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感受博瑞，感恩生活。

1 147 发布于 2016-01-21 21:01:40 只看楼主修改帖子

初期对吉利新发动机的了解仅限于展示品

上海凌重的涡轮增压器吗？还没仔细看过

线圈固定螺栓这个小东西看着小，但不少厂家的发动机不见得愿意用。

呵呵，大甲虫的外壳厚重感

怠速时壳顶放矿泉水瓶可见轻微波动，正常加速时矿泉水瓶几乎看不到波动。当然，这与扭矩加载平衡不无关系。个人感觉，这台1.8t中规中矩的表现是中肯的。没有那么神话但也的确可圈可点的。涡轮增压器稳定性以及寿命后续继续观察。当然，从专业的角度出发，我是不相信任何汽车工厂宣扬的：涡轮增压器终身免维护与发动机寿命同等这个说法的。我不想说太多，我只想表达：几乎所有废气涡轮增压器寿命及性能衰竭期在10万公里左右都会开始展现。叶片动平衡，悬浮轴积碳，止推轴承噪音，开口圆周密封环泄漏，高温腐蚀，超高转速圆周跳动等问题是所有涡轮增压器都需要面对的问题。

如果非得要和V6比比，我认为差异大，路线不同，没得比。

据说这数据全面超越大众2代EA888. 国内十佳。好不好还得看与变速箱的匹配调教。不能依据数据一概而论。当然，2代EA888我想没法和吉利这台1.8T比较，从技术可靠度上来说我认为它没有资格。

其实，我并不喜欢直喷发动机。但或许我的多虑也是多余的。毕竟，一台车能在手里用到20万公里的并不多。
超过84的活塞行程注定低扭不会差。压缩比并不是很高，这或也出于对我国垃圾的汽油品质的适应。
直喷后续的使用成本会高些，这是注定的。任何直喷似乎都这样。

为了这个玩意儿，我曾经一段时间天天和几个澳大利亚工程师开会。核心部件国产化其实是非常艰辛的。当然，这种所谓的国产化其实是在中国内制造，摆脱进口，国内供货其实还是外资企业，比如，我们就是美资企业。

手动模式个人认为没多少用。毕竟哪怕手动模式ECU还是要限制很多数据匹配。这里的手动与MT的感觉相差十万八千里的。有时，我甚至就直接将其定义为鸡肋而已。

小而精的集合体。我见证了出货量从几百每月到现在的每月2万多的过程变化。吉利收购了DSI，现在又卖了DSI，双林对DSI的经营算是成功的，至少在2015年这样的年份能业绩反增是非常难得的。吉利现在垂涎的是沃尔沃的东东，一山更比一山高，吉利是明智的，李总更是聪明的。

天窗的大很难形容。至少，比我的吉普和锐志都大太多了。自然，明亮度没得说。心情舒爽度猛增。

一家人出行阳光满车欢声笑语的感觉真的很好。

中国用户的天窗情节还是很浓厚的。国外似乎没有这么要求高。

2.4 让我徘徊纠结很久的东西。源于对比的需求，我还是顺大流拿了1.8T。当然，这是我感受国产涡轮增压机子的一个好机会。

还算规整。排气系统的热保护非常到位，这种雷同保护在1.8T机型上更是做得淋漓尽致。这比一些裸奔的合资涡轮增压机子厚道多了，自然，安全级别一目了然，下了功夫，花了钱自然不会差。

我看车喜欢剥开看，看细节，看合理性，但这样的习惯并非与生俱有的，这些习惯是源自于吃亏累积的，所谓吃一堑长一智，经验就是累积来的。现在都用上来使用了。汽油高压泵外壳加了保护外衣，正时链罩外也加了保护外衣。这对隔热降噪明显有好处。前面讲了，排气系统涡轮增压器的隔热防护算是卓越级别的，这样的设计在很多合资涡轮增压机子上也是很少见的。这方面，吉利的钱花足了。

中控，驾驶室，前排。老雷的功劳吧。算是吉利第一次这么国际范儿了。总体格调不错，细节及层次多样化都很绚丽。说不出多少不满意。十几万的车车，这调调值了。

拍照辛苦，后面就带了同事代办了。下跪才能搞到的片片。拍得不好，凑合着看看。底盘后面慢慢讲。底盘出厂防锈做得感觉已经很到位了。

前双叉后多联杆独立悬架还是很中肯的设计的，后悬弹簧支撑横臂为高强度冲压件焊接组装，这是我的大爱，不为别的，因为我处理过太多铝合金断裂的案例了。当然，那些断裂的铝合金大多还是因为材料问题和设计强度问题。高强度钢板冲压件的优势就是耐用和更安全。至少，冲压钢板原材料出问题的还是很少的，但二次熔炼铝合金的不稳定性就没有这么乐观了。

