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【前言：盛情难却-不能浪费了门票】

     我的汽车之家账号已经尘封好久了，原因除了工作忙，主要开始因为自己丧失了关于分享的激情。
     13年与汽车之家相守的日子，我从学生时代走来，从年轻到中年，人生的阅历在改变，很多关于车的看法和审美也不断更替。其实，不是没有内容可分享，而是感觉自己的思维已经跟不上了论坛主流的节奏。好的内容似乎不需要有太多思想，浏览量最火的永远是媳妇当车模。我逐渐汲取不到了知识和快乐。兴趣的丧失，一部分是我个人原因，但是不可否认汽车之家自身结构调整内容和论坛风气的改变也让我有些不适应。
     这次去上海车展是一个偶然的机会，因为盛情难却。4.16是上海一个朋友的生日，我和他是16年在武汉参加某品牌车型的上市发布会做教练的时候认识的，聊得很投缘。生日当天我们晚上约了饭，但是他要参加车展的活动，为了等他，也为了不让我无聊，他就给了我一张工作证，强行在4月16日当天把我带到了上海车展。
     当天我是走马观花，展厅也根本没有走完，只针对性的看了一些感兴趣的车型，拍了点照片就离场了。
    回来后，我发了一个朋友圈，谈到了上汽大通的全新旗舰MPV-MAXUS G20,结果就有朋友直接在朋友圈下和我留言了，问我这台车如何。他知道我比较了解大通品牌，而我也知道他公司给他配的工作车也是最新一代的GL8。我知道他的诉求：接送客户和平时拉东西，必须要高端商务MPV，GL8挺好，但是估计他们老板和他也觉得价格贵了，想再多一种选择。
     于是，不得已，昨天又败了一张专业观众日门票，二探上海车展。此贴主要为小余所写，我就从我个人角度，详细分析一下上汽大通MAXUS G20，并谈一下我的个人意见。

这是小余，GTI和途安车主，喜欢车、和大学同学组了一个乐队当主唱。就是他让我把G20多了解一下，给他一个参考。

【国内市场高端MPV之我见】

     介绍车型之前，先说一下我的看法。
     目前国内在售高端MPV车型我认为有三种：1.丰田埃尔法；2别克GL8；3.其它MPV车型，其它高端MPV车型包括奔驰V级、丰田塞纳、大众迈威特、夏朗、克莱斯勒大捷龙，当然应该包括传祺GM8。
     我划分这三类MPV车型的原因很简单：根据销量和市场认知度来。
     埃尔法一直都是处于供不应求的阶段，并且加价势头从未停止过。GL8被公认是自主MPV车型的老大，并且是一家独大。刚过去的3月，别克GL8以14936的数量排名神车五菱宏光之后位列销量第二位。其它高端MPV车型的销量数据再无亮点。
     埃尔法和GL8的共同特性识市场垄断和高价格。不是没有人说贵，也不是大家都认为这两部车应该就是这样一个价格，只是因为没有竞品才导致这样一种市场形态的出现。
    再换句话说：购买埃尔法和GL8的个人车主是认可这种价格的。

埃尔法兄弟威尔法

      埃尔法本尊
      如果说埃尔法是高端MPV我想任何人都没有意见，但是埃尔法不到5米的车长其实并不能算真正意义上的全尺寸，或者说大型MPV。是否需要后备箱装太多行李可能不是埃尔法车主考虑的问题，但是是否具备超大行李箱空间则是一个任何人都不能忽视的问题。
      埃尔法的成功是一个品牌的故事，它满足了特定人群的需求并由此产生了高价格并被接受。
      但是，这部分人注定是少数，不适合大众的消费能力。曲高和寡，阳春白雪这是我对埃尔法的评价。这里不带有任何贬义。即使有离谱的加价政策让经销商赚的盆满钵溢，但是埃尔法的销量实际上也不是太多。国内高端MPV销量之王依然是别克GL8，为什么？还是因为其它竞品没有竞争力。

