车型：B5  1.8T   

 更换配件：凸轮轴链条涨紧器    也叫链顶  也叫凸轮轴调节器 

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说明：我并非说明修车行业人员  就是一个异乡打工的上班族  每次折腾老帕都是在假日或者周末进行  有不专业的地方请大家指正   共同学习  谢谢

A.认识一下这货先：

1）、先来看看它的安装位置（安装与发动机后侧进排气门中间 由排气门驱动链条 带动进气门运转，受发动机转速控制电磁阀打开或关闭实现涨紧器上端或下端工作 达到调节进气门开启时间  这个后面上图具体分析）

2）、新买的凸轮轴涨紧器不是原厂件（国内的安帕仕）

一共有4个安装孔 图示上只看到3个  图中的3366工具用来压缩上下两个滑块 方便拆卸和安装

3）、

图中滤网部分就是进油孔了，这里要是堵塞了，链顶将失去压力加速的时候会出现卡啦啦啦响声。

4）、

上图中就是电磁阀 控制油路的流向来调节到底是上面滑块顶上去还是下面滑块往下顶

这就是凸轮轴链条涨紧器部分

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B.接下来看看技术手册的资料:

1）、技术资料显示进气和排气凸轮上的凹槽和各自的轴承座上的三角标记是对齐的

上图显示凸轮轴链条涨紧器是在自然状态下

2）、资料显示从标记到另外一个标记的外侧是16节链辊

上图中也能清楚的数的出来第16节链辊刚好处于标记的右侧 也就是大家说的15.5个齿的含义

3）、接下来就是一些关于密封的细节

首先看看凸轮轴拆除后下面的垫子 这个钢制的垫子 阴影部分技术资料要求打胶密封

在上图安装好凸轮轴涨紧器后 两箭头所指地方也是要打胶的

上图的双凸轮轴轴承座下的阴影部分也一样打胶密封

最后安装好双凸轮轴轴承座后箭头所指地方也是打胶

以上就是安装气门室盖前的打胶步骤了 当然还漏掉了地方 希望大家补充哈（弄过的都知道还有两个地方要打胶的）

4）、由于要拆除旧凸轮轴涨紧器自己做了一个3366

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3.准备工作做完，接下来就开拆

先拆除外围附件

这些大家都已经是轻车熟路了吧 呵呵呵

拆除废气三通以及废气管给拆气门室盖让路

拆除正时皮带护盖后 需要同时拆除火花塞 目的就是旋转正时到标记点

M16梅花扳手刚好 顺时针方向转动

转到上图中垂线正好和气门室盖标记对齐 说明气缸1的活塞就在最上方了

补充一句：气缸的排序是从正时皮带开始依次到发动机后面为：1 2 3 4缸

之后需要做的就是拆除气门室盖上面的9颗螺丝

注意：前提是火花塞拆除后的洞洞 用纸巾堵住 或者干脆正时调整到标记后就把火花塞装回去 要是掉螺丝进去了 那就很麻烦  

拆除了螺丝配件归类放好 打开气门室盖 并拆除进气凸轮轴上的凸轮轴位置传感器（G40）

上图就能看到凸轮轴链条涨紧器了 

注：我已经拿下了进气凸轮轴上的2个机油放溅盖

用自己做的3366压缩旧凸轮轴涨紧器 给链条泄压

上图就是压缩后链条松弛后的状态

最后先中间后两头的拆除进气凸轮轴轴承座（排气凸轮轴不需要去动他）

下图拆双凸轮轴轴承座上4颗螺丝 

拆这个就看到进气和排气凸轮轴上的油封了

拆了这些附件之后就开始拆凸轮轴涨紧器了  就4个螺丝 

倾斜一下和进气凸轮轴一起拿出来

配件归类摆放：

到此全部该拆的全部拆解完毕了（拆解不做标记害死人 链条和齿轮 的标记一定要做 后面给你说说吧  都是泪）

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4.开始组装：

逆序放置新的凸轮轴涨紧器 并恢复链条齿数（这里我大意了 拆的时候没有做标记 全部按照维修手册安装的）

上图就是严格按照技术手册安装的  以导致我最后拆了2次

为什么吃苦头呢  我就是按照这个图装的：

最后启动的时候出现了难启动 电脑检测故障码如下：

想想还是觉得装的不对 接着又拆了一下 重新和技术手册对了一下，发现没有装错

这里就犯难了  先后和驴子（爱卡ID:yang2632858）做了技术交流 我们都进一步确定装的没有问题 是凸轮轴位置传感器挂了  随后网购了一个  期待第二天装车效果   可悲剧的是大家都想的到 老帕就是这样往往换件都是误换 的确 新的装车还是一样的故障码  我又开始怀疑链条  前后找了一些资料并把自己拆的时候拍的照片一一翻阅  终于发现蛛丝马迹了 

上图：

上图 是旧的还没有拆的时候的  很明显原来的凸轮轴上的凹槽向右推了一个齿的位置

而我一直把故障重点放在了链条的数量上 数量明显是对的 但就是因为进气凸轮轴错位一个齿

第三次拆了气门室盖拿下链条涨紧器 重新安装（这次坚决按照进气凸轮轴凹槽和三角标记错位安装）

之后一把着车   心里一下子不堵得慌了

收拾工具：

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总结了一下 自己画了个简易的图纸

排气凸轮轴在凸轮轴传动轮的驱动下顺时针转动，不可逆转，相对进气凸轮轴而言为“固定端”；进气凸轮轴不仅能在排气凸轮轴的驱动下顺时针旋转，而且能在凸轮轴调节器链条导板上下伸长时转动一定的角度，相对排气凸轮轴而言为“自由端”。如图 b所示，当发动机转速低于1 300 r/min时，凸轮轴调节电磁阀不工作，凸轮轴调节器链条导板在机油压力的作用下向上运动，使上部传动链条变长，进气凸轮轴逆时针转动一定角度，此时进气门早开角度变小，进、排气门的重叠角变小，防止发动机回火，保证发动机低速运转平稳；如图 c所示，当发动机转速高于1 300 r/min时，凸轮轴调节电磁阀工作，凸轮轴调节器链条导板在机油压力的作用下向下运动，使下部传动链条变长，进气凸轮轴顺时针转动一定角度，进气门早开角变大，进、排气门的重叠角变大，废气排出率加大，提高了充气效率和转矩；当发动机转速高于3 600 r/min时，凸轮轴调节电磁阀停止工作，进气凸轮轴又回到不提前的位置，可利用气体惯性，提高发动机功率。

(1)当凸轮轴上记号与轴承盖记号间的链销是17个时，启动和怠速都正常，但在1500～2500r/min时加速迟钝，且发动机无力。 

(2)当凸轮轴上记号与轴承盖记号间的链销是15个时，发动机启动困难，怠速抖动

上述两种现象我更接近第二种 但仅仅只是启动困难 但怠速平稳 原因是我链条是16个齿 但进气凸轮有角度差导致的

最后还是提醒一句：拆就要做标记

最后声明：你们会问了换垫子了没有——没有

                用扭矩扳手了没有——没有