注：本人以前使用硬派SUV从不下场地进行攀爬，更多的是长途穿越及偶尔非铺装路面行驶，对车的需求和感受也是基于此。文中提到的车型体验纯属个人主观感受，对豹5的阶段感受归纳在文章最后。

一、出道为豹
日本、美国以及欧洲都有性能强大、质量上乘，且具有独特文化的越野车型，几十年来一直占据着市场主流，但动则几十上百万的价格，令国内许多越野爱好者望而生畏。这些国外品牌在这个市场也赚取了中国人大量money。国产越野车能在新能源这条赛道上摆脱模仿、锐意创新、后来居上、弯道超车实属不易，特别是近几年推出的几款越野车型，既有不错的外形设计和内饰做工，配置也大幅提升，又有扎实的底盘和优秀的越野能力，再加上电动技术的加持，提升了动力、降低了油耗，获得了市场的认可。做为一名十几年一直使用国外品牌越野车的用户，这一次，我选择拥抱新能源，支持国产电动越野车。

2018年我购买了国产3.5普拉多TXL，这些年来一直陪伴我穿山越岭，优秀的性能、扎实的底盘、可靠的品质、静谧的行驶、广阔的视野，它从来没有把我丢在半路，为我的生活增添了不少的野趣。为了呵护它，我一直购买日本进口机油来保养它，它开放的易损件更换设计也让我可以常备空滤和空调滤，方便我在跑了扬尘路后随时更换。同时，3.5机头的普拉多相对众多较硬派的越野车来说十分省油，高速可以跑到10个油，城市就要看通畅情况，13-15都是有的，五年多来我一共跑了约80000公里，80%是城市通勤，表显综合油耗是13.2，一直有用小熊油耗记录的习惯，与表显基本一致。但是，大白也是一个缺点很鲜明的伙伴。后整体桥悬挂以及过弯较大的侧倾，导致我常被家人埋怨，国道和城市道路不敢开快，失去了大部分操控性。现在看来比较基础的配置和功能过于简单的车机系统也令我的日常驾驶平淡无奇。还有就是在拥堵路况下给油的不平顺，以及较重的方向盘带来的不舒适性，在这个以电子辅助盛行的时代，显得越发的落寞。
我是个越野车迷，喜欢越野车那高高的坐姿、广阔的视野、安全的信心，这个群体很大部分人对车的终极目标都是丰田越野。记得当年买车的时候，我跟夫人说过，大白我要开十年，所以这么些年来我也没怎么再关注车。随着路上跑的绿牌车和朋友们换新能源车的越来越多，我也被动地接受着新能源车信息的轰炸。23年底，夫人准备购置新车，我们基本上从一开始就定下了看新能源车的决定。在夫人选车的过程中，我又重新开始关注汽车行业，了解各种新技术、新车型。在这个学习的过程中，随着了解的不断深入，我越发地对国家发展新能源汽车的政策表示认同，越发地对国产汽车的制造水平进步感到欣慰，越发地对国家新能源汽车行业的领先感到鼓舞。在实际感受了夫人新能源小车的驾驶后，我对汽车新能源时代的到来深信不疑。而在这时，一款符合我对审美，对安全，对技术要求的全能战士走进了我的视野，令我这个虽然已不再年轻且饱经生活磨炼但内心还向往诗和远方的老男孩蠢蠢欲动。
我是在豹5上市时才了解到它。除了豹子插电混动带来的经济油耗与电动车天然的强大提速外，最戳到我痛点的是它前后双叉臂的独立悬架，以及云辇版独有的液压升降悬挂，特别是动态调整悬架，这些都是我大白所缺失的配置，这套底盘系统对操控和乘坐舒适性的提升太大了。十几年前我就十分欣赏V93那套底盘悬架，前后独立悬架带加强梯形梁，后来的Y62也推出了类似的底盘结构，对于我这种轻度越野需求又没有条件同时养两台车用作不同目的的人，这样的底盘结构才能满足我对越野、安全、乘坐舒适及城市通勤的需求。但综合那两台车的油耗和内饰做工，最终还是没有选择。这种需求和思路导致我在多年前找到了一个“完美”的平替方案——2015款JEEP3.0T柴油大切诺基，不得不说这款柴切优秀的操控性，与奔驰ML同样的底盘，再加上3.0T柴油这款多年的沃德十佳发动机，柴切在动力、操控、乘坐上均堪称完美。几次驾驶柴切跑川西的路上超车那叫一个惬意。可惜柴油车在国内天然的水土不服，再加上一次被朋友加错了油，还有它可怜的保值率，我们早早分手。
随后的日子里我几乎每天都要通过汽车之家和其他媒体来了解豹5。也是因为豹5，我才进一步去了解比亚迪这个曾经被我嗤之以鼻的国产汽车品牌，了解比亚迪在本世纪头个十年就开始的新能源汽车布局，了解比亚迪这十几年来在新能源技术上的发展。由此，奠定了我对比亚迪新能源，特别是他插电混动技术的信心。
时间来到23年12月，我跟夫人商量趁现在价格还行，卖掉大白购入可油可电的豹5，虽然被夫人一番嘲笑，但夫人还是认同我的观点，表示支持。于是我们一起去试驾，对豹5的操控、静谧、内饰、配置都感觉很好。夫人虽然不懂技术，但她十分喜欢豹子的外形和内饰设计，我告诉她，过去咱们国家造车以模仿为主，极少有自己的设计元素，以前大众的泪眼、奥迪的大嘴、沃尔沃的雷神之锤，这些都是国外著名汽车制造商的优秀设计，也常被国内品牌拿来参考。而今，比亚迪这款新能源硬派SUV内饰却有着鲜明的原创主题设计——“锁扣”，拉手、门板、中控、空调出风口、扶手、座椅、顶灯，锁扣元素贯穿内饰各个细节，并且用料做工都属上乘，个人觉得单从这一点就看得出比亚迪的用心与实力，咱们消费者购买国产车再也不被山寨模仿和粗制滥造所打整了。