这次上海车展亮相的雷克萨斯LM更是赚足了曝光率，但是问问自己，这台车的有点在哪里？除了价格和雷克萨斯品牌影响力，我们能迅速的回答这个问题吗？不能。

      具有前瞻性思维和有足够资本的GL8也和雷克萨斯一样，在这次上海车展推出了4座版的GL8 Avenir概念车。
       不论最终这台车是否量产，或者销量如何，我觉得我们都应该为GL8的成功而喝彩。
       GL8产品的不断迭代更替，其实是大量资本投入的结果。每一款车型的大改款背后都离不开几亿，几十亿研发资本的支撑。GL8之所以能够长青不老，就是因为上汽通用别克自身的资本优势和这台车的良性运转。换作其它任何国内车企，我想都不能把GL8做到如此的成功。

4座版本GL8 Avenir概念车。

【上汽大通MAXUSG20静态解析-外观、尺寸】

既然GL8在过国内高端MPV市场一枝独秀，那么上汽大通此次上海车展推出的全新旗舰MPV车型-MAXUS G20和霸主有什么相似之处呢？这两台车有什么共性和差异？上汽大通MAXUS G20能否打动一部分关注GL8的用户人群，能够满足GL8以外的高端MPV市场差异？
带着这些问题，我带大家一起走近上汽大通MAXUS G20,将这台车做一个全面静态解析。

G20的车头采用了多辐式的前格栅，类八边形的大嘴设计。两侧竖立的雾灯组和G50的前脸设计有异曲同工之妙。前大灯采用LED光源，并呈矩阵式排列，内窄外宽，拉宽了前脸的视觉效果。从车头看过去还是很有气场。

MAXUS G20车型尺寸长：5198mm，宽1980mm、高1928mm，轴距3198mm。
别克GL8车型尺寸长：5203mm，宽1878mm、高1805mm，轴距3088mm。
可以看出，上汽大通MAXUS G20的车身尺寸比别克GL8短了5mm，在车宽、高和轴距的对比上，G20比GL8均多了100多mm。
所以从空间需求来讲，满意GL8空间的车友对G20的空间也一定会满意的。

从侧面看G20第二排玻璃可升降，B 、C、D柱熏黑处理和后排隐私玻璃融为一体，更显高档和豪华。

尾部设计相比前脸不算太突出，但仍有很多细节可见。除了后视摄像头和倒车雷达以外，后保险杠两侧的类似腮状的设计，和前保险杠的日行灯形状是前后呼应的。不规则点亮的LED尾灯质感很好，被一条镀铬饰条整体左右贯穿连在一起，配合英文MAXUS标识，显得庄重豪华。

【上汽大通MAXUSG20静态解析-中控】

得益于全系ZF 8AT变速箱的应用，上汽大通MAXUS G20采用了电子旋钮换挡系统取代了传统排挡杆。节省了更多空间的同时，也给了设计师更多发挥的余地，可以把这台高端MPV的中控设计的更优雅一些。

主副驾的扶手角度6段可调节，长途驾驶会舒服很多。

因为摄影技术不高，我实在没有机会拍一张G20中控的侧面，所以这里用一张官方的宣传图片。
这种中控的设计我觉得已经突破了轿车和MPV车型的传统设计界限，保证了造型优雅的，操作便捷的同时还有效的拓展了储物空间，值得赞赏！

MAXUS G20中控是一个12.3英寸触屏+驾驶位7英寸液晶屏的搭配，阿里斑马智行系统和屏幕下方的物理按键，操作的便捷性更加合理和便捷。

两侧的滚轮设计我也很喜欢，确实精巧又实用。
可以看得出来，大通的设计师对这台定义为旗舰MPV车型的G20倾注了大量的精力。

多功能方向盘造型和现款的G50,D90差别不大，要强调的是和别克GL8 ES车型一样，G20的方向盘也上了换挡拨片。
这个配置的出现应该是因为G20采用了电子排挡系统、为了驾驶乐趣而配置的8AT变速箱及多连杆是后悬。
使这台车5米多长的MPV具备了油门快速响应和驾驶乐趣的基本条件。

