好多想买顶配Hyper版的人都纠结坏了——为啥带有“线控转向”的版本要到明年才上市啊？不是说是“智能底盘大革新”嘛！到底是今年直接提现款，还是再等等明年带线控转向的版本？

首先，线控转向版LS9什么时候能买到？

官方消息，LS9的线控转向技术已具备量产条件，但受限于行业标准推进节奏，目前交付的现款车型暂不搭载该功能。目前上汽正主导线控底盘国标的制定，涉及电子冗余、碰撞安全等关键技术规范，若国标能在年内落地，线控转向版LS9预计明年一季度正式交付。
在这里要了解一下：线控转向到底是什么？
线控转向的核心革新简单说，就是你转方向盘的动作，会通过高速CAN总线以毫秒级速度传给车轮转向电机，类似用遥控器精准控制车轮角度。
值得关注的是，智己LS9的线控转向并非孤立技术，而是“灵蜥3.0数字底盘”的核心组成且目前车型已搭载线控后轮转向，完全体将实现线控四轮转向+预判式四轮矢量控制，这意味着车辆能根据路况智能调节每个车轮的转向角度，彻底打破传统底盘的操控局限。

为什么说线控转向是未来？

1.转向灵活性翻倍，大车也能“小半径掉头”
传统机械转向需打1.5-2圈才能打满，而线控转向能实现动态转向比调节：低速泊车、掉头时，方向盘转动180度内即可让车轮打满，5.3米的LS9转弯半径能比星愿小车还小；高速行驶时转向比自动趋于平缓，兼顾稳定性与操控精准度。
2.驾驶舒适性升级，隔绝路面震动
取消机械连接后，方向盘能完全过滤路面颠簸，同时系统还能模拟不同转向手感，无论是轻盈的城市模式还是沉稳的运动模式，都能通过OTA持续优化。
3.碰撞安全再升级，减少驾驶舱侵入风险正面碰撞时，传统机械转向柱极易侵入驾驶舱造成伤害，而线控转向因无硬连接，配合溃缩式方向盘
骨架，能减少30%的胸部伤害风险，为驾驶员留出更多生存空间。这一设计也让LS9在被动安全层面实现越级提升。
4.线控转向系统通过双主控芯片、双路供电等硬件冗余，以及独立操作系统的软件冗余。在自动泊车、紧急避障场景中，方向盘可保持不动，避免频繁转动干扰驾驶员，让智驾体验更平顺、更安心。
5.线控转向系统取消了复杂的机械连杆，整体重量更轻，有助于降低能耗；同时还支持"车轮不动方向盘互动”模式，比如原地通过方向盘玩游戏，为座舱娱乐增添新场景。

尽管优势突出，线控转向仍有需要妥协的地方。最核心的是路感反馈模糊—由于缺乏机械连接，路面细微反馈需通过电机模拟，对于追求纯粹驾驶乐趣的用户来说，可能不如传统转向真实。此外，双冗余硬件和复杂调试也会增加成本，线控转向版车型大概率会有溢价。
不过无需过度担心安全性：智己的线控系统不仅通过多重电子冗余保障，还预留了机械应急方案，当电子系统完全失效时，离合器会自动连接方向盘与转向齿条，确保基础转向能力。

现款和hyper版怎么选？

选现款：适合注重性价比和交付效率的用户现款LS9虽没有线控转向，但线控后轮转向已能满足大部分场景的操控需求，越野性能和行驶稳定性不受影响，且传统电动助力转向技术成熟，符合多数人的驾驶习惯。性价比高，能快速提车体验，适合急于用车、不执着新技术的朋友。
等hyper版：瞄准科技尝鲜党和长期用车用户如果追求颠覆性驾驶体验，或计划长期持有（5年以上），线控转向版值得等待—这项技术不仅能提升日常驾驶的便利性和安全性，还能适配未来智驾功能的升级，避免车辆快速过时。可以先去体验蔚来ET9的线控转向，提前感受技术魅力，再决定是否为LS9的hyper版买单。

总结一下，智己LS9的线控转向绝非噱头，而是基于“灵蜥3.0数字底盘”的实质性技术升级，它解决了大型SUV的操控痛点，同时为智能驾驶铺路，代表了未来汽车底盘的发展方向。如果预算充足、愿意为新技术买单，且能接受半年左右的等待，2025款线控转向版会是更全面的选择；若追求高性价比和即时用车需求，现款车型的产品力已足够强悍，完全能满足日常通勤和长途出行的所有需求。

最后值得一提的是，在正在进行的广州车展上，智己除了LS9的线控转向版本备受关注外，LS6的产能也有了新进展：车展期间每天限量供应30台66度版本的现车，支持“下订即提”；同时宁德时代也已新增一条66度电池专属产线，全力拉升产能，确保能让更多的用户年内提车。