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夏朗DSG变速箱与第3代EA888发动机匹配是否合适？

1 25 发布于 2016-09-01 15:08:32 只看楼主修改帖子

首先声明，本人就是夏朗的一个潜在用户，对汽车结构和理论知道也极为有限，跟大多数的用户一样，菜鸟一枚。最近在研究夏朗，发现一个也许不是问题的问题：请高手指点迷津。

1、夏朗目前的配备变速箱是：大众6速湿式双离合器代号（DQ250），可匹配最大扭矩350牛米的发动机。

2、夏朗目前的配备发动机是：第三代EA8882.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，达到峰值扭矩的转速为1500rpm。

3、问题：以目前大多数人的驾驶习惯，大家在高速公路或日常行驶中，发动机是不是经常要超过1500圈，那么发动机就会爆发出350牛·米的扭矩。如此以来，是不是意味着变速箱要经常承受峰值扭矩350牛·米，即变速箱会经常处于满负荷状态？

4、这种工状下，对变速箱会不会造成隐患？更加的容易损坏？

5、为什么新帕萨特就配备了7速湿式双离合变速箱，其能承受最大420Nm的扭矩，而发动机也是第三代EA8882.0T发动机？

这种说法有道理不？

最后编辑于2016-09-01 15:48:30

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2016-09-01 15:22:44 IP 沙发
350Nm是地板油
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2016-09-01 15:43:44 IP 板凳
第8代？
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2016-09-01 15:48:55 IP 地板
波箱的350应该不是满负荷的最大扭矩。
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2016-09-01 15:50:01 IP
Hygiea_大B 2016/09/01 15:43:44 发表在板凳
第8代？
笔误，第8代还能有么？
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2016-09-01 16:11:02 IP
相望_江湖 2016/09/01 15:08:32 发表在主楼
首先声明，本人就是夏朗的一个潜在用户，对汽车结构和理论知道也极为有限，跟大多数的用户一样，菜鸟一枚。最近在研究夏朗，发现一个也许不是问题的问题：请高手指点迷津。1、夏朗目前的配备变速箱是：大众6速湿式双离合器代号（DQ250），可匹配最大扭矩350牛米的发动机。2、夏朗目前的配备发动机是：第三代EA8882.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，达到峰值扭矩的转速为1500rpm。3、问题：以目前大多数人的驾驶习惯，大家在高速公路或日常行驶中，发动机是不是经常要超过1500圈，那么发动机就会爆发出350牛·米的扭矩。如此以来，是不是意味着变速箱要经常承受峰值扭矩350牛·米，即...
是DQ380
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2016-09-01 16:30:33 IP
这一代的变速箱和上一代不一样，
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2016-09-01 16:50:31 IP
楼主多虑了。波箱好像是DQ380。
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2016-09-01 17:00:13 IP
操心了
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2016-09-01 17:04:12 IP
夏朗全系250，380是中国特供，欧洲没有的
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2016-09-01 18:26:14 IP
大众车对发动机都有所保留的。刷ECU可以变的功率更大，扭矩更高。
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2016-09-01 21:29:03 IP
ksjssj 2016/09/01 17:04:12 发表在 9楼
夏朗全系250，380是中国特供，欧洲没有的
只有中国有380？国外马力都没这么高，是这个意思吗？
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2016-09-01 21:50:33 IP
纠正楼主一下……夏朗的这台变速箱能承受的最大扭矩是600牛米，大连产的dsg是dq200(即所谓的七速干式)。那台能承受的最大扭矩偏小，但也不止350牛米。另外350是峰值扭矩，扭矩曲线类似一个正炫曲线，所以单独看峰值扭矩没有太大意义，都是厂家宣传的噱头，还是看变速箱的换挡逻辑是否与发动机输出功率能否匹配好，这也是丰田一直引以为豪的一个优势。但在双离合变速箱领悟，确实没有人能比大众造诣更深了，这是人家的看家本领。如果大众得双离合都不行，那通用的双离合简直就可以用渣渣来形容了。
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2016-09-01 21:57:34 IP
相望_江湖 2016/09/01 15:08:32 发表在主楼
