基于大众MQB平台的全新一代明锐在E-NCAP碰撞测试中喜获5星殊荣，而同样基于此平台的高尔夫7也可谓旗鼓相当，那么这是否意味着未来的新一代速腾以及更多切换至此平台的大众车型都能有如此出色的表现呢？

    参与此次碰撞的车型为1.6L的新明锐，但是E-NCAP官网并没有具体说明发动机的类型，而根据斯柯达的官网显示，目前海外此排量的新明锐均配备柴油发动机（TDI），所以据此判断碰撞车型为1.6 TDI车型。该车的制造年份为2013年，车身为五门三厢掀背式造型，整备质量为1276kg。

    在具体的安全性配置上，这款海外版的紧凑型车拥有让国人艳羡的超高级安全配置，特别是9安全气囊完全达到甚至超越国内中大型车的配置级别。此外测试车辆还配有ESC车身电子稳定系统、前后排安全带未系提醒功能等。

测

    碰撞后，在发动机舱内某些部件的挤压下，离合器踏板向上移动了46mm，刹车踏板向后移动了45.5mm，我想正是这种位移直接对驾驶员的右侧小腿造成了一定程度的冲击，所以该部位的评价为黄色。由于40%偏置碰撞是偏向于驾驶员一侧的，所以在车辆溃缩时，车辆左侧会相对更加严重，而膝部气囊恰好可以起到一定的作用来防止驾驶员的腿部与中控台直接发生接触。

● 可变形移动壁障侧面碰撞

    在侧面碰撞中，侧气帘和侧气囊正常弹开，其很好地对假人的躯干和头部进行保护，因此新明锐也在此项中拿到了满分8分。

● 侧面柱碰测试

    在更为严苛的侧面柱碰测试中，侧气帘最大化地对乘员头部提供了保护，或许是由于车辆侧面变形较大，所以最终导致假人胸腔的受保护程度仅为弱，同时假人的腰部也没能得到最优的评价。

● 鞭打试验

    在鞭打试验中，座椅和头枕为乘员提供了良好的保护，可以有效防止追尾事故中颈椎过度屈伸造成的损伤。

● 儿童保护

    新明锐后排的两个座椅都提供了ISOFIX接口，且接口指示明确，连接锚点也没有任何问题。新明锐可以通过关闭副驾驶侧的气囊来确保该位置在安放儿童座椅时儿童的安全。在这一期E-NCAP的儿童保护项目中增加了一个主流的儿童安全座椅与车辆适配程度的展示，以供消费者参考。

『主流的儿童安全座椅与新明锐适配程度的展示，建议点击图片查看』

    无论是在正面还是侧面碰撞中，坐在儿童安全座椅上的假人很好地被约束在座椅内，将儿童的身体特别是头部接触车体的可能性降到最低。可以说，碰撞中车身合理的缓冲吸能的结构设计减小了儿童的受伤害程度。

● 行人保护

    在此项目中，新明锐保险杠的设计对行人的小腿起到了很好的保护，所以此小项拿到了6分满分，但是发动机罩的前部边缘却对行人的骨盆区域保护不力，所以只拿到1.6分，此外，整个发动机舱盖和大部分的挡风玻璃区域都能对行人起到很好的保护作用。

    为了在碰撞事故中更好地对行人进行保护，斯柯达要为旗下车型配备一个特殊设计的发动机舱盖，这个发动机舱盖距离相对较为坚硬的发动机的距离更远。在碰撞发生时，发动机舱盖通过向上隆起起到对行人头部保护的作用，而经过试验，对于大部分身高的行人和一定速度范围内的碰撞都能起到对行人良好的保护作用。

● 主动安全技术

    ESC车身电子稳定系统是明锐车型的标准配置，与C-NCAP不同的是，E-NCAP对后排乘员安全带未系提醒也有考核，而明锐的主、副驾驶和后排乘员都有安全带未系提醒功能，所以它在此项目中拿到了满分3分，不过由于明锐没有电子车速限制功能，导致其在该项目没有分值。 

● 新明锐E-NCAP碰撞测试视频

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● 基于对未来更多采用MQB平台车辆安全性的展望

    整体来看，新明锐在测试中的成绩没有特别明显的短板，只是在侧面柱碰试验中，驾驶员的胸部的受伤害程度稍大。应该说新明锐取得这样的成绩离不开合理的车身结构设计以及各种主、被动安全技术，特别是9安全气囊功不可没。可以肯定的是，未来引进国内的新一代明锐也将采用MQB平台，在车身安全结构方面相信也不会有什么改动，但是国内的新一代明锐不太可能像海外一样装备9安全气囊系统，至于ESC系统是否会全系标配，就让我们拭目以待吧。

       新明锐是上海大众斯柯达旗下最受欢迎的车型，一直以来，许多网友在评论里向我们询问这台车的安全性能。于是，我们决定做一期内容，进入上海大众斯柯达的研发部，为大家揭秘上海大众斯柯达新明锐的被动安全性能。

