【9.28日更新】四驱测试视频
四驱滚轴   
体验点：四驱动力；体验目的：模拟出车轮陷在湿滑的泥巴里面的轮子打滑，测试车辆的四驱动力；
地址：http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ4MDc0MDI4OA==.html?f=26771804
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博越试驾体验—凹凸桥体验点：底盘调教和车身悬挂；体验目的：测试底盘的稳定性和舒适度，同时还能体现出车身部分连接件的坚固程度；
地址：http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ4MDc0MDI4NA==.html?f=26771804
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阶梯路体验点：车辆的通过性能；体验目的：阶梯路也是模拟野外常见的道路情况，通过考察车辆的越野参数（接近角、离去角和纵向通过角），来考验车辆的通过能力；
地址：http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ4MDc0MDI5Mg==.html?f=26771804
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交叉轴体验点：四驱系统、悬挂和车身钢性；体验目的：模拟野外最常遇到的崎岖路况，来考验车辆的脱困能力；
地址：http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ4MDc0MDI5Ng==.html?f=26771804

     吉利博越上市至今已经半年有余，经过众多车友和媒体的使用检测，国家碰撞试验室的碰撞试验都证明这款车的质量可以说是实至名归---很好。除了爬坡阶段的产能还在很缓慢增长，但宝鸡工厂产能即将扩大也会很快解决这个问题。可以说博越的前期发展很顺利。
那么售后水平到底怎么样呢？是不是能让博越客户安心用车？遇到问题怎么办？下面就以我实际遇到的问题说明一下，大家畅所欲言，共同和厂家一起把一款好车变成大家能放心买，放心用的国民车。顺便简单说一下吉利博越四驱的情况，不对的地方请车友及时指正为盼。

我的四驱至尊银发现问题是在开了200多公里的时候，都是在市区开的，速度也很低，哈尔滨的堵你懂的。所以，当有一天朋友在我车边走过时发现有后轮刹车盘上出现了明显的光亮圆环的时候立刻通知了我。我用手指甲从刹车盘边缘滑向圆心可以感觉到这道划痕已经有凹陷了，朋友说这种现象别的车也有，但是你新车才开这么点就出现这么深的划痕是不正常的。
我立刻给4S店售后经理打了电话，描述了情况，用手机照了照片微信给他，他说到店来查一下吧，看看到底是什么情况。

到店之后经过详细的检查，确定右后刹车盘盘面划痕可能是硬物崩进刹车笼夹片中导致，或者是刹车夹片中存在砂点。由于盘面划痕深度相对较大，4S店售后决定进行索赔更换并立即向配件库下单，我则开车回去等配件到了电话通知再去换。约一周左右，售后电话通知配件到了，有空可以来换并顺便加固变速箱油管。我则更期待着好好看一看我的小帅的底盘..嘿嘿，特地准备了卡片机去拍一下。

1.换右后轮刹车片
难度级别：中（主要是费事），期间车要全程着火否则后刹车不分离，我的油....

费了好大劲终于卸下来了，师傅去配件库取来配件，让我们一起来看一下吧

2.加固变速箱油管
难度级别：低
题外话：这个其实没炒作的那么严重，其实胶管里面金属管还很长，里面还有一块突起，原车夹子在两个突起之间。
4S店只能给车主吃定心丸，也属无奈

3.四驱底盘略解
难度级别：难（车下拍照好累）
   博越四驱是采用博格华纳的适时四驱，带轴间锁，没有轮间锁，主要靠ESP的电子限滑。用的是多片电控离合器。后轴带一个开放式差速器给后轮分配动力。
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   粘性耦合类四驱：主要是通过前后轴转速差较大时，叶片搅动硅油，使之升温粘性增大，从而实现动力向后轴的传输（此类车型在通常状态下都为前驱），采用粘性耦合结构的常见四驱车例如CR-v。
优点是结构简单，可靠性好，不需要额外维护，成本低。
缺点也明显，反应速度较慢，很可能四驱系统启动时已经陷车了，另外也不能实现锁止，能承受的负荷也有限。
这类四驱车最直观的特点就是你在中控台上找不到任何与四驱有关的控制部分。
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电控多片离合器形式：通过车轮传感器感应前后车轮间的转速差，控制多片离合器实现动力分配，还可以实现后轴轮间的扭矩分配，这样在攀爬时，能使负荷更大的后轴实现更佳的动力输出。对于多片离合器的车型，有的也能实现人为干预，比如 RAV4等车型都有一个所谓的“四驱锁定”按钮，此时前后轴间能实现部分的限滑能力，但是由于变速器和多片离合器结构的限制，此时的负荷不可能很大，否则就有损坏车辆的危险。当然这些行车电脑都自行控制，负荷过大自动变成两驱。
电控多片离合器结构车型的性能则主要取决于电控部分的类型，但是总体上比粘性耦合的车型要强很多。
博越属于这一种，因为操作台上有四驱锁止按钮。
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当然，以上两种只适用于城市suv。属于四驱车中的业余型。
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高于以上的四驱形式：
准专业型：
代表车型——途锐、维特拉、帕杰罗
四驱类型——电控、可锁死或者限滑型的四驱系统
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专业型：
代表车型——FJ酷路泽、牧马人、卫士
四驱类型——非电控、可以锁死的四驱系统
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博越四驱使用：
1.强制四驱 按下四驱锁止按钮，低于40km/h保持锁止状态，高于此速度数值自动转换为2驱。
2.自动四驱 无论高速低速，行车电脑只要检测到前后车轮间存在转速差就会自动四驱介入，消失后又转为2驱
3.博越四驱没cs75的好么？：cs75 前后分配50：50，博越70：30，导致很多人认为博越由于动力分配小，没有cs75脱困能力强，这个是错误的，因为博越的发动机功率高于cs75，通过减速比之后，在动力分配上30%就能达到博格华纳四驱形式最大承受扭矩，而cs75用的是同一种四驱形式，要50%达到伯格华纳四驱后轮最大分配扭矩，也就是说博越的30%分配和cs75的50%分配是一样的，都受限于博格华纳。脱困能力相同，
后轮扭矩从0Nm到750Nm（最大限扭矩）分配。
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好了，下面看图吧：

不知道对想了解博越四驱和底盘的朋友有没有帮助，我们共同学习吧。

结语：经过更换后刹车片及加固变速箱油管的博越满怀信心的上路了，吉利的售后虽然经验不足，但绝对有诚意，有热情，我认为假以时日，售后水平会再上一个台阶，态度决定一切。

有耐心的车友还可移步本人选车，订车，等车，提车，上牌，装饰，心得一揽子贴：
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