走上自媒体之路以来，深深觉得媒体经常无下限，一知半解就忽悠老百姓。

 近来不断看到有媒体说这样的事，说CVT的优缺点，阐述CVT众所周知的特点以后，不忘言之凿凿地说因为CVT不能承受太大的扭矩，所以大负荷驾驶，钢带容易打滑，这给了广大车主一个潜台词：CVT钢带打滑是特点，激烈驾驶就会钢带打滑，因为是摩擦传动，所以钢带打滑不可避免。可笑的是这样的胡言乱语在各个媒体平台到处传播。

 我要说，这说法根本就不靠谱，而且根本就是错误的，你不懂就别乱说行不行？经常打滑的变速箱谁敢用？又怎么用？到底怎样才是打滑，您知道吗？

 CVT变速箱大范围应用应该是从奥迪和日产开始的，当然其他厂家也有小范围的应用，但时至今日，最大规模的CVT制造商是日产加特可，客观来说加特可是CVT制造经验最为丰富的厂家。


 从加特可制造CVT伊始，CVT变速箱的钢带摩擦力，换句话说打滑的问题就是首要解决的项目，在CVT变速箱的故障等级中，钢带打滑是最严重的故障等级，因为钢带打滑故障具有很大的破坏力，而且是系统崩溃性故障，一旦发生钢带受损，主从带轮受损，短时间就会切削下来很多金属碎屑，进而反过来会破坏整个传动和液压系统，所以这是和报废相同等级的严重故障。

 为了避免这个毁灭性的故障，CVT变速箱必须设定多重防护机制。首先时刻监控主动带轮运行情况的传感器是一对哨兵，一旦检测到有打滑的先兆，电脑会立刻提升油压，增大主动带轮对钢带的夹紧力。因为是摩擦传动，同时高度依赖油压的精确稳定，所以变速油的温度和劣化指标也必须时刻监控。

 如果长时间过大负荷运转，变速油的温升幅度超过系统散热循环的能力，热保护机制就会启动，变矩器解锁，发动机扭矩输出会被限制，变速箱的传动比也会限制在低速状态，这样减少系统负荷，保护传动系统。有媒体说本田CVT首先开始应用发动机扭矩主动管理，以智能保护CVT变速箱，这个技术是日产加特可十年前的技术好不好？包括利用发动机牵制力配合CVT介入底盘控制的技术，日产2013年申请的世界专利，也不是本田首创。媒体冒充专家，一会这样说，一会那样说，正反都是有理，老百姓别开车了，供起来烧香跪拜好了。
 对于变速箱负荷过载的防止保护，有三重：首先，发动机的最大输出扭矩远远小于变速箱的可承受扭矩，比如最大200牛米的发动机匹配的是最大可承受250牛米的变速箱，所以从理论上超出变速箱负载的情况就不成立；

其二，对于一些极端的工况，电脑会指令变矩器解锁，把刚性传动变成柔性传动，利用油液消化过大的冲击。

其三，变速箱内部的多片离合器，承担分离动力以便动力转变倒档，分离动力实现空挡，同时它也是过载保护的一道防线，极端状态下多片离合器可以被动打滑消化过大的冲击力。

 CVT经常打滑，遇到大负荷就打滑这个说法是不负责任的，绝对找不到一台经常打滑还可以正常行驶的CVT变速箱，因为不要多，三五次打滑就能彻底摧毁变速箱的传动和油压系统。而且说这话的人绝对没有听过真正的CVT打滑是什么样子的，钢带打滑时传出的是尖锐的巨响，车辆瞬间失去动力又恢复动力，伴随强烈的顿挫类似于急刹车，你确定遇到过？而且经常？并且不用大修还在开着？别说笑了。

 对公众传播知识，要确保说的都是真话，而且不是出于自己的想象，一定要有事实依据。我敢这样说，因为我就是经历过CVT变速箱大修的车主！

 CVT会不会打滑呢？会。但是只有一种情况才可能会发生，那就是油压系统失灵崩溃在先，油压系统的油压维持依靠的是油泵和电磁阀步进电机及阀板油道，当步进电机和电磁阀以及阀板因为磨损，或者变速油失效，或者油泵故障或者根本就是电磁阀损坏的时候，主从带轮对于钢带的夹紧力无法维持，这时候钢带打滑才会发生，而且只能在这种情况下发生。否则系统会通过油压调节，甚至解锁变矩器，降低发动机输出等一系列保护措施来避免。

所以奉劝一知半解的所谓专家，不要再说什么CVT经常打滑这样的笑话了，08年到现在，很多CVT车都跑过了二三十万的里程，一路滑了三十万？您的想象力过于丰富了吧。不信？我可以给您看真正打滑以后的主动带轮和钢带是什么样的！这篇***您也可以拿到日产加特可，找厂家工程师验证我说的对不对。

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