首先声明，懂车的人买车与大家买车的过程一样，唯一不同是的我看车不请人花钱；

各种提车作业千篇一律，但二手车较少，我也是过来学习、顺便分享一点心得体会，不喜勿看

虽然每天都帮别人看车，但自己开的车已经4年都没有换过了，为什么不换？因为没钱！ 但我又不想爱车贬值太多又想换车咋办？

以物换物

如果你也想15万元的车不被看到银子化成水，那赶紧卖掉，购入一款相同价位的二手车继续边开边卖吧，这样既可以保障我可以体验更多的汽车生活，又可以省下一大笔折旧费，是不是有些懵逼的感觉？举个例子：我的12款奥迪A4L转让价15.8万，同期购入价值14.9万元的14款JEEP自由客，只要你购买的时机合适，开3-5个月再卖掉是基本不会亏多少的，说不定还会小赚一笔呢（儿子很喜欢）

喜欢就买

我的选车经历与大家一样，也会陷入选择纠结，一开始就确定购买越野车，必须要有线条、要高大，SUV不考虑，网络一圈下来，全是十年以上的老车，要说买这个年纪的越野车就得花大把的时间研究了，因为绝大部分不是长途跋涉就是下过场地，如果你买越野车不懂一点维修知识，我劝你还是不要考虑，我说的是二手。

                              此号牌过户已更换

但我最终从预算金额+车型进行锁定目标车辆，其他省略，就谈谈我购买的这款自由客吧。他出生在美国一个小镇，样子长得还不错，符合本人胃口，一定要说就是个子有点矮， 只有1米66多一点，接近角与离去角在这个级别还行，离地间隙仅有205毫米，这个高度对于偏中度、重度越野者而言，通过性差远了，不过也有专门给自由客升高的，貌似能强行垫起来4厘米，单需要花费3000多银子，相信最后的视觉效果并无震撼，对于一个刚刚入门的轻度越野者来讲，足耶。

自由客的官方定位为：硬派四驱SUV，更加强调越野性能，在整个试驾过程中，无论是台阶路、搓板路还是倾角达到35°的侧坡路，自由客都显得游刃有余。这得益于自由客搭载的Freedom Drive四驱系统，启动4WDLOCK功能后，自由客能通过启动该模式，锁定中央耦合器，从而以50：50的最佳配比恒定分配驱动力到前后轮，使得自由客无论在雪地、沙地还是其他恶劣条件下行驶，驾驶者也能自如的操控车辆。无愧于硬派SUV，自由客的底盘调校非常硬朗，每—次台阶路和搓板路的震荡，都能原汁原味地返还给你，这也是SUV最

最大的乐趣。

关于这个“四驱锁止”系统，我试过了，可以根据路况手动选择四驱模式，算是一部意义上的半越野车。

你以为屁股贴个4X4就可以越野吗？

相信很多车主买SUV的目的都是为了“高大上”，高大的车身？任何路况都容易上？当然大部分车主都会两驱，但也会有一部分买家会选择四驱系统的车型，万一遇上不好的路况就能轻轻松松地上了。但是千万别以为自己的四驱车可以随时上山下海哦，因为不是所有四驱车的四驱系统都能随时随地越野，搞不好乱来的话，还可能要拖车回修理厂。

接下来就要说说SUV的四驱系统了。四驱系统根据不同的结构，简单地分为三大类：适时四驱、全时四驱、分时四驱。而你的车又是哪一种？反正我的自由客是“适时四驱”，在此，顺便给各位正打算买越野车的朋友普及一点知识。

适时四驱（轻松、经济、对驾驶技术要求不高）

采用适时四驱的大多数属于都市SUV类型，一般情况下，只会是前面的两轮驱动，抓地力跟前驱轿车一样。就像名字一样，在适当的时候才使用四轮驱动，像CRV、逍客、狮跑等，从外形上看这些车具有典型的SUV外形，车内容积和空间实用性接近越野车，而在驾驶感受方面则比较接近普通轿车。

这种四驱技术的特点是在铺装良好的路面上以两轮驱动为主，在遇到抓地力不足的情况下通过纯机械或电子控制将部分动力分配到另外两个车轮上，在瞬间变为四驱车，驱动车辆前进。这种形式的好处是在平时可获得两轮驱动轿车一般的燃油经济性和驾驶便利性，在遇到抓地不足的情况下比普通轿车有更好的通过性。