悬浮式中控集成了常用的功能按键，比如电子侧门、电尾门开关，电子手刹、360全景影像、驾驶模式选择，安全警示灯等众多功能。

【MAXUSG20第1、2、3排座椅及乘坐空间解析】

MAXUS G20 配置了多功能的主副驾驶的座椅配置。在我看来，这部车不仅可以纯高端商用，也适合对个人生活品质有要求的个人家用购买。
皮质座椅的包裹性不用怀疑，常用车的老司机都知道夏天的通风和冬天的加热是对真皮座椅的最佳搭配。
G20的主驾不仅有8项电动前后，上下及靠背角度可调，而且还有电动4向腰托，座椅加热及2组记忆模式可选。
另外咨询了工作人员，主驾座椅还有按摩及通风可选。

主驾座椅细节

即使是副驾驶，真皮座椅依旧有4向电动调节和2向电动腰托功能。另外还有座椅加热可选。

第二排座椅舒适度和空间是高端豪华MPV的主打亮点，这台G20提供了二排的脚垫设计，也是比较贴心

这是第一排主驾座椅后部的造型，照片是我本人的体验，翘着二郎腿，感觉优哉游哉。

第二排VIP座椅调节展示，车展看这台车的人太多了，尤其是第二排座椅几乎没有空过人
。我好不容易找个间隙，拍了几张全景。在我等待拍照的时候，听到的最多的就是“这台车坐进来有点埃尔法的感觉”的评论。
我不知道有多少人真的坐过，或许熟悉埃尔法。不过单从造型和第二排座椅控制方式来讲，确实G20和埃尔法是最接近的。
这一点即使是GL8 ES车型的顶配，也是不能做到的。

G20的VIP航空座椅两侧都有一个老板键，这个功能听说是一键按下后，座椅自动向后移动，可以让乘坐有更大的空间上车。不过我个人的理解是一键复原，也就是不论座椅调节成何种状态，只要按下这个老板键应该座椅的姿态全部复原的标准状态。

老板键特写，第二排两侧座椅都有

2组座椅记忆、三挡座椅通风、加热，座椅靠背、腿托、头枕调节，腰托调节，座椅前后调节按键一目了然。
唯一没有看到单独的第二排座椅的按摩按键，或者我没有看到，或许是已经和腰托调节集成在一起了。

每一个VIP座椅的内侧扶手都有杯托设计，而外侧扶手内则隐藏着比主驾座椅调节功能更多，更舒适的座椅调节按键。

第二排VIP座椅内侧扶手，不仅可以储物，有杯托，还有USB充电接口。
不知道这台G20全车到底有多少个USB接口，但是粗粗感觉已经多到富余了。

这张图看的比较清楚，座椅非常的宽大，舒适性一目了然。

这应该是头枕的上下角度调节按键

这次上海车展为了细看各家高端MPV车型的差异，我仔细看了别克GL8 ES，无意中也见到了克莱斯勒大捷龙。虽然我提到的这后两款车都是顶配车型，同样第二排座椅也有各种调节功能，但是比较一下座椅造型，还是VIP航空座椅还是调节更方便，感觉舒适度更高，更豪华。

上汽大通MAXUS G20的第三排空间布局和特点

G20的第三排座椅依旧宽大，包裹性十足，每个座椅都有单独的头枕可以调节。
右/左座椅4/6布局可以分开调节角度。
左右座椅两侧各有一个USB充电接口，并且还有杯架以外的储物空间。

