是单档变速箱，现在都两档了，完全可以在低速是用大齿比提前介入直驱，高速时也可以进一步减小齿比降低转速进一步降低油耗，比如一档直驱40-70，2档70-高速, 上一代高速120对应2800转，这一代在增加档位的基础上转速确到了3400+，这个不是很了解为啥，为啥不减小一下齿比将转速降到2500-2600呢？我的认知里2000-2800是发动机的甜蜜区间.我觉得新一代这个ECVT这样做有可能是因为：1.降低失速的风险（高转功率够，电池电量足），2.防止直喷的油嘴因低转导致堵塞，高转更有利于减少积碳（混动车的发动机随时启停我感觉应该比较容易产生积碳），3.防止颗粒捕捉器堵塞（混动车在发动机启动和停机的时候容易燃烧不好，有颗粒捕捉器堵塞的可能 ，高转排气高温能更好的让颗粒捕捉器完成再生过程），4.新款的发动机本身就是为高转开发的。）=====================我认为已经非常专业了。对此，也勾起了我对他一样问题的好奇，我自然是回答不了的，去网上找了许久，没有能找到答案，就算找到了相关信息，我应该也判断不了。故我去问了大模型。回答如下，（由于回复其他人的回复不能发图，故专门开一回复）。以下是gemini的回答。

对于上面的同样的问题，deepseek这样回答。

对于我的问题，我也去回了一下大模型。“其实从原理上来讲，混动变速箱的多档架构理论上是要强于单档的。在节能、动力、失速等方面都应该是更优秀的。但这个技术太过复杂，国产汽车在油车时代都没有把变速箱玩转的前提下，而在常规变速箱的基础上，还要增加电机，迭代多档混动变速箱，产品是有问题的，这也是国产的混动，在销量与口碑上都是单档胜出的原因。其实我找了很多资料，但很多资料并没有把本田的多档给讲清楚，或者是没有把我想了解的一些问题给解答清楚。我并不专业，我完全是对本田品牌与技术的信任，加上本田有20多年的混动沉淀。才在国产单档混动与本田多档混动的选项中选择的本田。至少现在这段时间的使用来说，体验还好，达到或超出我的预期。我的问题：本田的混动变速箱是两档的，首先，是ECVT变速箱，这个和传统的CVT是完全不一样的变速箱（我本人不太喜欢传统的CVT变速箱）。那这个两档是有离合的吗？至少国产的DHT多档很多是有离合的。还是类似AT变速箱的原理呢？如果有离合的话，和双离合变速箱有相似的地方没有呢？如果有了这些答案了，才能在驾驶习惯上来适应匹配，发挥变速箱的优点，规避变速箱的不足。但遗憾的是，我没有找到明确的答案，也没有达人做这方面的讲解。”===================同样，这是gemini的回答.

我的车是雅阁PHEV，我一般用“自动+经济”模式驾驶。在这个模式下，在有电时一直都是EV（纯电驱动），没电时发动机偶尔介入，我猜想可能是给动力电池充电，待电池电量足够时，又自动转为EV。就这样发动机启启停停。我观察发动机是否介入的方法是，看瞬时油耗的进度条是否转为白色，如果转为白色说明发动机启动。极个别的情况下，发动机启动时，仔细体会一下，感觉车身还是会向前冲一下的。现在有个疑问想请教一下大家：发动机启动时是12V的电瓶带动还是动力电池带动？抑或是车轮拖拽带动？

sufc同学的问题 “发动机启动时是12V的电瓶带动还是动力电池带动？抑或是车轮拖拽带动？” deepseek回答如下：