聊之前先介绍下自己，省的有人说我发软文是托。
我是主做汽车贸易的进口商，就是传说中的天津港黑心车贩子，主玩的是硬派越野车第一批把bronco引入国内的进口商，同时也是烈马2.7荒地车主，牧马人卢比肯车主，江福ranger 1st柴油车主（因为本身就是玩这个的，肯定要有一部分自留车，自己用过才知道产品好坏，对后续进口量做判断），开过进口2.3和2.7烈马。所以我对江福产品和烈马这个产品还算了解一点，以下字有点多，都是一些从业经验和自己开过后的一些感受，话有点碎，请见谅。

车型定位
烈马Bronco是福特2021年在北美推出的一款越野车，目标竞争对手为吉普的牧马人，车型定位ORV（Off-Road Vehicle）硬派越野车，采用非承载车身，后整体桥，前分体桥的设计。越野升级极限略逊于前后整体桥的牧马人，但舒适性相对于牧马人来说要好很多。

上文已说，烈马定位是ORV硬派越野车，而不是HUV（hardliner utility vehicle）硬派多用途车，所以烈马是一款专注于越野调教的车辆，简单理解可以为玩具车。所以烈马没有那么高的舒适性（上文说的舒适性高是相对于牧马人来说），论坛里很多车友都说烈马后排太窄了不舒服，底盘太高，上下车不方便。我个人感觉ORV真的不适用于您的需求，您可以考虑下HUV，HUV才是兼顾越野和通勤需求的车辆。硬派越野车为了接近角腹角离去角和轴距满足越野的需求，势必会牺牲车内空间。非承载车身和整体桥设计为了追求通过性离地间隙都会很高，所以上下车肯定不如家用suv方便。

车型售价
目前福特烈马分为国产和进口车型，国产江福已经公布价格29.98-43.88，采用2.3L直列四缸单涡轮汽油发动机，由长安福特提供，代号CAF488WQGK，马力272P，扭矩429N/m。只有四门版车型

进口福特烈马选择性方面会多些，排量有2.3L和2.7L，车型方面有两门和四门版可供选择。
2.3L发动机马力为300-305P，扭矩440-445N/m（北美各国翻译不同造成）
2.7L发动机为V型六缸双涡轮增压汽油发动机，采用蠕墨铸铁中缸，歧管+直喷技术，马力为330P，564N/m
目前港口2.3四门车辆已不多，也不作为主力车型销售，价格40多。港口主要销售车型为2.7四门，目前整体售价区间50-80
至于两门车型，无论2.3和2.7港口均已不剩几台，因为越野车本身就是小众车，短轴又是小众中的小众。
目前2.3两门车型为荒地版满配，价格50多。2.7两门版车型售价69-80+。

车型选择
选车怎么也绕不开两种因素，一是需求二是预算。

先说需求，首先选车之前您要明白您选车是为了什么，是只为了要造型考虑外观颜值，还是要玩越野，或者越野性能颜值性能都要，而且是否同时要考虑后期保值率和可玩性？等等这些问题，您应该都要考虑清楚。

至于预算，这个虽然说出来有些伤人，但是这是选车绕不开的一个话题，预算高那肯定越贵的越好，成年人不做选择题，拿下就可以了。言归正题，咱们就50这个预算来说，如果您只有50的预算，一点也提升不了，而且非得只要烈马，那您直接考虑国产的就行，这时候不要纠结国产品质如何如何，因为上文已经说了，选择进口烈马真心建议选择2.7 V6的，但是2.7起售价就是50+。

如果咱们预算充足，那真的要建议选择2.7进口烈马，为什么呢，不是我做这个，我是一个所谓的天津港黑心车贩子，就说自己的产品好。是因为上文已经说过，烈马是一台硬派越野车，不是家用车，有句话在越野车圈经久不衰，越野车不改不如推下海，您花那么多money，买了一台越野车，难道就只是买回来摆在地库里看的？这样的客户人群不是没有过，但时至今日，喜欢还未入手烈马的车友，我相信这样的需求真的不多了。越野车既然要改要升级，您首先就要明白一点，底盘外装内装都好升级，动力系统可不好升级。就像很多玩车的会选择一台强动力丐版，而不选择一台低动力高配。不知道您考没考虑过这是为何。这是因为对于一台越野车来说，动力系统才是最不应该动的，因为越野车的使用环境是户外，而不是城区，越野车要的是稳定性而不是所谓的刷个一阶改个标定，底盘内装外装这些都是换件，国内技术很成熟，但是ECU车载电脑这个玩意因为没有主机厂的开源，国内有多少改装厂能玩明白，能保证您更改原厂标定的情况下，这车稳定性依旧？越野车要去的地方已经说了那是户外可能是无人区可能是山里，有的地方都没信号，您车辆但凡出现问题，那追求的就不是诗和远方，而是灾难和噩梦了吧。