构成新明锐被动安全的主要框架，或者说，在碰撞中起重要作用的部分是由22块超高强度热成型钢板组成，这22块钢板在实拍图中涂以黑色表明，其屈服强度 ≥1000MPa。另外，还有一些较高强度的钢材与其配合使用，其中紫色的是特高强度钢，其屈服强度在550MPa~1000MPa之间；红色的是超高强度钢，其屈服强度在340MPa~550MPa之间；黄色的是高强度钢，其屈服强度在180MPa~340MPa之间。这些钢材占到整个车身重量的70%以上。首先我们先来了解一下这主要的22块钢板的分布。

        构成新明锐被动安全的主要框架，或者说，在碰撞中起重要作用的部分是由22块超高强度热成型钢板组成，这22块钢板在实拍图中涂以黑色表明，其屈服强度 ≥1000MPa。另外，还有一些较高强度的钢材与其配合使用，其中紫色的是特高强度钢，其屈服强度在550MPa~1000MPa之间；红色的是超高强度钢，其屈服强度在340MPa~550MPa之间；黄色的是高强度钢，其屈服强度在180MPa~340MPa之间。这些钢材占到整个车身重量的70%以上。首先我们先来了解一下这主要的22块钢板的分布。

直追豪车标准的高强度车身.汽车安全系统专家解释说：“新明锐在E-NCAP（欧洲碰撞测试）里是五星成绩，此次事故中，其高强度车身的抗碰撞能力是有目共睹的，而且大众的热成型钢技术也是同级少有的。”

据专家介绍，当车辆发生碰撞的时候，为了保护车内成员的安全，乘坐舱不应该发生过多的变形，像发动机、变速箱和轮胎等硬物是不能够挤入驾驶室的；至于乘坐舱之外的部位（像车头和车尾）则应该要尽可能多地溃缩变形，尽可能大地吸收冲击能量，从而使得作用于乘员身上的力和加速度不会超过人类忍耐的极限。

为了达到以上效果，从安全的角度来设计车身，应尽可能把高强度的钢材材包围在对乘员安全尤为重要的座舱关键部位，诸如A柱、B柱、顶盖和底板等地方。那么，新明锐的车身结构都运用了多少高强钢呢？

        斯柯达安全研发部门了解到，新明锐整车使用的高强度钢材比例达74%，堪称为同级车最高。而在车身碰撞的关键受力区，新明锐大量采用了经过热成型技术加工的钢板，其屈服强度是普通工艺的5倍，可以在严重碰撞中减小变形量，从而为车内乘员提供更多安全保障。 事实上，因为车身并非所有金属部位都是受力原件，类似于引擎盖、尾厢门等部件就属于非受力原件，没必要使用高强度钢，使用高强度钢制造会导致成本的无谓升高并且增加车辆制造的成型工艺难度。

22块装甲级热成型钢板护身 坚固如潜艇

新明锐整车高强钢材比例达74%，为同级车中较高；不仅如此，新明锐同时还使用了22块热成型钢板。一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，而运用热成型技术（指将材料加热到再结晶温度（900 ℃以上），在材料处于熔融奥氏体状态时进行冲压成型然后快速冷却，从而获得超高强度成型零件的加工工艺方法）生产的热成型钢则拥有1000MPa以上的屈服强度和1300MPa以上的抗拉强度。

实际上，1200MPa以上的热成型钢板足够作为潜水艇的船身或坦克装甲车使用。像美国最强的“海狼”级核潜艇所使用的HY-100高强度钢，正是热成型钢材，其最大下潜深度达到610米。这种具有极强机械安全性的热成型钢运用在汽车车身上，极大地提高车身整体安全性和抗碰撞能力。

新明锐的这22块热成型钢分布在前、上、左、右、下这5个方位，分别用在前保横梁、左右前纵梁、左右A柱加强钣、中央通道、以及前后门防撞杆等车身核心关键位置，严严实实地把乘客乘坐的座舱“包裹”起来，以装甲级360度无死角的保护保障驾乘者的行车安全。这22块热成型钢占车身范围零件钢材使用的百分之20%，这个比例不仅超过了同级车型，而且还超过了不少中高级车型。

此外，新明锐还在左右B柱和后排座椅脚部位置首次采用了连续变截面热成型钢板，使其车身强度达到史无前例的高度。据悉，目前全球只有德国研发并掌握核心技术的连续变截面热成型钢板，仅一家德国公司生产。这种用于新明锐的左右B柱和后排座椅脚部加强版的连续变截面热成型钢板，其拉伸屈服强度达到1000MPa以上，相当于在一枚硬币上承受2头成年大象的重量，车身扎实的程度可见一斑。

新明锐的安全护身法宝所在，超高标准的高强度车身设计和22块装甲级热成型钢板周身保护，坚固如潜艇坦克般的出色“防御”能力，自然能够充分保障驾乘者的安全。老款明锐在国内拿下C-NACP五星评级，新明锐海外版拿下E-NACP五星，相信新明锐，拿下C—NACP碰撞五星也不是什么难事，让我们拭目以待吧！

接下来，我们来隆重介绍本次介绍的主角，全新明锐B柱热成型钢板！

全新明锐全车共有22块热成型钢板，本次测试选择了B柱热成型钢板