一句话：规整

一些塑料板在后面我拆卸下来看后甚至感觉太浪费了，因为做得太厚了。扣件的设计方便性不如锐志方便，当然，这里面涉及到一些专利结构问题。

后备箱一句话：比老婆的锐志厚道。用料及强度还有内部都是可以的。后备箱逃生拉锁体现安全及人性化。

样子嘛，仁者见仁智者见智，没有所谓的最美，对我来说，至少不是我讨厌的类型。外观总体协调性良好。

中华回字的形状运用有人喜欢有人讨厌，我自己感觉还可以，毕竟需要有特色，否则又要被喷又照抄谁谁谁了。

苏州高新区4S据说每月卖100来台博瑞，这业绩感觉挺不错了。4S环境及规格不算高，与很多合资车型4S的规格比还有一定工作需要做。说白了，还是投资多少钱的问题。

销售热情度够，但专业度显得生硬。更多是培训化表述。当然，这对普通购车用户来说足够了。

白色蛮好。但因为自己用，最后还是上了黑的。

试驾。调教还是可以的。个人感觉底盘反馈清晰度尚可。对于软硬的体会一人一个感觉吧。转向还行，至少是与这个价格匹配的级别。

双层玻璃的隔音隔热效果还是很可以的。方向盘手感不错。

谈婚论嫁。原本想贷款的，后面索性梭哈了。因为关注来往了N趟，软磨硬泡N次，后面破例给了些优惠。号称毫无优惠的博瑞能给我捞到点优惠也算是4S给我点面子了。不论多少，为态度点赞。

后备箱地板，这个东东锐志真心比不了。锐志的太薄了，锐志的地板一揭开就全是毫无遮掩的铁板底盘。让人看了心慌。博瑞相对来说更厚道些，内部也有填充支撑，强度自然更好。这玩意儿新皇冠也是很扯淡的，新皇冠后备箱和锐志如出一辙，承重的确不行。

细节体现良心，细节决定成败。密封等小细节我们来看看。

整车细节在15万左右车型里来说没有优势。但在国产车里来说已经具有一定高度了。

细节嘛，如果你要用过吉普你就会一切坦然了，吉普的粗犷是一般人接受不了的。当然，与家里的锐志比还有一定差距，十年磨一剑，吉利前进和提升的脚步不能停止。

眼睛内部造型还可以。外形感觉还可以美化一下，略显得单调。两眼出神嘛，画龙点睛嘛，这个博瑞可以再想想后续的优化。

夜晚亮度还是杠杠的，至少我认为够用了。

**还是有的。钱虽然花得不多。但该有的**还是必须要有的。

空间嘛。呵呵，不多说了。可以了，可惜我的不是高配版本。要不然更爽了。

真皮座椅的感觉还是蛮舒服的。试驾的高配版后座还是可前后调节的，椅背角度舒服。老板键用了后空间自然大到吓人。长途应该不会累。找人开车，自己后面享受还是很霸道的感觉。

有人说档把像小鸡腿。不过，我很喜欢这个造型。多样性匹配不错，按键旋钮等做工及阻尼都还可以。当然啦，要和那些好几十万的高级玩意儿比还是有差距的。谁叫我看中的是实用性和性价比呢，说实在，这么多功能，我真正去用的没多少。太过丰富，太多选择不见得你会天天用，但给人的感觉是车厂挺厚道的。

涡轮增压器，涡轮增压器，涡轮增压器。重要的事情说3遍，后防火墙做工设计，排气系统热防护令人非常满意，这价格这用料是吉利良心的表现，热防护从上到下全段式有效防护。

双气压撑杆，方便。力道阻尼适中。

一朝被蛇咬，十年怕井绳。该验证检查的一个不少。曲轴箱废气再循环正常。

双区功能复制，方便车主不同位置便捷操作。

该软的软，该硬的硬。

开了几千公里后首保前到了朋友修理店，玩味我关心的东西了。

前转向节下摆臂联接形式。与锐志一样。令人放心。铸钢转向节，强度令人放心。下摆臂铸造铝合金够粗壮令人放心。

这个价格的车车前悬挂用双叉，没有什么好说的，点赞即可。

后防倾斜杆，略细，但对家轿来说够用了。

后悬挂的纵向联杆焊接做工还行，安装基座超过4.0高强度钢板冲压成型。对于冲压，我做了20来年，好不好我自然知道。严重鄙视那些无端攻击冲压件的人，一味鼓吹铝合金你们是要后悔的哦。三两句说不完高强度冲压件的好，因为我做这个行业，所以，我喜欢，我放心冲压件。

