(***转载自autodigits。com)电动汽车（EV）与氢燃料电池汽车（FCEV）在市场推广时都打着零排放的口号，都由可再生能源驱动，但两者目前的境况截然不同。EV的普及率和认知度要远远高于FCEV，EV的基础设施建设也要远远好于FCEV。

即便如此，FCEV仍然拥有不少的支持者。关于谁才是未来城市主导者这个问题上，EV与FCEV之间似乎存在一种无形的竞争。从一个普通用户的角度出发，FCEV的优势还是很多的，比如能做到真正的零排放，因为使用氢气做原料，理论上产物只有水；而电动汽车的电能则可能来自火力发电，会间接造成碳排放。

此外，FCEV的燃料补充速度要比EV快。这个道理就好比普通燃油汽车加油效率要比电动车快。虽然目前一些Supercharger可以做到在20分钟充满80%的电，但还是做不到FCEV的5分钟之内甚至更快。除了能量补充速度，续航里程上FCEV也具备一定优势。一般来说FCEV在设计时考虑到的续航里程都在250英里左右，而普通的EV最高极限就是200英里左右（Model S这种豪华电动车除外）。

不仅如此，EV的电池具备一定的危险性，而且容易受到温度等气候因素的影响。FCEV则不必考虑这些方面的问题。这都是FCEV的优势所在。

不过，谈到EV的优势，那也是FCEV所不能比拟的。其一是氢气的生产成本以及加氢站的建设陈本要比充电站高。现在建设一个加氢站需要投入100万美元左右。当新能源汽车非常普及的美国已经拥有超过6000个充电站时，加氢站仅有10个左右。

即便California Fuel Cell Partnership 预测在2014年这个数字会增长到25个，但相比充电站几乎可以忽略不计。所以，FCEV车主很难找到公共加氢站。再者，EV可以在家里充电，而FCEV则不能在家里加氢。

据《今日美国》报道，目前在加州仅有25辆本田FCX Clarity氢燃料电池汽车上路行驶。尽管通用也在下大功夫研发FCEV，但其应用范围也主要是针对军队而不是民用。据美国电动汽车运输协会统计，截止2013年8月31日，美国地区已经卖出了55,695辆EV。

EV在美国已经形成了一个相对完善的产业，从车型数量到研发水平，再到基础设施建设，都达到了空前的发达程度。相比之下，FCEV市场依然冷淡。比如充电网络，美国已经出现了ChargePoint、NRG Energy、Car Charging Group等运营商。

所以，短期看来，一个成型的市场仍是关键。EV毫无疑问将成为未来人们生活的一个重要组成部分，也会成为未来城市的新主角。