月沉西山 2014-7-10 16:45:01 发表在 20楼
关注森林人很久了,做了大量的功课,虽然我是新车主,如果说对森林人的了解的话,我觉得我算是比较深入的,这感谢万能的网络,当然,与同进兄等人相比,我还差得很远。
买森林人,是我最用心的一次选择,从性能到品质,从养车成本到维修维护我都进行了大量深入细致的了解。仔细考量了我的用车需要和小森的性能特点。我了解小森的优点和长项,也了解小森的缺点和不足,这么说吧,我的钱花得明明白白,我不会在用车一段时间之后才感觉出自己买得值还是不值,更不会在买车一段时间之后后悔自己没有选择其他车子。
在40万以内的SUV中:
在公路性能出色的SUV中,森林人的越野性能是最出色的;
森林人在有越野能力的车子中,公路性能...
月沉西山 2014-7-10 16:45:01 发表在 20楼
关注森林人很久了,做了大量的功课,虽然我是新车主,如果说对森林人的了解的话,我觉得我算是比较深入的,这感谢万能的网络,当然,与同进兄等人相比,我还差得很远。
买森林人,是我最用心的一次选择,从性能到品质,从养车成本到维修维护我都进行了大量深入细致的了解。仔细考量了我的用车需要和小森的性能特点。我了解小森的优点和长项,也了解小森的缺点和不足,这么说吧,我的钱花得明明白白,我不会在用车一段时间之后才感觉出自己买得值还是不值,更不会在买车一段时间之后后悔自己没有选择其他车子。
在40万以内的SUV中:
在公路性能出色的SUV中,森林人的越野性能是最出色的;
森林人在有越野能力的车子中,公路性能...
我在森林人论坛已经泡了很久了,2009年前,我拥有了狮跑,我的黑狮陪了我五年,去过宁夏,上海,内蒙古草原,长白山,没有出现过任何事故,也没有给我出过难题,我们全家人对我的黑狮都有感情的。这是我今年春节期间去长白山的时候给黑狮拍的照片:
我从事的行业需要我跑很多的地方,走许多烂路,有了狮跑第二年,我就感觉两驱车不太满足我的需要,也就是那时候,我开始研究四驱SUV,也正是从那个时候,我开始在森坛潜水,当然了,也时不时冒几个泡泡。这几年来,我关注过许多有四驱SUV,包括奇骏、途观、CX-5、欧兰德、超维、W5、大七、纳兰托、新胜达……,也试驾过其中几款,其中最能吸引我的是CX-5、奇骏、森林人,但我最终还是选择了...
我手上有一本2013年从4S店取到的新森林人宣传手册,对里边的几个介绍非常有兴趣。多从里边抓了几个图片,结合我对森林人的认识,分别阐述我的理解和看法:
关于森林人的发动机(1):
大家先看看这份发动机运转时的动力分配示意图
斯巴鲁对最新一代的水平对置发动机FB系列进行了重新设计,缩小了缸径,加长了活塞行程,使FB发动机在全部转速区域内的扭矩都得到了提升,并且FB系列发动机更加省油。但这些都不能够从这几张图中体现出来。我要说的是动力表现。那么,先来进行森林人2.0与2.5车型之间的对比吧。
汽车行进中的动力表现,关系最大的是扭矩。一般情况下,1200-3000转之间是我们使用最多的转速区域,我们从图中可以看出, 在1200转左右的时候扭矩为,2.0是160N米左右,2.5发动机是180N米左右,而转速达到2000转的时候,2.0为170多,2.5为200左右,到转速3000的时候,2.0为180多但之后提升有限;2.5为220N米,但如果转速提升,扭矩还会提升。而且从图中分析,在2000-3000转之间,2.0发动机的扭矩变化小,提升平缓,2.5L发动机扭矩提升大,从这图中就可以得出结论,2.0L自吸发动机在低转速阶段动力表现比2.5有一点差距,但并不太明显,在2000转之后,2.5自吸的动力超过2.0许多,也就是说2.5自吸后劲足。
2.0T发动机在1200转就能释放170多牛米的扭矩,迅速在2400转的时候达到顶点350N米,动力十足。
然后再拿其他发动机作个对比,我不了解的车子不敢说,以我2009款手动狮跑2.0发动机为例,最大扭矩为184N米/4300转,相比森林人2.0发动机在1200转左右的时候160N米的动力,一目了然。
并不是每一家汽车商都敢于发布自己的发动机动力曲线图出来的。如果谁手上有其他汽车的动力曲线图,能拿来对比一下最好了。最能说明问题。
关于发动机(2)
另外,有人认为水平对置发动机会有偏磨的问题,理论依据是因为重力的影响。我认为这完全过虑了,因为我们知道高速运动的物体会克服重力的影响,发动机运转的时候,活塞的往复运动的速度有多快?所以,偏磨不可能。
发动机的机油,斯巴鲁规定要求0W-20的机油,这种机油明显是很稀的,粘度很低,这里边我有一些猜想:
1、这种低粘度的机油,冷车启动性能特别好,结合国内某SUV汽车网站森林人主题版块里,对老款森林人冷启动不良问题的讨伐,会不会与此有一点关联呢?
