时光荏苒，提车又过去了差不多一年，今天阳光格外明媚，准备带上媳妇去踏春，我把想法给媳妇讲，她果断同意了，吃完中午饭后我们驾着CT5出门，暂时也没有意向的目的地，先到处看看哪里比较合适。

        我们来到郊区一处小路上，两边是山丘，中间是田野，公路两边还有油菜花，油菜花开的格外鲜艳并且随着微风轻轻摇曳，好像在欢迎我们的到来，路上车辆较少，阳光透过薄薄的云层，映入山间，轻轻地洒在前挡风玻璃上，微微看到车头引擎盖依稀点点闪烁，摇下车窗，空气里弥漫着一股清爽的暖春气息，“山上的山花开呀，我才到山上来，原来嘛你也是上山看那山花开”，伴着音响传来的这首踏浪，我们缓缓地行驶在山间的小路上。

         我和媳妇绕过了几个弯，媳妇突然说阳光太唯美，想拍一组照片留点纪念，我说没问题，于是停好车，从后排拿出佳能，让媳妇自己先找找感觉，她说准备好了，我上前就是咔咔咔，第一次给媳妇和小5拍照，经验不是很丰富，以下就是部分成品，大家将就着看了。   

       接下来来说说CT5这款车。
         一、关于油耗
        话说CT5这款车真的好开，油耗真的不高，这动力，这车身尺寸，整车装备质量1640Kg，目前18000公里，综合油耗8.7个，绝对真实的数据，也是亲测过的，像在这种山区行驶一般也就在8.5个左右，高速公路上6-7个油耗，最低4.9个。城区9个多，运动模式下经常深踩油门急加速的情况下最多也不超过12个。 

         二、关于大家都反应的后排中间位置凸起问题
      对于网上大部分车友反映的后排中间凸起顶头问题，我觉得不是问题，我经过研究，发现原厂后排座椅海绵内有一排支护钢架，网上也没有改装案例，我自己研究了一个方案，花了40元到机修店让钣金师傅用切割机把中间座椅那两根小支撑铁杆割除，完美让座椅海绵直接与车身紧贴，加深座椅的可下浮度，接好安全带感应线后把座椅装上去，我1米8的个子坐后面都不顶头了，而且中间座椅反还变得比原厂更软，更舒适了，之前我直接是坐不了中间位置，这改变后的效果是非常的好啊，后排已经不是什么问题了，轻微改动，随便怎么做都可以，需要改装后排凸出问题的详细操作可以私聊我，只需要40元你也可以实现。

       三、关于动力总成
       车子买的是第一批车，发动机马力241匹，功率177KW，采用10AT变速箱，亲测百公里加速7.2秒，发动机采用纵置的布局，符合豪华车的格调，车子在20KM/h，用60%的力度踩油门，不需要用地板油，在20到70码内推背感会非常强，感觉车头会翘起来，速度到70之后推背感会有减少，因为变速箱为了保持行驶稳定性，防止顿挫感表示的程序，但是不影响速度的提升，高速上动力随叫随到，非常轻松。对于这个车重和动力响应，总体还是比较满意的，关键是想要动力随时给你，驾驶主动权完全在自己，不像有些ri系车油门踏板到底还像小蜗牛一样。

      四、关于底盘
       这车底盘真的重，开起来真的很有安全感，非常的稳，一点都不飘，个人觉得底盘不像B级车的，反而有点C级车的质感，能清晰感觉到车子紧紧的贴在地上。

      五、关于车身尺寸及后驱平台
      CT5的长宽高为4924毫米，1883毫米，1453毫米，轴距为2947毫米，无论是长宽高还是轴距，都在中型轿车中处于领先水平，刹车卡钳后置，如果一辆轿车轴距都没到2.9米以上，没有后驱，怎么好意思说自己豪华，正所谓无后驱不豪华。我觉得CT5是可野可温柔的车型，你想让它给力的时候，它是特别狂野的，但是你想温柔一点的时候，却也是非常温柔稳重的，但并不会影响它的操控速度，所以我觉得CT5更适合生活用，不介意过于的去赛车漂移。

      六、关于外观
      凯迪拉克经典的盾形进气格栅非常具有标识性，垂直布局的LED日间行车搭配造型霸气的前包围，使车子具有一定的攻击性，来到车身侧面，溜背式的设计让整个侧面线条匀称耐看，下压设计的尾部也让整个车的气场十足，仿佛一只即将全速冲刺的猎豹。尾部勾勒的线条是非常饱满的，标志性的尾灯具有较强的辨识性，底部线条的勾勒是比较有层次的，扁平式排气筒的表现更加宽大，提升运动感，大爱。

      七、关于洗浴中心
       这个梗无非就是来自高德的一份大数据统计而已，数据并无任何参考价值，竞争品牌对手间的针对性互怼罢了，大家不要太认真了，如果你真一天拿这个说事，反而显得没水平。本人从属国有企业中层管理人员，洗浴中心这东西讲实话，真没去过，也没时间去，平时就是上班下班。大家可要知道，凯迪拉克品牌始于1902年，至今有这近120年的历史，目前世界上最安全的轿车-凯迪拉克陆军一号，总统座驾，相信已经是最好的诠释了。

      八、总结
         非常喜欢，技术型，26万的落地价，有什么理由不买。