个人觉得这车定位过高：一是这个价位已经超出大众化消费需求，市场空间有限；二是这个价位选择余地相对较大，一般人都会选择已经过市场验证、成熟可靠的车型，不会拿30多万当小白鼠。仅从表面上看，坦克500在同级别车型中，性价比有一定优势，内饰优良，配置堆得多，但是其产品可靠性、稳定性仍然需要时间验证（至少3~5年），外观造型设计感不高，鲶鱼大嘴，线条中庸，不太好看。

单单从硬派越野车来说，比如福特撼路者，它的发动机、专业越野底盘的性能，由于其多年积累的技术含量和成熟性已经得到市场的充分肯定。目前，现款撼路者，由于外形设计过于中庸，也不讨喜。

但是新一代撼路者引入后，由于其外形酷似F150猛禽，造型硬朗，加上专业打造的越野底盘技术，成熟可靠、性能优良的2.3T+10AT动力，如果同价位区间，根本不用考虑，绝对买撼路者。

国产短短几年的逆向开发，确实提高了产品质量，但不要以为自己已经赶上或超越国外大厂了，盲目提价，以示高端。现在国内热销越野车型的生产厂家，对产品的营销手段，可谓是无所不用其极，但对自己产品的底盘，一般都是避而不谈，为啥？因为没有掌握核心技术，都是山寨模仿，重点在内饰和科技配置上下功夫，堆配置，强化内饰的高级感，以此来弥补核心技术的缺陷和不足。发动机、变速箱、底盘以及调校等三大件核心技术，目前都无法与国外老牌大厂几十年甚至上百年的技术积累相比，造车技术最关键核心的东西，现在与国外老牌大厂还有较大差距。

举一个例子，有人说：哈弗H9与丰田普拉多比较，看上去差不多，只是产品可靠性强一些。真是这样吗?凡是对比驾驶过普拉多和H9的司机，过减速带都有一种感受：普拉多基本不用减速，都能比较舒适的通过减速带，而H9如果不减速，会有明显的、比较难受的颠簸感，而H9明明是照搬普拉多的底盘设计的，过减速带的体验感，差距怎么就这么大呢？原因就在于底盘调校技术和KDSS底盘动态悬架系统技术，它能减少颠簸、防止侧倾，底盘技术是汽车的核心技术，即便到现在能够提供底盘调校服务的公司全世界也屈指可数，国内没有哪一家能独立完成！其次底盘技术基于传动效率，制动效率，整车刚性，安全品质，噪音控制，材料适用等反复实验积累的大数据，国外汽车品牌多年的积累在成熟度，体系完整性，输出结果等都优于国内品牌。这些技术是靠多年技术研发和积累，不是山寨模仿得了的。所以看上去一样的东西，用了才知道体验感还是有很大的悬殊。虽然大牌厂家的汽车，存在产品溢价现象，但是，毕竟一分钱一分货，谁用谁知道，正品与仿品的区别，用了的人自己心里都有数。

感兴趣的车友可阅读相关资料：
丰田KDSS底盘——
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1693908519002486181&wfr=spider&for=pc
普拉多2.7底盘详解（试驾有感）——
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6ae587774321ed3e/43342476-1.html#pvareaid=6835679

我国的底盘技术还是不怎么行，很多车的底盘都是由海外技师调校的，很多人觉得底盘看着不是挺简单的吗。其实不只是表面看到的那么简单的，底盘是由行驶系，传动系，制动系，转向系四大部分组成的。所以底盘结构也是很复杂的，其实结构还好，1:1复刻出来也不是什么难事，整个底盘最难的就是难在“调校了。我国的发动机技术也许可以，但是在底盘这方面还是一片空白的，所以我国很多车底盘要么都是外包给海外团队调教的，要么就是逆向研发的。