全时四驱（耗油、一般豪车才有，价格不够亲民）

全时四驱大家应该很清楚了，如果有玩过迷你四驱车的朋友可以留意一下，因为迷你四驱车就是全时四驱。就是无论任何时候，车的四个轮子都是一同运作的，所有轮子都在同时用力。像斯巴鲁车系、讴歌MDX、Q5、X3、GLK等车型则是全时四驱，相比另外两种驱动方式，全时四驱有着更好的道路适应性，现在很多系统都可以自由分配前后轴驱动力，甚至左右轮也能自由分配，无论是正常道路还是泥泞湿滑路面都是四驱状态，所以能够提供更好的驱动性能。所以全时四驱的SUV可以放心地陪你上山下海了。

四轮同时运作的同时，油耗也相对会提高，毕竟四轮同时作用会消耗更多的动力。另外，全时四驱也常用于一些高性能轿车上，例如奥迪的A4、A6、A8都有四驱版、大众的进口迈腾、高尔夫R、翼豹wrx、三菱EVO、日产GT-R等，这些车型一般都崇尚运动，我们俗称的性能车，追求大马力和中性的转向特性。

全时四驱模式下，动力平均分配到四个轮子，相比起两驱模式更加平稳，不容易出现打滑。在急加速的时候稳定性更高，抓地力更强，提速快。越野的通过能力也比适时四驱强，因为四个轮子动力分布均匀，可以相互用力使车更易摆脱障碍，相比前驱车的转向不足和后驱车的转向过度特性，它们的转向性能更趋中性，方向明确，操作感强，驾驶起来更能达到车随人愿的境界。

分时四驱（便宜、耐用、但考驾驶经验）

最后来说说分时四驱，就以最经典的三菱帕杰罗来说，大家刚接触的时候，很多人会想问到，为什么这车有两个挡把啊？难道是预防一个坏了，做多一个出来备用吗？其实才不是啦，还有一个是切换四驱和二驱的挡位，说好了分时四驱，就是当需要用到的时候才从二驱切换到四驱，作为硬派越野，当然这个是需要手动切换的，所以有部分越野车会出现两个挡把，不过现在汽车的电子科技越来越  先进，有的只需要轻按一下按钮就可以切换了。

陆风x8、哈佛H5、Jeep牧马人、三菱帕杰罗 、丰田陆地巡洋舰等都是用的这种传动模式，不过分时四驱也有细分，有的车型没有中央差速器，也就是说四驱状态下前轮和后轮是硬性连接，在硬性路面上，转弯时，前后轮之间会产生干涉，导致转向困难和轮胎磨损，作为雨季烂路终结者，这类车型只能在越野和湿滑路面短时使用四驱，回到正常路况必须调回两驱模式。

如果分时四驱的越野车如果配上一台柴油发动机，那就是注定是要来玩越野的了，一般柴油机都比同排量的汽油机动力要强劲，尤其是低速时扭矩的差别更加的明显。所以，在同排量的情况下，在启步和爬坡时，驾驶者能明显地感觉到柴油车的动力比汽油车要更加的强劲。这种四驱模式的SUV，说白了就是，在市区可以当轿车，经济又省心，在山区复杂路况或者下场越野，一样可以满足到你的需求。

 关于N档的作用

因为我过去十多年一直开手动车，现在的自由客是自动，网友经常也问起我自动挡的车到底应该如何正确启停？网络上的争议也是公说公有理婆说婆有理，今年借此统一说说我的看法：

无论点火也好，停车也罢，就在P档即可，从安全角度讲这个具有锁止功能，我也没有亲眼见过这样启停而报废变速箱的案例，所以我说N档就是用来推车（事故）的。

买车依旧是一件其复杂的事

这次我的购车经历虽然只花了两个小时，但选车就花费了20天，发现各大汽车网站海量信息并未从根本上改变“购车是一件极度繁琐而充满陷阱的事”这一事实。在多种平台的不断切换中，消费者在不厌其烦地力争获取最大信息量，往返市场看车，撇开价格不说，你根本不知道你买的车到底是什么车况？而卖家知道这个车有问题却不会告诉买家，一旦买到质次价高的二手车，反复维修损失很大。

保养必不可少

很多人以为二手车买回来就万事大吉，其实不然，你至少得为他换下所有的油液，因为没有谁要卖车还给你做个保养，刹车片、轮胎这些如需要更换也是必须的，譬如我的自由客放了两天没开，昨天打火就发现胎压监测报警，立马各种检查，由于最近成都气温连续下降，导致轮胎热胀冷缩，排除故障方法非常简单，要么把气多加一点，要么出去跑几圈热身就会自动解除。

是不是感觉有一位懂车的朋友会少花冤枉钱啊，哈哈 没了