大众DQ500双离合变速箱之我见
众所周知DQ500变速箱作为大众集团旗下的旗舰级双离合变速箱产品已经应用在多种车型上包括途观、途昂、探岳、科迪亚克甚至奥迪TT等。作为一款横置且可承受最大600牛米扭矩的7速湿式变速箱来说，它在各类性能参数上的亮点可谓非常突出。而且前期搭载这款变速箱的车辆在各大媒体试驾后都给出了诸如：“换挡平顺”、“极少顿挫”、“无存在感”等相当高的赞誉。但是个人感觉这些纸面参数和媒体的评价都相对“官方”，都无法给我们这些普通的消费者直观的驾驶感受。前期也有不少网友在发布过的帖子中提到过针对这款变速箱的体验。正巧，就在2个月前本人趁着国5车辆清库存的时机入手了相对原汁原味的全新一代进口Tiguan330创睿版（目前已行使了2000多公里），撇开EA888发动机高低功率的差别，我也借机来谈下驾驶过程中对这款DQ500双离合的直观感受，以供大家参考。
本人刚提的Tiguan330创睿，目前行驶了2800公里。
另外，本贴只是纯粹将个人的驾驶感受做了个总结，并非技术帖，不对DQ500的技术详情做展开，所以如果大家想了解DQ500双离合的相关技术信息可以参看之家的文章《大众新双离合变速箱简介》，如果大家对大众EA888和双离合的相关技术信息有兴趣则可参看网友"amon85"发布的《拒绝跟风-做最强技术贴，全面阐述1.8T-2.0T和DQ380-DQ500的故事》。好了，话不多说，下面我们就来详细聊聊。
一、关于DQ500的“升档”体验
Tiguan这辆车本人开了也有2个多月了，每次路上我都会细细品位变速箱在升降挡过程中的逻辑、声音以及动力系统对车身的冲击（也就是常说的顿挫感）。先来谈谈对于这款变速箱来说最简单的“活儿”，那就是升档。可以这么说，这款变速箱在任何时候对于“升档”的处理确实是相当干脆和细腻的。虽然一直有说法，大众集团为了解决原有DSG变速箱的各种缺陷，有意识的将新款变速箱的换挡速度做了适当的放缓，用牺牲换挡速度来换取可靠性。也就是说DQ500从某种意义上来说，它的换挡速度也许是不如以前老款同类变速箱的（类似变速箱本人只开过老款大众cc2.0T，换挡速度确实快，指针刷刷地抖动很有感觉），但是经过本人这次亲测，DQ500的换挡速度也是不赖的。如果此前没有开过早些年的大众DSG的车，那么体验也会是用“快”字来形容，两者之间的差异不会有太明显的差异。总之DQ500在本人体验下，升档过程中是非常迅速且平稳的。如果非要给款变速箱的升档动作“鸡蛋里挑骨头”的话，也许只有在特定急加速的情况下1档升2档过程中，排除了胎噪和路噪的情况下会感觉到有一丝“闯动”或者用异响来形容更贴切些。除此之外，个人感觉DQ500在升档的处理上可以用完美来形容，特别是在运动模式下，变速箱和发动机的配合在升档过程中给人带来的驾驶体验是非常爽快的。基本上DQ500在升档的处理上和媒体测试所给出的体验描述是差不多的，这也符合大众旗舰双离合变速箱的定位。
该款变速箱的数据参数
二、DQ500的顿挫感会在哪种驾驶场景发生？
再来说说“降档”，个人感觉可能是因为毕竟是双离合的关系，车辆正常行驶中通常双离合在换挡过程中，下一个挡位会提前挂入高挡位，使其处于“就绪”状态。但是实际驾驶过程中因为路况等原因会需要使正常行使中的车辆急减速或急加速等情况。这样就需要变速箱将下一个已经“就绪”的挡位从高挡位替换为低挡位以匹配当前减速或加速的动力需要。反之也是如此，即车辆减速过程中突然加速则需要将“就绪”的低挡位替换为高挡位。也许正式因为变速箱的这个动作，外加离合与挡位的结合等因素，造成了变速箱动力输出过程中对车身的冲击。因为发动机在低挡位下的输出扭力又是最大的，所以这也就解释了为什么大部分双离合在低挡位下特别是降挡中的顿挫感尤为明显，包括DQ500这款变速箱也存在这个问题。
本人的这辆Tiguan经过这段时间的行使也初步总结了发生顿挫的3种情况，第一种是在车辆正常减速中，从2档降到1档再到刹停，此过程中细细体会，会发现当中有2次轻微的异响和顿挫，就是2降1，1到刹停。其中2降1的感受要明显于1到刹停，这是第一种情况；第二种则是车辆降档急加速过程中，比如，车辆刚加速升到3挡，此时因为3档还未提速所以转速通常不会太高（大约在1300-1600转之间），然后再稍微深踩油门加速，这时变速箱会主动降挡，从3降到2，这时能明显感觉到车身的顿挫感（当然2档降1档时也会有顿挫，但是这种情况极少，也许是因为2档本身的扭矩就足够，如果需要车辆降挡加速，那么油门基本需要踩到底，此类场景也许很少吧）。第三种则和第二种类似就是车辆在减速过程中又突然变换急加速，比如，车辆减速从高挡位降低到低挡位，特别是到了3档，如果突然加油加速，变速箱又会降到2挡，这时顿挫又来了。以上三种情况的顿挫基本上只有在3挡位以下会发生，因为刚才也说了，3挡以下车辆扭矩较大，2档和1档离合分别在结合中发动机对车身的冲击更大，所以噪音和闯动稍明显些，而且这些噪音也是很多网友说的类似齿轮结合摩擦的声音。也许真的是鸡蛋里挑骨头，以上说的几种情况和感受都需要你在关闭音响，同时没有太大路噪的车中细细地反复地体会才能感觉的出来。平时要是开着音响，路面不平有颠簸噪音，那么我刚才说的顿挫杂声啥的分分种就被这些“噪音”给盖过了。