首先声明，本人就是夏朗的一个潜在用户，对汽车结构和理论知道也极为有限，跟大多数的用户一样，菜鸟一枚。最近在研究夏朗，发现一个也许不是问题的问题：请高手指点迷津。1、夏朗目前的配备变速箱是：大众6速湿式双离合器代号（DQ250），可匹配最大扭矩350牛米的发动机。2、夏朗目前的配备发动机是：第三代EA8882.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，达到峰值扭矩的转速为1500rpm。3、问题：以目前大多数人的驾驶习惯，大家在高速公路或日常行驶中，发动机是不是经常要超过1500圈，那么发动机就会爆发出350牛·米的扭矩。如此以来，是不是意味着变速箱要经常承受峰值扭矩350牛·米，即...
说实话咱买这车是家用，谁会地板油？要研究发动机和变速箱的匹配那得去买大马力跑车……
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2016-09-01 22:05:45 IP
陈瑾钰 2016/09/01 21:29:03 发表在 11楼
只有中国有380？国外马力都没这么高，是这个意思吗？
是的国产的DQ380是根据DQ500改的，比250大30牛，达到380，DQ500比较强悍达到600牛，380可以理解为天朝特供……
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2016-09-01 22:53:59 IP
蜗牛爱骑车 2016/09/01 21:50:33 发表在 12楼
纠正楼主一下……夏朗的这台变速箱能承受的最大扭矩是600牛米，大连产的dsg是dq200(即所谓的七速干式)。那台能承受的最大扭矩偏小，但也不止350牛米。另外350是峰值扭矩，扭矩曲线类似一个正炫曲线，所以单独看峰值扭矩没有太大意义，都是厂家宣传的噱头，还是看变速箱的换挡逻辑是否与发动机输出功率能否匹配好，这也是丰田一直引以为豪的一个优势。但在双离合变速箱领悟，确实没有人能比大众造诣更深了，这是人家的看家本领。如果大众得双离合都不行，那通用的双离合简直就可以用渣渣来形容了。
谢谢
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2016-09-02 00:17:05 IP
陈瑾钰 2016/09/01 21:29:03 发表在 11楼
只有中国有380？国外马力都没这么高，是这个意思吗？
国外有DQ500
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2016-09-02 10:13:11 IP
相望_江湖 2016/09/01 15:08:32 发表在主楼
首先声明，本人就是夏朗的一个潜在用户，对汽车结构和理论知道也极为有限，跟大多数的用户一样，菜鸟一枚。最近在研究夏朗，发现一个也许不是问题的问题：请高手指点迷津。1、夏朗目前的配备变速箱是：大众6速湿式双离合器代号（DQ250），可匹配最大扭矩350牛米的发动机。2、夏朗目前的配备发动机是：第三代EA8882.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，达到峰值扭矩的转速为1500rpm。3、问题：以目前大多数人的驾驶习惯，大家在高速公路或日常行驶中，发动机是不是经常要超过1500圈，那么发动机就会爆发出350牛·米的扭矩。如此以来，是不是意味着变速箱要经常承受峰值扭矩350牛·米，即...
给你句实话，DQ250离合器能承受480nm的扭力不打滑，变速箱壳体可以承受600nm。所以350nm完全是小意思，不在话下。至于那个350的承受力的说法，是指厂商标定变速箱换挡程序的时候是按最大350nm来设定的。不过就算超过350也没有问题，国内改装扭矩超过350的大把，跑得上好哈。不过这变速箱不能多弹射，弹射那是真的死得快。。。
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2016-09-02 10:15:26 IP
蜗牛爱骑车 2016/09/01 21:50:33 发表在 12楼
纠正楼主一下……夏朗的这台变速箱能承受的最大扭矩是600牛米，大连产的dsg是dq200(即所谓的七速干式)。那台能承受的最大扭矩偏小，但也不止350牛米。另外350是峰值扭矩，扭矩曲线类似一个正炫曲线，所以单独看峰值扭矩没有太大意义，都是厂家宣传的噱头，还是看变速箱的换挡逻辑是否与发动机输出功率能否匹配好，这也是丰田一直引以为豪的一个优势。但在双离合变速箱领悟，确实没有人能比大众造诣更深了，这是人家的看家本领。如果大众得双离合都不行，那通用的双离合简直就可以用渣渣来形容了。
兄弟，你的说法有误，你说的官方承受600nm的是T5、T6上用的那款DQ500，夏朗是DQ250，官方说法是350，但是实际离合器可以承受480nm不打滑，变速箱壳体可以承受600nm。所以，应对350NM，完全是小意思。
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2016-09-02 10:37:42 IP
wflb324 2016/09/02 10:15:26 发表在 18楼
兄弟，你的说法有误，你说的官方承受600nm的是T5、T6上用的那款DQ500，夏朗是DQ250，官方说法是350，但是实际离合器可以承受480nm不打滑，变速箱壳体可以承受600nm。所以，应对350NM，完全是小意思。
哦哦对，记错了，S3上用的不也是这款吗，号称400牛米的扭矩
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2016-09-02 10:54:12 IP
匹配不合适德国人是不会装上去用的，所以大可放心使用。
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