个人觉得这车定位过高:一是这个价位已经超出大众化消费需求,市场空间有限;二是这个价位选择余地相对较大,一般人都会选择已经过市场验证、成熟可靠的车型,不会拿30多万当小白鼠。仅从表面上看,坦克500在同级别车型中,性价比有一定优势,内饰优良,配置堆得多,但是其产品可靠性、稳定性仍然需要时间验证(至少3~5年),外观造型设计感不高,鲶鱼大嘴,线条中庸,不太好看。
单单从硬派越野车来说,比如福特撼路者,它的发动机、专业越野底盘的性能,由于其多年积累的技术含量和成熟性已经得到市场的充分肯定。目前,现款撼路者,由于外形设计过于中庸,也不讨喜。
但是新一代撼路者引入后,由于其外形酷似F150猛禽,造型硬朗,加上专业打造的越野底盘技术,成熟可靠、性能优良的2.3T+10AT动力,如果同价位区间,根本不用考虑,绝对买撼路者。
国产短短几年的逆向开发,确实提高了产品质量,但不要以为自己已经赶上或超越国外大厂了,盲目提价,以示高端。现在国内热销越野车型的生产厂家,对产品的营销手段,可谓是无所不用其极,但对自己产品的底盘,一般都是避而不谈,为啥?因为没有掌握核心技术,都是山寨模仿,重点在内饰和科技配置上下功夫,堆配置,强化内饰的高级感,以此来弥补核心技术的缺陷和不足。发动机、变速箱、底盘以及调校等三大件核心技术,目前都无法与国外老牌大厂几十年甚至上百年的技术积累相比,造车技术最关键核心的东西,现在与国外老牌大厂还有较大差距。
举一个例子,有人说:哈弗H9与丰田普拉多比较,看上去差不多,只是产品可靠性强一些。真是这样吗?凡是对比驾驶过普拉多和H9的司机,过减速带都有一种感受:普拉多基本不用减速,都能比较舒适的通过减速带,而H9如果不减速,会有明显的、比较难受的颠簸感,而H9明明是照搬普拉多的底盘设计的,过减速带的体验感,差距怎么就这么大呢?原因就在于底盘调校技术和KDSS底盘动态悬架系统技术,它能减少颠簸、防止侧倾,底盘技术是汽车的核心技术,即便到现在能够提供底盘调校服务的公司全世界也屈指可数,国内没有哪一家能独立完成!其次底盘技术基于传动效率,制动效率,整车刚性,安全品质,噪音控制,材料适用等反复实验积累的大数据,国外汽车品牌多年的积累在成熟度,体系完整性,输出结果等都优于国内品牌。这些技术是靠多年技术研发和积累,不是山寨模仿得了的。所以看上去一样的东西,用了才知道体验感还是有很大的悬殊。虽然大牌厂家的汽车,存在产品溢价现象,但是,毕竟一分钱一分货,谁用谁知道,正品与仿品的区别,用了的人自己心里都有数。
感兴趣的车友可阅读相关资料:
丰田KDSS底盘——
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1693908519002486181&wfr=spider&for=pc
普拉多2.7底盘详解(试驾有感)——
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6ae587774321ed3e/43342476-1.html#pvareaid=6835679
我国的底盘技术还是不怎么行,很多车的底盘都是由海外技师调校的,很多人觉得底盘看着不是挺简单的吗。其实不只是表面看到的那么简单的,底盘是由行驶系,传动系,制动系,转向系四大部分组成的。所以底盘结构也是很复杂的,其实结构还好,1:1复刻出来也不是什么难事,整个底盘最难的就是难在“调校了。我国的发动机技术也许可以,但是在底盘这方面还是一片空白的,所以我国很多车底盘要么都是外包给海外团队调教的,要么就是逆向研发的。
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