马自达品牌在国内一直以比较纯粹的形象来立足市场，也获得了不少的粉丝，而最近马自达也推出了全新的cx-50，并命名为行也，虽然这个名字有点奇怪，但凭借着代言人和较低的指导价也成功掀起了一波热度，出于好奇我也去试了一下，看看这个台车的表现如何。

试驾车是2.5顶配车型，官方配置名为尊行版，马自达这套2.5配6AT的组合也已经服役比较久了，188马力的参数看起来中规中矩。实际表现上，绝对动力一般，在同级别中算偏慢的了。而且这台发动机的低扭似乎不太行，基本上正常加速也需要拉到一个比较高的转速(之前试驾的2.5的阿特兹也有类似的问题)，即使踩到较高的转速也没有什么明显的爆发力，主观上给人一种“干吼不走”的感觉。平顺性表现好评，试驾过程中基本上没有感觉到什么顿挫或闯动，换挡本身也能做的比较连贯。动力响应速度好评，大小动力请求都能执行的比较快，总体还是比较好控制的。总的来说，这套动力总成主要还是绝对动力确实差点意思，有些拖后腿。

底盘表现分开说，这台行也出人意料的采用了后扭力梁悬架，实际表现上，小震动的处理还行，大震动的处理一般，整体偏硬也没有什么高级感，通过一些连续震动路面时前桥还好，后桥会有一些明显的左右晃动，不是很舒适。

运动性表现好评，简单激烈驾驶了一下，极限还可以，侧倾控制作为一个SUV来说没什么问题，日常稍微开的激烈一些也是没什么问题的。

转向手感稍微有些问题，低速很轻，不过随速增益一般，速度快了之后感觉不够沉稳。车头响应倒是挺快的，指向性也还不错，确实挺符合马自达的风格，车身跟随性没什么问题。

刹车脚感有些问题，总体踩起来不是很线性，不太好控制，需要适应。

NVH表现总体一般，风噪抑制还行，路噪还是比较明显的，后排要更差一些，发动机由于需要经常拉高转也会比较吵一些。

静态上，这台车的外观还是比较有辨识度的，整体看起来会更硬派一些，侧边也有一些硬派的元素。看起来主观上会比前代车型更大更像一台SUV一些。

内饰也是马自达的家族设计风格了，观感上还是不错的，做工还可以，不过用料一般，软质材料甚至不如店里的昂克赛拉，有些迷惑，车机系统ui确实偏老了点，不过流畅度还可以，也支持一些基础的车联网功能(音乐，导航之类的)，也可以用CarPlay，对于我个人来说足够了倒是。

前排人机工程学没什么问题，方向盘和座椅都很容易调到一个合适的位置，不过座椅材质偏硬，坐起来不怎么舒服。后排一般，空间倒是还可以，甚至作为一个马自达来说还是挺宽敞的了，不过座椅很硬，靠背角度偏陡且不可调，坐垫也偏短，总体不怎么舒服。后备箱空间还可以，地台也比较低。配置上，试驾的顶配车型还算丰富，看了下配置表基本上次顶配也够用了。

总的来说，这台行也的表现我个人觉得有些失望，虽然开起来有一定的运动味，变速箱表现依然兢兢业业，但较差的绝对动力确实拖累了这点，同时一些对手在动力总成方面做的也不差，甚至一些电传动的对手做的要明显更好。而这台车本身也有着一些问题又是这个级别消费者所重视的。同时激烈的市场竞争使得这台车的指导价放在终端也并不算很低，因此这台车的处境确实有些尴尬。