正常。

再次强调这可用续航是个估算值，简单点说这个续航和实际电量并不是线性关系。

大家都知道（我就当都知道吧）可用续航用的是之前某段电耗来估算接下来可用电量的续航，当电量到达一个比较低的值之后（例如lz这种剩下10来公里的情况），这时候如果一段耗电量特别大的工况，例如短途（特别典型，因为前端加速等的电耗没有匀速部分分摊会特别高，如果有观察过单程电耗变化情况就很容易理解，例如我上班刚出门头1公里电耗20~30多个，到单位12个左右），这段比较高的电耗因为没有触发到可用续航里程调整（一般这要跑一段才会有变化），加上可用电量已经很少，所以这时候肉眼可见的就是可用续航尿崩。

我很早就发现过这种情况，lz可以在仪表盘切换到单程电耗显示，你看一下你跑的这一段7.5km的电耗是多少。

而且也验证过，如果一直跑电耗一直稳定的情况下，最后20km可用续航虽然也是比电池满的情况下下降要更快（因为电量低的时候电压下降了，需要相同功率则需要更高的电流），但基本还是能跑到可用续航里程的。

仪表盘显示的内容比E+丰富

电池后面的电量不准的，后面30公里平均打个7折差不多。

我这满电去单位，47公里，到单位APP还剩74%；回来的时候也是47公里，到家有时30%（APP显示1或0），有时33%（APP显示3或4公里）。有一次APP为0后原地空调，干到发动机启动，APP15%，用随车充补点电，10分钟不到，APP30%，从这里看出，最后面的电池用容量是不准确的。

首先，40分钟玩手机，19°环境下估计一直开制暖中，这里就耗了几公里电。另外，你转一圈回来，和你有一段下坡路没有半毛钱关系，实际上来回总体比全程平路要耗电。

我HV模式从提示要加油到现在已经跑了3个星期了，还有油，续航为0都跑了快200km了，什么时候残油能用空啊，这箱油已经跑了1100km了