我是首批国产增程式车主，里程15w，增程式你想知道的欢迎来问
广汽传祺GA5 REV是国内台国产化的增程式混合动力新能源车，14年底已经上市，可以说在很多人尚未了结增程式混动这个概念的时候，这台半试验性质的车已经悄悄上市了，截止到17年左右停产为止，该车型销量约为2000台。
搭载的是1.0L 4缸 奥托循环自然吸气发动机作为增程器，参数上发电功率为31KW
早期型号搭载的电池是万向A123磷酸铁锂，后期更换为三元铁锂电池，容量均为13千瓦时。
搭载的是1.0L 4缸 奥托循环自然吸气发动机作为增程器，参数上发电功率为31KW
早期型号搭载的电池是万向A123磷酸铁锂，后期更换为三元铁锂电池，容量均为13千瓦时。
本人于2015年9月购入该车，目前行驶公里数已接近15W公里，算是私家车当中使用量较大的车主了，中间也碰到许多故事。
同时我也是燃油车奥迪Q5和纯电动车北汽EU5的车主，三台车都在开
之前还有一台日产轩逸 2.0XL
可以说增程式插混、燃油车、纯电车都有一定的驾驶里程数和体会，中间也会有一些故事。
恰巧我又是一个数据党，平时会有记录各项参数的习惯。
因此有关增程式大家有什么感兴趣的问题，开起来跟燃油车和纯电车相比有什么区别，可以尽管在帖子里提，我尽可能不带倾向性地解答，知无不言，言无不尽
当然传祺这台车跟理想在价位、定位、甚至可能在技术上会有不少差异
但作为罕有的已经跑了十几万公里的车型，它的故事还是值得一听的
最后，期待帖子能保持理性探讨的氛围，谢谢大家！
之前还有一台日产轩逸 2.0XL
可以说增程式插混、燃油车、纯电车都有一定的驾驶里程数和体会，中间也会有一些故事。
恰巧我又是一个数据党，平时会有记录各项参数的习惯。
因此有关增程式大家有什么感兴趣的问题，开起来跟燃油车和纯电车相比有什么区别，可以尽管在帖子里提，我尽可能不带倾向性地解答，知无不言，言无不尽
当然传祺这台车跟理想在价位、定位、甚至可能在技术上会有不少差异
但作为罕有的已经跑了十几万公里的车型，它的故事还是值得一听的
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2019-04-12 09:52:10 IP就问下这种模式有前景吗？省油？
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2019-04-12 10:05:14 IP车子目前跑了接近15万公里，其中混动工况跑了11万公里左右，纯电工况4万公里。
新车能充电10度，现在只能充到8度不到。
电池供应商万向派人来检测过电池一致性，结论是一致性良好。
我混动行驶期间没有条件充电，一直纯油跑，也许是导致电池充电度数下降的原因，厂家说电芯也是有记忆的，建议至少两周一次满充满放循环，否则混动工况下电芯一直在25%-55%之间循环，容易以为自己也就这点容量
事实上长期混动跑完第一次充电更惨，只能充进去5度电左右，对应续航也是大大降低，之后缓慢回升到8度左右，目前已经恢复充电近半年了，不知道最好状态能恢复到多少，还是8度电就到头了。
电池性能跟BMS和调教水平有关，但愿理想有更成熟完善的技术，不过行不行也得看10万公里以后了。 -
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2019-04-12 10:09:00 IP占座!!
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2019-04-12 10:15:19 IP
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2019-04-12 10:21:39 IP楼主，我想问一下，如果达到电量平衡点或者馈电情况下，那是不是主要看发动机充电效率来行驶。比如理想1.2t，他如果要达到120码，他的转速是多少，会不会吵和影响寿命，以你传祺电机为例，说一下。
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2019-04-12 10:28:38 IP长期4000转速，变速箱或者发动机寿命会影响么?
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2019-04-12 10:30:22 IP关于这个油耗我还是有话要说的，其实传祺这款增程器还有很大的优化空间，为什么说呢？
按照柳州五菱发动机的工况图，该发动机的最佳转速在2500转左右，按理说增程器只要一启动，最好保持该转速，发电效率是最高的。
然而由于低速状态下2500转噪音较大，为了追求NVH，广汽新能源将低车速-怠速工况下的转速压制在了1400转，实际开下来，如果转速保持在这个水平，充电能力是非常差的，可以说基本上充不上什么电，而油耗也不低，因此在车主群体当中盛传ECO大法：通过ECO按键控制增程器，低速是打开ECO，让车子纯电优先，一旦车速上来，关闭ECO让增程器在高效区间发电，油耗比不干预又能低个1-2L。
因此不能以GA5 REV的油耗代表所有增程式的油耗都在这个水平，只能说这台车只是个半成品。
同样是完全串联的增程式方案，日产NOTE的油耗能到3L以内，说明广汽新能源这一代车型还是有很大提升空间的。
至于理想市区6.5L的油耗，对于2.2吨的车型来说，有点跟我的实际用车体验冲突，但考虑到理想中大型豪华SUV的定位，NVH处理余地比轿车大很多，如果增程器一介入就忽略车速始终保持在最佳工况，结合软件对各种工况下的标定、优化的话，效率肯定是比广汽传祺这台车要高的。 -
2019-04-12 10:39:18 IP增程车看懂了，市区3.0t，高速长途1.2t。。。不上不下，不伦不类。
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2019-04-12 10:40:04 IP哦，LZ说说感受呗，很有兴趣知道增程车的使用感受，顶起来。
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2019-04-12 10:44:55 IP
vanv12 2019/04/12 10:30:22 发表在 14楼
关于这个油耗我还是有话要说的，其实传祺这款增程器还有很大的优化空间，为什么说呢？按照柳州五菱发动机的工况图，该发动机的最佳转速在2500转左右，按理说增程器只要一启动，最好保持该转速，发电效率是最高的。然而由于低速状态下2500转噪音较大，为了追求NVH，广汽新能源将低车速-怠速工况下的转速压制在了1400转，实际开下来，如果转速保持在这个水平，充电能力是非常差的，可以说基本上充不上什么电，而油耗也不低，因此在车主群体当中盛传ECO大法：通过ECO按键控制增程器，低速是打开ECO，让车子纯电优先，一旦车速上来，关闭ECO让增程器在高效区间发电，油耗比不干预又能低个1-2L。因此不能以GA5 R...
广州现在这种混动还能直接上牌吗？ -
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