2、我们知道最新的研究理论表明,汽车发动机的磨损,有超过80%是来自冷车启动的时候,因为冷车刚启动的时候,机油都沉到底部,各部件上根本没有油膜的润滑,处于干磨的状态,要等发动机运转起来以后,机油飞溅到各个需要润滑的部位,然后形成保护,这种时候,低粘度的机会优势明显。
3、有车主反应2.5发动机有耗机油的问题。具体情况我不是太清楚,虽然我也是2.5自吸,但毕竟刚入手,没有发现问题。根据问题车主的反应,在跑高速之后,耗机油的现象比较明显,而市内低速行车,耗机油不明显。我也想不明白这其中的原因,但是,我感觉,如果换粘度高一点的机油会不会有所改善呢?我们当地的4S店,我问售后的技术人员,他们说没有发现过耗机油的车子,但是,我们这儿的4S店,给客户加的全是5W-30的机油。是不是与此有关呢?
对CVT变速箱应用最为广泛的汽车商应属日产,但是殊不知,在日本,斯巴鲁才是使用CVT最早的祖师爷。在我的选车过程中,因为奇骏本来就是我的备选车型之一,所以,我对日产的CVT也作了不少的了解。在这里,我就拿奇骏和森林人的CVT作对比说明。
在发展CVT变速器的过程中,日产走上了一条与其他厂家不同的道路,他们率先推出了钢带式并以推动方式传递动力的CVT,而斯巴鲁则依然沿用链条式CVT,这两种方式有区别在哪里呢?
日产的CVT以钢带串起大量的钢片,与CVT的变速钢盘接触点更多,所以在运转的时候,震动小,噪音低,但是缺点是承受扭矩小。天籁和奇骏上使用的CVT已经达到了这种钢带CVT的上限,在日产楼兰上使用的是能够承受更大扭矩的链条式CVT。
斯巴鲁的CVT用的是链条传递动力,这种方式优点是能够承受更大的扭矩,缺点是震动和噪音大,但是具体使用情况如何呢?车主们有没有发现新森的变速箱有很大的震动?有没有发现来自CVT变速箱的很大噪音呢?也正是因为这种CVT能够承受更大的扭矩冲击,所以,斯巴鲁对其进行了提前锁死的设置。其实所谓的“提前锁死”就是使自动变速器的液力变矩器或者多片离合器提前退出工作,使发动机到变速器之间实际直接传递,防止动力流失,这是一种省油的设置。“提前锁死”只是一种说法,关键是尽量缩短液力变矩器或者多片离合器的工作时间,如此而已。
日产的CVT,缓冲机构是液力变矩器。森林人的CVT缓冲机构是多片离合器!那么,我们先来说明一下,这个缓冲机构的作用。当我们猛然地板油的时候,发动机转速迅速提升,但这个时间,整个传动机构总成和车轮是不会随着发动转速猛然提速的,后边的提速需要一个过程,那么发动机比传动机构高出来的转速怎么办呢?这就是缓冲机构的任务了,森林人CVT的多片离合器以半联动(半离合)状态来释放掉多出来的转速,并向变速器传递动力。CVT变速器承受扭矩是和发动机匹配的,但是,发动猛然急加油的时候,或者行车之中,猛然急刹车的时候,变速器与发动机之间的转速会因为突然的变速而出现转速差,因为出现的太突然,变化太大,所以形成了冲击,这份冲击是会大大超过CVT最大承受范围的,如果超过了CVT钢盘与链条的最大摩擦承受范围,就会造成CVT打滑,如果出现这种打滑,就意味着这个CVT变速箱要报废了。