引用自其他网友的DQ500实物照片
三、关于低速时的变速箱闯动问题
再来谈谈这款变速箱低速闯动，之前很多网友都提到过DQ500在低速时，随着油门的一收一踩，车辆会有明显顿挫。个人感觉这种顿挫应该是有2个方面造成的。一方面因为双离合变速箱毕竟和普通AT变速箱是有本质区别的，双离合本质上更像是手动变速箱，没有了AT变速箱的液力变矩器，发动机的转速冲击会更直接通过变速箱传递给车身。我相信开过手动档车的驾驶者都会有这种体会，手动档车辆在低挡位时哪怕不换挡，油门在一踩一收时车身的闯动也是非常明显的，随着挡位提高，这种现象也会消失。另一方面的原因也许会更复杂些，就是在掺杂第一种情况时，变速箱又处在换挡和非换挡的临界点，一旦突破这个临界点，变速箱在换挡一瞬间，叠加第一种原因的影响，也许会就会造成变速箱低速闯动来得更加明显。总之，从我多年的手动挡车辆驾驶经验上的感受，DQ500这款变速箱更偏向手动变速箱的感受。那就是换挡直接，动力传输到位，但同时又将换挡的平顺性与之相结合，在最大程度上让驾驶者体会到动力的同时又在大部分情况下让你感受不到这款变速箱的存在。目前大部分AT变速箱降挡顿挫在低挡位也都普遍存在，因此相较这款DQ500，我认为是在可接受范围内。我自己的车毕竟才开了2000余公里，排除DQ500耐久性未知的因素，我认为这款变速箱的体验还是相当不错的，看得出是大众多年研究下产出的一款已经成熟的DSG变速箱产品。
附上大众旗下各型号双离合参数对比
四、经济模式下“空档滑行”的体验
最后再聊一聊这款变速箱挺有意思的一个模式，就是所谓的经济模式。因为在该模式下车辆可以在带速度的情况下实现类似手动档车才能实现的“空挡滑行”。本人没有开过太多车，但是这款DQ500变速箱是我开过的自动挡车里唯一物理上具备这个功能的变速箱。这个功能的熟练使用是需要一定学习成本的，什么时候加油什么时候松油同时又要通过预判路况来延长车辆滑行时间等，对驾驶技术确实有一定的考验，但它确实是个很实用的功能。本人在Tiguan上亲测，行使一段15公里左右的城市道路，走走停停情况下，恰当使用空挡滑行确实能比正常行使要节约百公里0.5—0.8个油。
五、写在最后
以上，说了那么多个人的体验，个人觉得确实就像之前说的有些鸡蛋里挑骨头了，有一段时间，每次一发动车，我都是秉着“大家来找茬”的态度去体验这款变速箱。大部分的情况下，带着孩子带着家人怀着愉悦的心情去往旅行的目的地，在DQ500和EA888的默契配合下，驾驶人是完全感觉不到变速箱的存在。很多车辆测评节目也老说感受不到存在的变速箱才是好的变速箱。那么DQ500不说做到了100分吧，个人觉得90分还是有的。90分嘛也足够了，由此也可以看出DQ500这款双离合变速箱确实是大众集团近些年拿的出手的变速箱产品了。
最后再聊一聊这款变速箱挺有意思的一个模式，就是所谓的经济模式。因为在该模式下车辆可以在带速度的情况下实现类似手动档车才能实现的“空挡滑行”。本人没有开过太多车，但是这款DQ500变速箱是我开过的自动挡车里唯一物理上具备这个功能的变速箱。这个功能的熟练使用是需要一定学习成本的，什么时候加油什么时候松油同时又要通过预判路况来延长车辆滑行时间等，对驾驶技术确实有一定的考验，但它确实是个很实用的功能。本人在Tiguan上亲测，行使一段15公里左右的城市道路，走走停停情况下，恰当使用空挡滑行确实能比正常行使要节约百公里0.5—0.8个油。
五、写在最后
以上，说了那么多个人的体验，个人觉得确实就像之前说的有些鸡蛋里挑骨头了，有一段时间，每次一发动车，我都是秉着“大家来找茬”的态度去体验这款变速箱。大部分的情况下，带着孩子带着家人怀着愉悦的心情去往旅行的目的地，在DQ500和EA888的默契配合下，驾驶人是完全感觉不到变速箱的存在。很多车辆测评节目也老说感受不到存在的变速箱才是好的变速箱。那么DQ500不说做到了100分吧，个人觉得90分还是有的。90分嘛也足够了，由此也可以看出DQ500这款双离合变速箱确实是大众集团近些年拿的出手的变速箱产品了。
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