而且还有很重要的一点是2.7动力不仅比2.3好，最大扭矩的输出转数也远低于2.3，而且油耗相对也低于2.3（这不是绝对，和开车脚法直接挂钩），两款发动机具体有什么区别可以看下图，至于可能有部分车友会说2.3的发动机才是最好的，2.7高温，问题多，我希望的是您开过了解过再发表评论。我不知道那些都是从哪里看到的，现在网上不准确的信息太多，希望判别下再拿来用。我一直信奉的是实践和官方数据，实践就是我的2.7荒地22年上牌距今使用两年，使用几万公里，没有出现问题，我本身就是做越野玩升级的，我的使用肯定会超过大多数使用客户，因为我要进行测评研究。身边已购2.7的车主也没给我反馈过有问题。而且北美NHTSA都没对于搭载在烈马上的这款2.7发动机2022年后有过类似的投诉和召回。（最早一批北美bronco试装车因为赶工期出现过一些小问题，但是那批车根本没进入到国内，进入国内的最早的2.7是21年10-11月的车，8-9月前生产的才因为材料供应商部分有问题，感兴趣的可以去查下）
2.7这款发动机是搭载在美国销量第一的福特F皮卡系列上的，如果真有问题，会把销量第一的产品搭载一台不稳定的发动机吗？，反而是2.3那款ecoboost，那台不是不优秀，大家可以查阅下资料，那台发动机的制造背景是什么，是谁和谁联合开发的，最早初衷是应用于什么车型上的？

还有一些客户和我说，我不重度越野，我不去你说的什么无人区，什么山里，我就家门口玩玩，偶尔自驾游。哥，我本身也玩越野。我的理解是人的欲望都是不断攀登的，可能初始阶段，感觉不需要强动力，只需要家门口耍耍够用就行。但是当您融入这个圈子，您就会结识很多志同道合的朋友，车友约您一起出行，遇到坎坷路况，人家都过去了，您没过去，还得辅助救援，这时候您心里会不会有一种：我花了这么多钱，养了这么个车，结果是个小弱鸡，你问我上不上火的疑问？可能这话是开玩笑，但是玩笑都是从现实生活中得来的。

同时还有一些客户客户和我说，我就上国产的大沼泽，满配，原厂调教最完美。这话一丢丢毛病都没。但是咱们有没有考虑过一是动力系统的问题，上文已经描述，这里不重复。二是烈马是一台越野车。您都花43.88而且没准还要加权益选择沼泽了，您会不拿烈马出去玩？如果您真不玩就城区代步，那当我没说，但是但凡您有玩的心思，您就会发现原厂的贝斯登减震怎么支撑性不够啊，这固特异的MT感觉怎么没有朋友的玛吉斯8060好用呢？这原厂防脱怎么不如人家FUEL和KMC的颜值高呢等等一系列问题，结果还是走上了升级的老路。绕回来说原厂调教最完美那是针对大多数车来说的，对于越野车也适用也不适用，在该车使用极限范围内这话一点毛病都没，但是对于越野车来说超出原厂极限的范围那太常见了，连福特官方都在后市场改车，您说原厂调教这时候还重要么？

至于两门车，如果您真心喜欢，我建议目前情况能冲就冲，因为硬派越野车两门港口现场都巨额亏损（2.3排量的）两门选2.3就够用，这是按轴距重量推重比得出的，四门得选2.7，两门2.3真够用。而且两门车很稀少，进口的也不多，后续也没补货，售一台少一台。

综上所述，如果预算充足闭眼冲2.7四门，哪怕整个2.7低配后期升级。如果预算不足购买2.7，考虑2.3国产江福，如果只追求颜值且预算不足考虑国产2.3低配。