因为我曾经开过上汽大通G10的旗舰款车型，很早就知道大通G10第三排座椅可以前后滑动，并且距离惊人。
第三排座椅可以前后滑动有两个明显的好处：
1.和第二排座椅保持尽可能远的距离，增加第三排乘员的腿部空间。
2.更加多变的行李箱空间，让原本已经非常大的行李箱空间储量更进一步。

上汽大通MAXUS G20的第三排座椅是可以向后调节角度的，放倒到后仰最大角度以后，车门依然可以正常的关上。这一点别克GL8 ES第三排座椅无法做到的。
所以从第三排乘坐空间和行李箱空间来对比，大通MAXUS G20这两项数据是好于别克GL8 ES的。

这是应我要求，工作人员将G20第三排座椅部分放倒以后的后尾门关门照片

这种靠背调节角度下，即使第三排乘客在长途旅行中应该也可以呼呼大睡了。

后备箱空间，下方可以看到第三排座椅的滑轨。
打开后背门以后，有一个自动点亮的灯光照明，下方应该是12V点烟器电源接口

讲完了第1、2、3排座椅空间布局以后放一张车内整体布局图，透过超大的全景天窗，整车的空间更显得宽大透亮。因为是白天，并且没有通电，车顶内环绕一圈的64色氛围灯并没有展现出来，不然我觉得效果还会更好。

【上汽大通MAXUSG20静态解析-细节】

这一节，我把拍到的上汽大通MAXUS G20车型的一些细节尽量按照从前到后的顺序呈现给大家。
毕竟还有更多的车友们没有暂时没有机会看到这台实车。
希望能够给关注高端MPV车型，又对埃尔法或者别克GL8的价格望而止步的车友们多一个参考。

主驾位控制按键及储物空间

这张图我是拍了车门下沿的包边。应该和上汽大通MAXUS D60一样，G20的车门下沿是将整个侧面都包进去的。
这样设计的好处是无论室外如何刮风下雨，道路泥泞，打开车门后上车人的裤腿都不会被搞脏。
也许是因为1.84M 身高的原因，相对轿车，我更喜欢驾驶SUV 和MPV车型那种大空间，高视线的感觉。
透过A柱上的拉手，还没上车就有一种蠢蠢欲动的感觉了。

主驾车门侧至少有3处大小不等的储物空间，真皮包边加不同配色的缝线，看着很舒服。

电动折耳，大灯高度和仪表盘亮度调节

悬浮式中控下方的点烟器接口和USB充电接口

灯光及天窗调节按钮，仔细看了一下，两侧车门的开关不在这里。
前面已经介绍过了G20的悬浮式中控，那里有着双侧车门和尾门的开关键。

尽管已经有了如此众多的储物空间，不过对于有强迫症，或者向我一样对车内整洁有个严格要求的老司机一样，
一个特别巨大的中间手套箱空间可以让我们的车内无比整洁，让人赏心悦目。

第二排的空调双区自动空调按键，温度和风量调剂方式和第一排的调节按键相同，前后呼应，整车细节氛围统一。

打开第一层，USB、点烟器、22V充电接口齐备

打开第二层，又是两个杯架。

第二排乘客顶部LED照明和空调出风口

第二排乘客顶部LED照明和空调出风口
还有环绕一圈的氛围灯灯带

很期待能看到G20夜晚氛围灯点亮以后的效果，尤其是这种强调中后排乘客乘坐感受的高端MPV车型

这次上汽大通MAXUS G20首发智尊版提供了后排顶置DVD娱乐系统，
希望这个系统不仅可以在长途旅行中给小baby们播放喜洋洋与灰太狼，
也可以连接手机，“吃鸡”！

集成按键细节
天窗调节、屏幕闭合、音量、快速进退和电源开关
我觉得大通G20这项置顶DVD设计是参考了埃尔法和老款GL8设计的。
但是很遗憾，车展的销售告诉我最新的GL8 ES全系已经没有该配置了，让我觉得有些费解。