而森林人CVT的多片离合器就用来充当保护器的角色,当冲击出现的时候,多片离合器打滑,防止了CVT链条和钢盘之间的打滑,起到了缓冲作用。所以说,CVT关键部件因为有这样的保护,斯耐用性是不用担心的。日产CVT的缓冲机构与其他AT一样,用的是应用最为广泛的液力变矩器,根据已经了解到的情况,日产的CVT出故障的情况,绝大多数出现在液力变矩器的压力控制阀,而不是最关键的钢盘和钢带。而斯巴鲁CVT以多片离合器的方式代替液力变矩器,其使用寿命够不够长?故障率是不是更低呢?我们只能说拭目标以待。傲虎2.5I车型几年来是没有出现大的争议。
再说说冷保护(冷车不升档)!
过去有一段时间,我曾经认为CVT车型的冷保护是对CVT本身的保护,因为CVT的主要工作部件都是通过油压的变化来控制的,而低温之下,变速器油也会变得粘稠,有可能会影响控制的精度,导致CVT自身的损伤。后来,从同进同出兄那里得到一种不同的意见,说CVT冷保护要保护的是发动机。几番交流下来,最终还是我认可了同进同出兄的看法。
CVT的设置是倾向于省油,在发动机以一定的转速运转的时候,CVT趋向于以最大的转速比传递动力,使汽车跑得更快,那无疑会使发动机承受工作负荷最大化。我们知道发动机在冷车状态下,是不适合承受大负荷的,那会大大地缩短发动机的使用寿命。所以,使用CVT变速器的汽车商都进行了冷保护设置,冷车状态下不升档,以降低发动机的负荷,保障发动机的使用寿命。有了这层理解,我相信多数车主就不会讨厌冷保护了吧?
我要非常严肃地批评斯巴鲁,有两样配置的缺失非常令人痛心!!
1、 原尺寸备胎
森林人既然强调越野性能,既然强调不惧烂路,就要有轮胎容易扎破的准备。而全时四驱的特点,非原尺寸的备胎是不适合正常行车的,而且,如果车胎报废了,换一条不同品牌不同花纹的轮胎,也会对整个车子产生不良的影响,这是全时四驱的特点决定的。这时候怎么办?上哪儿去换上一条一样的轮胎?如果原尺寸备胎,我们能保证四个轮子的轮胎还是一样的,就算有一条不同的轮胎,可以当成备胎用啊。现在非原尺寸的轮胎,难道叫我们以时速80继续我们的行程安排吗?如果报废轮胎换不同品牌不同花纹和品质的轮胎,这种胎又不适合长期与另三条胎配合使用,我们如何处理?难道回家就扔吗?或者说如果有一条胎报废就一定换上非原尺寸备胎坚持把车开到最近的4S去换原车胎吗?这也太不照顾实际用车环境了。
2、 不装备座椅通风
森林人强调高品质,高性能,适合远游的汽车。那么到暑假期间自驾游的时候,长途行车的过程中,后背和屁股的感受谁来安慰?这也太不贴心了。
以上两点,交给斯巴鲁的设计师来看看,会不会羞得脸蛋跟猴子屁股一个颜色?
扫码下载
汽车之家APP
随时获取
最新汽车资讯