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P版307保养心路
保养作业
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前言
我一直相信：只有认真用心的关注车辆状态的每一个细节，车才能以最好的状态对待我。只有好的养护才能让车跑得更远。因此从买下这台307开始，我几乎从未停止过对他的维护。我所理解的保养是指在车的某些部位状态有明显衰减的情况下对其中易磨损件进行更换，使之恢复状态。在这个定义下，我所做过的保养项目还真不算少，因此我从中挑出比较具有代表性的项目与大家分享，希望能给大家提供一些帮助。
发动机
车刚到手时冷热车状态发动机都会出现比较明显的抖动，因此我第一时间更换了三个发动机机脚垫，但问题并没有明显改善。当时机油量尚充足且颜色清澈，我于是考虑到异常抖动可能是由火花塞状态不佳导致。通过对比，我选择了博世品牌的铱金火花塞，货到后即前往更换。
博世铱金火花塞，当时有折扣，190入手
更换火花塞
拆下的旧火花塞，果真间隙已经很大了
更换完火花塞后，很长一段时间内行驶过程中的异常抖动都没有再出现了。大约半年后的一天，我心血来潮检查机油量。拔出机油尺的一瞬间我吃了一惊：机油尺上刻度仅仅只到最低限度，且颜色发黑严重。我马上购买机油准备更换。由于不清楚前任车主是否更换过点火线圈，因此我将点火线圈也准备好一起更换。晚上回家照例潜水307论坛，正好看到机油座密封圈老化导致漏油的帖子，因此决定借此机会将垫圈也更换以绝后患。此时正值法雷奥官方搞活动，4L装机油仅需138，我于是抱着试一试的心态选择了这款机油。如今依然在给EW10J发动机提供点火线圈的厂家不多，我选择了其中最知名的马瑞利品牌，机油滤芯和机油座垫圈则选择了原厂零件。为了完全恢复动力，施工完毕后我请师傅帮我把节气门也彻底清洗了一遍。
法雷奥机油，性价比很高
按照使用手册说明的5W-30标号购买
马瑞利点火线圈
原厂机油滤芯
原厂机油格垫圈
到施工位，准备放机油
换上新的垫圈及机油滤芯
拆下的垫圈，虽说没有明显损坏，但是已经变形发硬了
安装新的高压包
加注新机油
拆开进气管，露出节气门
清洗完毕，闪闪发光
换完整套后，我的发动机状态丝滑了不少，现在异常抖动仅局限在冷车状态了。行驶三千公里后，我再次检查机油量，发现刻度又到达了最低刻度。难不成烧机油了？但解决烧机油问题实在是个大工程，这次我打算仅更换机油，攒攒钱找到专业的机修店后再着手解决烧机油问题。为了缓解烧机油症状，同时减少对发动机的损伤，这次我没有听从原厂5W-30的建议，选择了黏度更大的5W-40标号的道达尔9000机油。释放旧机油时我让老板拿量杯计量剩余机油量，以结合公里数算出具体的机油消耗量。
进口的道达尔9000，依然算性价比很不错的机油
买机油赠送的博世机滤
释放旧机油
拿量杯测量，旧机油还剩下了2.5升左右
加注新机油
根据量杯里的2.5升机油，我算出每千公里大约消耗半升机油，这算不上太严重，但也绝对不可以忽略不计。我决定再跑一段时间，待更重要的问题解决完后再集中精力解决烧机油问题。更换完5W-40机油后，我很惊喜的发现高转动力表现线性顺畅了很多，发动机声音也更悦耳了。我决定以后机油都选择使用5W-40标号机油。目前发动机部分冷车启动依然抖动明显，鉴于原车喷油嘴已经被上任车主换过，且换的配件并不符合原厂规格，我推测冷车抖动问题跟喷油嘴有很大关系。我决定在这两个月更换喷油嘴，换完后效果如何敬请期待我的下一篇维修作业。
刹车
既然跑得快，必须能刹得稳，因此对刹车系统的整备保养算是整个保养过程中的重中之重。原车刹车盘在时间的洗礼下表面已经变得凹凸不平，且磨损的幅度太大以至于无法通过打磨的方式光盘，因此我决定更换。原车刹车皮厚度尚可，但行驶过程中掉粉严重导致轮毂一直黑乎乎的很不好看，所以借此机会一并更换。刹车油就不用说了，价格便宜但作用巨大，也一起更换。前刹车盘我本想选择法雷奥，但由于时间紧迫，而售卖法雷奥配件的店面均无法及时发货，因此我选择了菲罗多品牌。913的后刹车盘轴承和后期307不通用，而逛海鲜市场时偶然发现正好装备913后轴承的进口TRW刹车盘，果断购买。刹车片和刹车油我都选择了博世。东西到后即开始进店安装。