二、艰难拥抱
12月下旬我订下了云辇版边界蓝+20轮，并在今年元旦后卖掉了大白。等待的日子的确是种煎熬。一开始我满心以为春节前能提到车，早早与夫人定下春节的出行计划，但随着1月下旬的到来，云辇版并没有按照宣传的那样按时交车，眼看春节一天天的临近，我开始着急，多次与产品专家对接联系，也多次跑直营店协调交车事宜，最终我未能在春节前提车。过完春节，时间来到2月下旬，我的APP依然显示“合同已签署”，我有些气馁，因为没有提车给我的春节出行和日常生活带来诸多的不便，并且我已与几个朋友约定3月中旬出发丙察察进藏走阿里大环线，用车迫在眉睫。于是我开始动摇，考虑是否要退订、换车。
11月份我乘坐朋友的理想L9跑了趟川西牛背山，也走了一些非铺装道路，对L9的乘坐、操控、智能化、油耗、通过性还是比较满意的。恰逢2月底新款理想系列上市，我对L8做了些了解，也有些心动，即使L8无法带我探寻秘境。可能大家会觉得这两款车没有可比性，但每个人的家庭情况和个人需求不同，我家里有两个孩子，老人一起出行的几率极小，这么多年大白的7座只用过一次。我想，既然我无法追求远方的远方，那就实现眼前孩子们的欢乐吧！后排独立座椅孩子们坐着还是会舒服一些的。当然，也有朋友向我推荐400、500，但那底盘跟大白又有什么区别呢？我还不如不换。
3月初，正当我内心的天平不断倾向理想的时候，产品专家再一次十分抱歉地打来电话说有一台巅峰灰正在路上，可以马上提。其实这已经是给我调整的第三台灰色了，都是之前客户无法提取的。我内心十分喜欢边界蓝，无奈用车急迫，再加上我为什么要换车？换车的初心是什么？就是因为豹子呀，提吧。。