左侧第三排车门侧面的杯架，USB充电接口和储物空间

右侧第三排车门侧面的杯架，USB充电接口和储物空间

这张图是应该是前后视镜集成的前视摄像头。参考奔驰宝马等车型的该功能，我认为是用来探测交通辅助标识和作为智能驾驶系统一部分而存在的。

【上汽大通MAXUSG20静态解析-综合印象】

      我的印象中：上汽大通MAXUS G20是一辆和别克GL8空间同级，并且具备抢占一部分别克GL8市场人群的大通全新旗舰MPV车型。这台车外观现代有气势、内饰精美细节可人、功能配置丰富并搭载了ZF-8AT变速箱和独立后悬挂，应用了博世最新的ESP 9.3系统，重新调校了底盘，NVH优化和低风阻等低油耗设计。基于C2B大规模智能定制模式，在后期G20可有更多的外观、内饰、配置可选。是一台可以在高端MPV领域有自己特色和特定用户人群，具有向GL8靠拢并竞争的车型。
      从价格上分析，G20首发豪华版183.800元、首发豪华行政版229.800元、首发智尊版259.800元。这个价格区间是除了别克GL8 ES以外目前豪华MPV领域的正常价格区间。本田奥德赛、艾力绅豪华版的价格是大于G20智尊版的，而广汽传祺GM8旗舰版车型价格则和上汽大通MAXUS G20此次的首发智尊版完全相同。而奥德赛、艾力绅包括GM8先天的空间不足决定了即使比GL8价格低，后者同价格有配置优势，也有很多的市场需求是不能满足的。同为2.0T车型，别克GL8 ES的旗舰型价格已经到了40万元，相比今天我介绍的大通MAXUS
G20 26万元的首发智尊版，14万的差价，真的能够忽略吗？
       如我前文提到的，豪华车领域的价格很大程度上市依赖消费者的认可。中国有句俗语，“有钱难买我喜欢”。只有细分市场，有特点，有专长的车型才会常青。上汽大通的劣势是品牌的影响力，或者溢价力，无论产品竞争力如何，在市场口碑上起步就落后于其它车企。
     上汽大通就是基于对自己企业定位的清晰认识，才坚持在走C2B智能定制模式，这种模式能够获取和满足消费者真实和差异化需求。G20的推出，对于市场来讲是一件好事情。
     价格合理，配置丰富，空间大，乘坐舒适。这样一台全新旗舰MPV，我想一定会得到很多理性消费者的青睐。

【结束语：MAXUSG20和GL8ES旗舰版异同】

我本人一贯风格啰嗦，还请各位车友朋友见谅。
最后拿数据和图片说话，说一下MAXUS G20和 GL8ES旗舰车型的异同。

整车尺寸，轴距，行李箱空间，上汽大通MAXUS G50优于别克GL8 ES
MAXUS G20 长：5198mm，宽1980mm、高1928mm，轴距3198mm。
别克GL8 ES 长：5203mm，宽1878mm、高1805mm，轴距3088mm。

老大哥GL8 和G20，GM8同为2.0T排量，旗舰版车型价格相差巨大
GL8 ES 28T 旗舰版：39.99万元
MAXUS G20 智尊版：25.98万元
动力数据：GL8和G20扭矩相当，最大功率和马力小于GL8。GM8的各项数据和前两部车友差距，但是综合考虑MPV车型的使用场景，我觉得这三部车的动力都够用了。
GL8使用95号汽油，G20、GM8是92号。GL8的养成成本会更高。
变速箱目前只有G20率先使用了8AT，而GL8和GM8是6AT。
GL8已经全系上了国六发动机，而后两部车还是国五，这可能是同为2.0T车型，GL8价格明显标高的原因吧。

G20智尊版和GL8 ES 旗舰版均配备了前后雷达，但是G20有360全景影像，而GL8即使是旗舰车型也只有倒车影像。