菲罗多前刹车盘
前盘展示，带有很密集的网格纹
TRW后盘
油纸包装
尺寸大小，做工非常精细
法产轴承，省去了压轴承的步骤
博世刹车皮
博世刹车油
原车前盘，磨损已经很严重了
更换前盘
装好的前盘和刹车皮
拆装后盘
装好的后盘和刹车皮
抽干净旧制动液
加注新的刹车油
变速箱
作为手动挡车型，虽然变速箱故障率很低，但换挡手感也是整车质感的重要组成部分，因此对变速箱的保养也必不可少。在先前整备更换球笼套时，由于拆卸半轴会使变速箱油漏出，我决定借此机会更换新的变速箱油。因为没有提前准备，我只能购买专修店内的原厂油，请师傅帮忙更换。
原厂波箱油
放出的旧油，颜色黝黑，不知道前任车主有没有更换过
由于之前接触的手动挡标致雪铁龙车型都是搭载MA5变速箱的1.6版本，MA5变速箱的换挡是出了名的差，因此在第一次开到我这台BE4变速箱的307时，我对原车换挡手感没有任何抱怨，甚至还挺满意。不久后我开到了朋友的2.0雪铁龙凯旋，陡然发现凯旋换挡手感与我竟然有如此大的不同。凯旋的换挡感受比我紧致很多，且行程更短，入档阻力更大。我这才发现我原车的换挡手感是多么松垮，更换换挡机构及拉线的念头由此埋下。最近上网时刷到了一名博主介绍自己刚刚换完换挡机构的雪铁龙世嘉，视频里紧致清脆的换挡手感终于让我忍不住了，我下定决心购买，收到货后迫不及待找人更换。
刚到的换挡机构总成
正面
拉线
拆下中央通道，准备施工
原车换挡机构，左右摇晃就能发现有明显的旷量
拆卸原车换挡机构
拆下电瓶，准备拆卸拉线
露出原车拉线
用带子固定拉线方便移动位置
拆卸拉线
拆下的原车换挡机构总成
安装新总成
安装完毕
装回中央通道
毫不夸张地说，换挡机构的更换在体感上是我所有保养项目中升级最为明显的。在空档状态下，原车筷子搅大缸似的旷量已经不存在了，整个档把缩短了一截，五个前进档的行程也短了不少。换挡手感更清晰干脆，挡位到空挡间的回正力度也变大了。经过专修店老板判断，我原车上的换挡机构及拉线已经被原车主不知道出于什么原因更换过，且更换的并不是原厂零件，因此在做工和细节上无法和原厂零件相提并论，这也解释了为什么换完总成后波箱手感提升如此明显。
滤芯
大家都知道，保养时一个无法错过的重点就是车辆的“三滤”：空气滤芯、空调滤芯和机油滤芯。机油滤芯的更换在前文讲发动机保养的过程中已经提到过，因此不再赘述。而由于专修店更换滤芯过于熟练，空气滤芯更换过程我并未拍上照片，因此在这我只提一提空调滤芯及汽油滤芯的更换。汽油滤芯在保养中出现的存在感似乎不如其他“三滤”，但其对于发动机燃油质量而言至关重要，燃油质量又直接关系到了尾气质量。我的307年纪不小了，为了能够顺利通过年审，汽油滤芯也被放在了我的更换列表内。空调滤芯我选择了科德宝品牌，空气滤芯选择了索菲玛品牌，汽油滤芯则选择了进口的PSA原厂零件。
科德宝空气滤芯
索菲玛空调滤芯
进口汽油滤芯
拆下原车空调滤芯，上面已经非常脏了，不知道已经被使用了多久
更换汽油滤芯
拆下的原车汽油滤芯，也是索菲玛的，看生产日期也差不多到寿命了
空气滤芯、汽油滤芯、机油滤芯都是保护发动机免受外来各类杂质污染导致影响使用寿命的重要工具，空调滤芯则紧密关系着我们的身体健康。这四个滤芯价格都不高，而一旦未及时更换，其造成的影响都是不可估量的，因此对于滤芯的更换同样不可掉以轻心。以上更换完毕后，我的307状态更上了一层台阶。
结语
我不认同大多数人对于上年纪车型就只能拿去报废的态度，因为在我看来，只要车主用车过程中认真到位的按照原厂要求保养维护车辆，那么这台车的“青春期”可以持续无限久。许多人认为法国车质量太差，漏油漏水，但我敢说持有这种印象的绝大多数车主都不曾认真关注过车辆的工作状态，都没有一直保持按照合理的方式保养车辆。我也算是深受其害，因为如今我这台307上出现的大多数还未解决的遗留问题都是由于前任车主不到位的养护及修理厂的不专业不负责的维修共同造成的。只有认真对待车，车才会拿出最好的状态对待你。在最后祝各位车友用车愉快
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很棒的文章
游客