三、给方程豹的几点建议
随着国内户外越野文化影响力的不断提升，走出城市拥抱自然的人会越来越多，这个市场还会越来越大。越野车作为人们走向户外探寻自然最大的投入，广大自主品牌一定要厚积薄发，从车辆各个方面深入研究，精雕细琢，摆脱模仿，研发车型专有技术，形成车型特有文化，塑造车型独有性格，在安全上、动力上、操控上、能耗上、舒适上、智能上、价格上、越野能力上找准平衡，推出满足户外越野爱好者需求的车型，千万不要为了快速占领市场而粗制滥造，结果只能是毁掉口碑又输掉效益。
比亚迪初次涉足硬派SUV领域便推出如此优秀的产品的确值得尊重。个人认为豹5的开发理念就是传统越野车有什么痛点就解决什么痛点，传统越野车没有什么就添置什么，而豹5也基本上做到。个人对豹5的改进有几点建议：
一是降低车重。豹5的外形及轮距、轴距尺寸都是十分适合用作越野车型的尺寸，唯独太重。喜欢越野的用户必然改装和装备众多，豹5这个重量留给他们的空间就不多了，太重必然会影响越野通过性及安全性。虽然减重与堆料、材料强度是很难调和的矛盾，但工业4.0时代什么产品不在追求极致呢？就像在环保大势下，众多厂商摒弃6缸8缸，精研技术把4缸机压榨到极致一样。相信比亚迪的工程师们能够解决好这个问题。
二是开放易损件装卸设计。豹5的空气滤芯及空调滤芯都十分的不好拆装，以前V93或LC150都是几个金属卡扣一掰开就可以打开盖子进行更换，这一点相比传统越野车就十分不友好。越野用户难免行走搓板路、沙尘路，及时更换空滤及空调滤是刚需，关系车辆和人员健康。
三是备胎拆卸麻烦。豹5的用户一定会驶向荒野，驶向高原，试想在那样的场景下出现轮胎破裂需要更换，用户顶着烈日、冒着风雪、淋着大雨、吸着尘土，却承受着、强忍着、说着你们听不到的脏话，耗费大量时间卸装备胎是个什么样的感觉？这个部件应该内容大于形式，不要想着在这里来耍炫，能简单绝不复杂，这不是什么难事，希望后期能改进。
四是车机系统。我每次开车把驾驶模式调至舒适模式，一旦重启后又变回默认的经济模式，虽然豹5的驾驶模式调节十分方便，但还是希望厂家能针对大部分人的用车习惯来调整，自动保存用户的一些设置，当然像底盘升降、越野模式等可以自动关闭，但像驾驶模式、动力模式及其他一些常规设置（我暂时还不清楚其他会不会恢复默认）应该自动保存用户上次设置。
五是用文化引领。我认为好的企业可以分为成功和伟大，不得不承认日本索尼就是一家伟大的企业，他的很多产品如Walkman、PS、微单在当时是颠覆过去、见证时代、引领未来的存在，是一种进步创新文化的体现。豹5能有如此优秀的内饰主题设计，应该好好宣传。我在整个体验及购车环节，无论是在直营店还是媒体，却很少听到关于这个“锁扣”内饰主题的介绍与宣传，更多的是宣传动力、悬架、豹式调头、越野能力，这些都是人家也有的，恰恰人家没有而豹5有的东西却没多少人了解。当前汽车内饰，绝不仅仅是拼堆料拼做工，有些国外硬派没有做工，就是可以拆卸，大势宣传也能吸引不少客户。燃油越野车时代，丰田、Jeep形成了强大的越野文化，新能源越野时代到来，谁能革故鼎新，扛起塑造国产新能源越野车文化这面大旗？拭目以待。

阶段用车感受：
优点
1、带大梁底盘扎实、安全。前后双叉臂，操控灵活、乘坐舒适
2、前后大电机动力强劲。提速迅猛，堪比汽油5.0V8
3、内饰设计主题鲜明。有自己独特的锁扣式设计元素，切合越野文化，做工上乘。这一点是当前国产造车的重大进步。
4、配置丰富。可开启大天窗、座椅加热通风按摩、方向盘加热、自动双区空调带空气净化和香氛、自适应巡航、自动泊车、360全景等应有尽有。
5、安卓车机系统开放。用户可根据自己需要下载第三方应用软件，这绝对是非常友好的设计。
6、直营店优秀的购车体验及服务。
 
缺点：
1、备胎难拆卸
2、空滤，空调滤芯难拆装
3、模式设置重启后又恢复默认
4、车太重