捷途X90已经上市，但在目录中笔者曾经提及过还有一个更高配置的版本，就是格栅内嵌ACC自适应定速巡航MRR毫米波雷达头的格栅版本，截止目前依然没有出现在捷途X90的配置清单内，预计是为下一波的改版做前期铺垫，而近期一台捷途X90国六版的路试车谍照再度现身，全新格栅再度亮相，只不过这次没有出现ACC自适应定速巡航的毫米波雷达，看来这个格栅造型真有可能是新款捷途X90的备选方案之一。

前面提及了，这次现身的实车谍照仅仅就是格栅部分的更换，内嵌的蜂窝式格栅确实有点意思，有点接近抽象化的蜂窝造型，只不过里面还嵌有单独的小横条，外框则是镀铬包边，同时更外端嵌有黑色烤漆面，当然不到最后无法确定这就是新款捷途X90的定版造型，关键就是捷途的实车反应速度实在太快，只要觉得不满意就立即更换，就如同去年北京车展上的捷途X70Coupe仅仅是捷途X70增加点红色线条点缀，而到了今年上海车展上，全新的捷途X70Coupe突然推出了全新捷豹风格的格栅版本，速度之快保密措施之强，简直让人咂舌，而此次拍摄的路试车更干脆，连伪装处理都没有，虽说目录申报图里已经出现了这个格栅，但是笔者还是觉得以捷途的个性，这可能不是最终的定版方案，稳妥起见只能说明有新款开始路试，并不代表就一定是这个造型推向市场，主要还是格栅设计的有点不搭配
侧面没有什么变化，还是现销款捷途X90的轮廓，也没有出现变动的迹象，当然还是那句话，捷途历来提成节约成本的方案，其实实车本身只要达到测试目的即可，并不想在外在浪费太多的时间，对于捷途而言，恰恰是外在层面的改动非常迅速，但是内在的测试会相对的较慢，需要时间磨合。

尾部也同样如此，仅仅是后保险杠采用了最新的版本，唯一奇怪的是这伪装条贴成这样是什么目的？同时注意后消声器部分，仅有副驾驶一侧有，本身说明了该车的动力就是1.5TCI发动机，这个细节很重要，是判断1.5TCI与1.6TGDI发动机的重要依据，两侧纵置消声器就代表1.6TGDI发动机。

转到内饰层面才能体现笔者前面提及的说法，这就是捷途X90最老的内饰版本，最终临到上市就彻底更换，而老内饰版的测试车不在少数，那么二度测试的自然就是集中在机械层面了，反正报废也是实在是可惜，最起码等这一波测试完毕再所报废与否的问题。

拆卸掉的副仪表台面板才是关键点所在，变速器档把造型与瑞虎7上的完全相同，本身就表明变速器出现了变化，更改为了6DCT变速器，这与捷途X70/X70S国六版测试车的思路是一致的。

而在车展现场捷途X70Coupe版的展板信息上可以看到更多的国六版信息，确实是6DCT变速器没错，必须说明一下，目前奇瑞动力系统销售公司已经更名为芜湖埃科泰克动力总成销售有限公司，基本上归属奇瑞控股集团管辖，算是脱离了奇瑞汽车股份有限公司，因此动力匹配层面而言，可以说是全集团共享，注意发动机层面的数据，与奇瑞展台上的艾瑞泽GX国六版数据完全一致了，都是115Kw/5500rpm，峰值扭矩是230Nm/1750~4000rpm，其中扭矩高原区的转速由原先的2000rpm降至1750rpm，这才是原版的1.5TCI该有的数据表现，扭矩增加20Nm确实有些意想不到，如若动力参数没有问题的话，那也就意味着国六版的数据提升不小，特别动力储备层面的提升，再加上6DCT本身重量轻于现销的8AT变速器，这套动力总成反应到加速度层面自然也会有相应的提升，当然这么大的体格加不算太轻的整备质量，只能说是加速度提升有作用，动力储备更为充足，指望提速看齐性能版还是免了；由于国六即将在七月开始全国很多重要地区开始实施，因此捷途X90国六版的上市时间预计也是在实施前后，并且整车已经申报了国六目录，只不过实车谍照的现身确实不太多见。