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少见的避震。。马自达6睿翼改装日本BLITZ进口避震 ZZ-R 作业
先说一下BLITZ ZZ-R避震的感受：
BLITZ ZZ-R这套的弹簧设定是前8公斤，后6公斤。阻尼在最大的时候用手感受了一下，应该是走街为主的定位，同时在这个档次中，弹簧硬度属于中上的那种。
结合其阻尼设定，本以为路感反馈会相对敏感，想不到除了良好的支撑力以外，整体对路面细小扰动的过滤会如此之好。
总体就一个主要感觉： 韧。弹跳处理非常干净利落。整体车身起伏行程很小，急加速和刹车对于车身姿态的控制极佳。
对于路面不平的吸收很好，对于过坎弹跳的处理一样很干净。刚好是下雨天，断头路上没走蛇形线，考虑到安全。但是相比高速绕桩测试会比原来好很多很多。毕竟支撑力提升了非常多。
尝试过最硬的设定和最软的设定。最软的设定就是韧，最硬的的设定就是韧＋稍微清晰地路感。这两个差异有，但是完全不会是特别大。毕竟弹簧一样的。
另外，重量非常轻。这是一个突出的优点。要知道轮毂减重的代价很大。
上图吧！
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yuli8466 2013-4-6 15:54:38 发表在 主楼
先说一下BLITZ ZZ-R避震的感受：
BLITZ ZZ-R这套的弹簧设定是前8公斤，后6公斤。阻尼在最大的时候用手感受了一下，应该是走街为主的定位，同时在这个档次中，弹簧硬度属于中上的那种。
结合其阻尼设定，本以为路感反馈会相对敏感，想不到除了良好的支撑力以外，整体对路面细小扰动的过滤会如此之好。
总体就一个主要感觉： 韧。弹跳处理非常干净利落。整体车身起伏行程很小，急加速和刹车对于车身姿态的控制极佳。
对于路面不平的吸收很好，对于过坎弹跳的处理一样很干净。刚好是下雨天，断头路上没走蛇形线，考虑到安全。但是相比高速绕桩测试会比原来好很多很多。毕竟支撑力提升了非常多。
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