写在前面。之前在坛子里也看到了颜宇鹏的这篇***，但都是隐藏在车友发的帖子里面，现将其整理后单独发帖，希望关注TB的车友们能够看到，本人既不是托也不是黑，目前纠结购买虎3还是e3（现在更倾向虎3，兜里银子不足啊）

      宋援博士，他在奇瑞的职位是奇瑞汽车工程研发总院、试验和整车技术工程院副院长。加入奇瑞一年多，“过档”前曾任职沃尔沃中国研发部门，再之前，他在美国福特搞研发工作十余年，主攻整车性能匹配调校。

      问宋援为何来奇瑞，他的回答简单有力：“因为这边真的有很多活可干”。他从美国福特回国内参与沃尔沃项目，发现在国内的外资车企做产品“研发”，空间十分有限。作为研发人员，施展拳脚的机会比什么都重要。

【中间戴墨镜的就是宋援博士】

       奇瑞销售公司总经理黄华琼向媒体“推介”宋援的时候说，这人厉害，他来了以后，我们一个车型在发动机、变速箱不换的前提下，仅靠重新匹配调校，百公里加速就快了3秒，油耗还能更低。宋援现场听到后纠正：没有3秒那么夸张，1秒多而已。

       但是宋援继续说道：百公里加速时间仅仅是一个方面，反映车辆全油门状态、彻底“压榨”下的性能水平。它也重要，但更重要的，其实是日常驾驶表现。实际用车中，很少人会全油门驾驶，绝大多数时间都是部分油门、变油门驾驶，这时候车子的表现更能决定使用者体验的好坏。他目前对奇瑞的优化目标很大程度就在这个上面——过去大家都只关注速度能够达到多少指标，但现在要更关注每时每刻的加速度感受，这对匹配调校提出了更精细的要求。

       另一项考功夫的是动力系统的NVH（噪音震动平顺性）。新推出的瑞虎3，表面只是个小改款换脸车，但内里变化其实非常多，它正是宋援博士主刀的作品。试驾过的媒体都认同，这台瑞虎3开起来“整体感”强了很多，老款的松散感基本上没有了。宋援说，光为了消除杂音、优化静音效果，他们做的功夫就非常多。例如他们发现原车型为了装配方便，发动机防火墙的转向柱、空调管道留出的安装孔都很大，行车中不少发动机噪音就从那里窜进车内，属结构性失误。于是他们重做了整个防火墙的模具，将工艺孔缩小。很多小细节也下了功夫，例如筛查所有线束的固定方式不让其发出杂音，把油路油管从铜管换成树脂消除共振，重新设计排气管使之更牢固，等等。

       结果就是，我在马路上单独开瑞虎3，觉得整车机械完善度（曾经有网友问我们常说的“机械完善度”到底是什么，对照一下上面两段，其实就是里面说的那些）确实好了许多，无论日常还是高速，动力系统的噪音震动都已达到完全不滋扰乘员的程度。而后来在奇瑞试车道里同场对比瑞虎3和定位比它更高的瑞虎5时，我甚至发现瑞虎3在动力系统NVH做得比瑞虎5更好，比如在4挡、2000转时反复踩油门，瑞虎5会有比较掉档次的发动机杂音和轻微抖动，瑞虎3则表现得更平顺。

       我向宋援反映这个问题，他坦然道：因为瑞虎3是最新作品，匹配水准更高，他们并不会因为瑞虎3定位比瑞虎5低就有所保留，能做多好还是做多好。好在奇瑞的产品即便在上市后也会持续研发，瑞虎5很快也会用上瑞虎3的新匹配方案，而艾瑞泽7也将在不久之后升级动力匹配方案。

       这意味着我们对奇瑞产品的评测，甚至像艾瑞泽7这样的购车长测，当中的评价对后来的买家也许并不完全适用——因为产品更新升级不停，新车和我们“当时”开的车不同了。事实上这回厂方提供试驾的那台艾瑞泽7，我感觉整车的厚实感、悬挂精良度以及操控反应好像又比我们那台要好一点。好吧，产品升级总是好事，大不了以后我们对奇瑞车型一年一试吧。

       在这个简单的高层技术交流活动里，奇瑞还很坦荡地拿出了几款竞品如哈弗H6和长安CS35，供我们对比瑞虎3和瑞虎5。就设计和机械水平来说，这几款车各有千秋，瑞虎系列的底盘表现一般，操控最不轿车化，但整车静音平顺性较好，奇瑞新一代内饰和车身工艺（工程术语叫“感官质量”）也稍占优势。但说实话对手也不是“吃素”的，例如长安CS35开起来最有动感，哈弗H6则在整体没有短板的同时拥有功能性最好的车厢。

       我的更大收获其实是在瑞虎3、瑞虎5以及艾瑞泽7这三款车的同场比较上。艾瑞泽7，众所周知是奇瑞精心打造的“精品”、“技术代表作”，但它好到什么程度？单独看可能还不容易有感受，但同场一对比完瑞虎3和瑞虎5，就发现艾瑞泽7的那种机械质感、高级感、完善程度，绝对与瑞虎系列不在一个层次。或者这么说，你要是有意买瑞虎5，就千万不要去试驾艾瑞泽7；奇瑞的经销商要是想让客户明白艾瑞泽7有多好，安排他们同时对比试驾一下瑞虎5就可以。

       至于瑞虎3和瑞虎5这对“亲兄弟”，大小几乎一样，但定位有别，瑞虎5走“精品”路线，瑞虎3则打“经济适用型”市场。在“感官质量”上，瑞虎5代表了奇瑞最新一代水准，看得见的很多地方（例如车门开关、内饰中控台）都向艾瑞泽7靠拢；但在看不见的地方，瑞虎5的底盘、动力系统基本移植自瑞虎3，所以没能取得像艾瑞泽7那样“质的进步”。在驾驶风格上，瑞虎5的悬挂比瑞虎3要软一点，采用了EPS电子转向，转向的反应偏慢，整个操控感受明显偏安稳舒适。瑞虎3反而来得更灵敏一点，但整车滤震表现比不上瑞虎5。瑞虎5比瑞虎3最大的进步应该是在车身构造的安全性上，瑞虎5达到了C-NCAP五星，成为吉利GX-7之后同级第二款五星车，这是新时代奇瑞的应有成绩。

      好了，我已经把这次获得的关于奇瑞的信息和盘托出。剩下一点不能透露的，几个月后再见分晓吧。