很大程度上就是定价问题了啦，本身上面又有大一圈的G70，现在G50加入插混，但是比普通的燃油版本的高了几万块呢。上层换帅连营销费都想省了

很大程度上就是定价问题了啦，本身上面又有大一圈的G70，现在G50加入插混，但是比普通的燃油版本的高了几万块呢。上层换帅连营销费都想省了

其实大家 7 纯电销量还可以，每月都能卖 100 台左右，混动反而惨。这次发布 G50 混动是面向政府采购和集团，看来因为此前家用失败，重新转向商用了。你会发现大家 7 2025 款直接取消了很多高端配置选项，白内，氛围灯都不能选了。

说白了还是定位错了，有现成的作业可以抄，比如已经在成熟应用的G10定制客运市场，把大家7纯电动减配到毛坯，保留6座和七座版本，转攻网约车市场，东风浩瀚的网约车车型sky就卖的很好，租车公司几千辆几千辆的采购，高端走不通的情况下，可以沉没成本再利用，至少模具费用不用计提或少量计提，降低车辆价格，90度电的电池包已经在续航上能满足400公里长途行驶了，如果出140度电的电池，使用成本进一步降低，高速上1.3-1.8的电价在高速上充电就是用刀子割肉，在晚上0.5元一度的时候把电补满，可以连续高速行驶600公里不用补电，对运营车辆来说省下来的都是赚到的

配置不咸不淡，价格不上不下         刚开始的时候有机会，现在彻底没有了     

关注但非刚需，这个级别选择太少了，就大家7和e8，都有不少问题，竞争不充分。

看得上的配置只有（优惠后）23-24万，同是上汽荣威imax8插混销量差。现在顶配优惠4w后价格更便宜，大家7想起销量是不可能的

大通的销售都拽得很，特别是洛阳新高地的销售，去买个车跟求着她似的，根本不把顾客放到眼里去，多问一句都想把你撵走，让你去其它店里看看！不知道怎么来的底气！

2025年6月份MPV国内有销量的排行，78款车里头大通占了7款（大通G50+G20+G10、大家9+7+5，数量不少），最多的卖了724辆（排名24位），其次就到224，最低的才5，合计1472辆          比较接近的是小鹏X9, 卖了1599辆，排名15位，但小鹏X9是30多万的价格           单价高不说，而且就一款车，生产线效率和成本，比大通搞7款要好得多           所以正常情况下，没有上汽的支持，大通整个品牌都存在不下去了 

12块钱肯定可以

把入门版本纯电动加到500公里，加一个低配的600公里版本。城际拼车定制客运。会大批量采购。

再有就是很多店里面没有试驾车，也没有现车。难道这个年代还要盲订吗？
销售也比较趾高气昂。没有上心去推这款车。大通的4s店从这个车上市我就已经去过。到现在不下五六次了。除了一开始有一个展车之外，剩下就再没车了。坐标石家庄。

大通的表现，就像雷军说的，搞不懂为什么有的车企生产一大堆差不多的车，然后个个销量低，成本降不下去，都难受

大家7算中型mpv竞品里最好的了，但是这个区间车型太少了，满打满算就奥德赛，库斯图传祺e8，细分车型受众少，我不考虑大一级别的mpv主要就是用车环境不适合。

跟踪大通G系列论坛半年有余，个人感觉上汽集团对大通的家用精品乘用车已不作进一步升级改进喽。

因为“丑”

 整个上汽大通MPV加起来不如极氪009一款车，而且人家卖40万元以上        大家7就更不用说了，60辆，平均下来4S店一个月都出不了1台

早就该全系降价5万了，或许还有一线生机，现在估计连牌子都要倒闭了

原来以为五菱星光730是冲差大通G50，传祺M6，现在想来是冲着大家7插混和传祺E8来的。
这样看来大家7插混的价格太高了，就不是一丢。
现在大家7每个月销量能超5台吗

可能是自己格局不够，实在看不明白