关键出力部位零部件用料还是很舍得的。

量量量。让我自己放心就是最好的认识。

渐变弹簧我也量。

外观自然少不了关注。我也是外貌协会的。

山水美车浑然一体。

屁股还是很有个性的，或多或少都能看到沃尔沃一些车型的影子。这个已经很正常了。老霍也是给李总打工的。

要是少了点草地都不好意思拍照了。

信手拈来，反光我喜欢。

侧身，流线型一目了然。

朋友拍的动态路照。1.8t我开开油耗平均8个油。当然听说有人开到12的，我不知道是如何开的。自动挡你必须得知道如何用，否则高油耗注定的。我的吉普2.4改装到极限油耗开11.5，别人开14个。涡轮增压器的突兀不明显，发动机和变速箱的匹配标定还是可以的，急加速换挡感觉能明显体会到。正常驾驶加速平顺性挺好。发动机噪音车内关窗后静怡性尚可。原地转向，助力回馈有点声音，但尚可接受，运动转向顺畅度还行。

最高速跑过180了，后段加速性能还是可以的，跑长途感觉轻松。高速稳定感可以，毕竟，车重在那里摆着。底盘的强度尚可，颠簸反馈感还行。

整车零部件其实很多都是世界级合资或独资工厂供货的，国产车不如合资车的说法正在成为历史。未来，国产车与合资车的品质差距将慢慢被非品质差异所代替。

认证不认证无所谓。我的锐志也没有认证。大家分享开心就好。

之家发帖新模版非常不习惯，文字和图顺序老搞不好。献丑了，时间有限凑合着先看，后续继续更新内容。

关注博瑞有很长时间了。昆山的朋友在3个月前勇提3.5V6。朋友的评价综合就是性价比高，舒适性蛮到位。
家里的Polo老了，12万公里后二手3万元卖给了亲戚。06版的Polo说实在还是蛮给力的。近10年里在我手里没撂过挑子。最极限的使用是在4天内连续跑了5800公里。
家里的吉普自由客SUV玩玩小越野还是可以的，但长途还是蛮吃力的，舒适性略差，但可玩性极高。
前些日子给夫人添了台锐志2.5V6，冷车热车阶段蛮狂躁的，冷车油门灵敏度太高，小女子有点驾驭困难，不过习惯就好，现在上下班用用接接孩子还可以的，大丰田的车第一次用，持续感受观察中。
对博瑞的关注源自于朋友圈，感觉是主打性价比，前后在苏州高新区国际汽车城吉利4S来来去去了很多次，4S离我们公司500米之遥，中午去看看是常事。一开始是抱着看新车热闹去的，后面就有点弄假成真的感觉了，正好老朋友Polo出掉了，老婆友霸占着锐志，所以便有了给自己搞一台驾乘性比较好的用用。说实话，我的自由客主打的是个性化性能化改装玩车，舒适性自然差了很多，当然，自由客素车舒适性的确也不咋样。
一开始是看中2.4的，图自然吸气的平顺性和稳定性，但后面又考虑到公务长途比较多，以及排量对油耗的影响，后面目标渐渐转移到了1.8t上。当然，吃过大众途观EA888的亏后，对吉利这台1.8t我是极度小心的，方法很简单，去车间的保养车间观望那些用过几万公里的发动机状况。经过持续一段时间的考研后心里渐渐有了支点。
对博瑞的一些好感还源于一些制造上的缘分。吉利使用的6AT我们公司提供了非常核心的零部件支持。对于自己天天经手的产品自然是非常有信心。巴拉一下，2015年我和我的同事们为中国汽车零部件市场生产贡献了3亿5千万个大大小小不同的零部件。包括氧传感器，安全气囊，气门油封，变速箱油封，门铰链，门锁，天窗，手刹，ABS零部件等等。当然，DSI自然是我们的老客户了。
是不是漂亮，这个看个人感觉的。是不是适合自己，这个看自己生活使用需求的。如果选博瑞作为我的专属代步车，这将是我第一次使用国产轿车。所有，作为专业领域的我来说，选车过程是漫长且细腻的。
最终在磨磨蹭蹭后决定下了1.8舒适版。
作业做仔细是兴趣使然，当然，分享也是一种美德。
我认为我还是比较跨界的，什么类型都想尝试一下。后面在观察博越和新哈弗H5。我想，我会优先考虑搞台柴油的感受一下，大梁后锁也是对我的一种诱惑。车嘛，就像人生过客，爱车也是一种缘分。
谈谈这几个月用博瑞的小结：
优点：有型，厚重，内饰舒适度可以，驾驶综合感受可以，底盘悬挂稳定性及灵敏度可以，动力及传动匹配够用，上手容易，配置厚道，性价比不错。其它优势后续使用中再发现。
缺点：轿车层次的装配细节还有进步空间（这与产线的装配方面的规范性严谨性相关），内饰件的精细度不够（这或与材料的级别及模具的精细程度相关），底盘调教的绵柔韧性还有进步空间（调教是个深度活，孰是孰非难定义，个人感觉不可一概而论）。当然，我说过我不是太挑剔的人，小问题在我看来都不是问题。

所有的感觉都只能定义为个人感觉，不代表其它任何人。所以那句话我爱听：自己认为值得就行，自己喜欢就是好。