大部分车的烧机油多少都和活塞环卡滞有关系，这个卡滞主要是高温带来的，因为燃烧高温分两个档位，1500-2000.2000-2500，长期在高档位燃烧会带动缸壁温度过高，影响到油环的小孔的机油，时间长了结痂卡滞，这样烧机油就很快 变的很严重。
要想保持机油的油温，尤其是活塞环油环小孔的油温一直正常，就要有效的在日常养护中，做好油路的清洁。这样防止 高温。。越小的空间油温越高。
烧机油主要是长期不注意有效的油路清洁，不使用PNF类的清洁剂，清洁油路，因为PNF类的清洁是比较适合国内油品的。燃油导致燃烧温度高，加上防冻液机油更换周期长，都是高温导致的活塞环卡滞 出现的烧机油现象。这类严重的烧机油，一定要检查好配件，但是未必要大修发动机，即便是大修发动机也要先检查好，很多时候都是不用 大修发动机的。基本上该发动机18万公里都没有大修的必要，除非之前用过劣质机油，正常的机油使用是很少需要大修的。
首先如果是一代和二代发动机，大修的主要目的是更换第三代发动机的活塞环，而三代发动机也大量烧机油，那么1和2带发动机更换三代机器的油环，就能解决问题？显然不能，所以就有了大修质保期一说。而大修质保是要满足一千公里一升机油才给你质保，因为其实车早早就开始
大众车的气门油封在20W公里以前损坏的很少，这就是为什么很多大众车在10几万公里烧机油更换气门油封后依旧烧机油的原因。这种小概率的事件完全可以放到后面去操作，并且气门油封也是可以检查的，并不是一定要打开看坏没坏，一个内窥镜，在冷车的时候就解决了，30分钟检查完毕。小工都可以操作，不需要盲目更换。
关于这个发动机烧机油大部分是活塞环卡滞导致的，也有一些配件的故障，所以不管是大修还是其他的办法解决烧机油 问题，要先检查配件。
烧机油只要开始就会发展很快，很短的时间内到达1000公里一升机油的消耗 量。但是只要平时注意用PNF类的清洁剂保持油路清洁，就不会那么容易烧机油。这车主要就是活塞环卡滞导致的烧机油。也可能同时并存一些配件的故障，不如 说废气阀，涡轮，缸垫，正时链条盒的渗漏机油，油底壳的渗漏机油。
卡滞活塞环的原因是这样的
长期不做有效的油路清洁，导致的高温，高温是引起活塞环卡滞的最主要原因；
长期不更换防冻液，也指向高温；
机油更换周期过长，机油后期的添加剂消耗过多，导致不能很好的降温；
经常短途行驶，短途行驶燃烧不好，发动机缸内温度更高。
烧机油的车无外乎这第四点，最主要的就是燃油的燃烧高温。在1500-2500度，但是经常有效的清洁油路，比如经常用PNF专利技术的清洁剂，燃烧温度区间会在 1500-2000度，比不使用这类清洁措施的车--燃烧温度在2000-2500度好很多，不要小看这点温度差，会导致机油的油温多出来5-10度，久而久之，就会卡滞活塞环。
大修发动机的弊端
大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。
而且大修的车不是新车车况，新车10万公里烧机油，大修后的车况可能几万公里再次爆发严重烧机油。
以目前第三代发动机为例，该发动机的活塞环是最好的，已经烧机油，所以，不要期望更换活塞环可以解决烧机油，新车到十万公里烧机油，老车换了活塞环4万可能就烧机油了，车况完全不一样了。
大修的质保
大修质保期间不满足1000公里1升机油的消耗都不算质保，基本是2年质保一到就1000一升，此时无法启动质保，所以，大修如果能彻底解决问题，就不需要质保期，至少质保期可以做到5年的，但是，我们所接触到的大修质保一般都是2年内。更有一年，或更根本没有质保的。因此，大修发动机质保这个事情是无法做到彻底解决问题，要大修发动机就做好2年大修拆解一次的准备。
无损修复的弊端
无损修复主要是采用PNF技术类的修复方式，狗东有可以找到，实在找不到用司有普烧机油修复剂替代也可以。很简单先做配件检查，不难，但是需要到修理厂。确定配件没有问题就可以开始修复，修复期间正常行驶就可以，没有任何需要注意的事项，不耽误时间，不浪费精力。但是要好好检查配件，检查的环节成本很低，而且对发动机没有损伤，小工都可以检查的。检查几乎没有成本。
检查废气阀 检查缸压和缸壁磨损，涡轮，看看有没有油底壳缸垫的渗漏，其他就没事了，都没有问题就确定只有活塞环卡滞导致的烧机油。
奥迪烧机油主要是活塞环卡滞导致的机油刮不干净被燃烧掉导致的，但是也要检查下相关的配件，比如废气阀，涡轮，缸垫等经常出现导致机油被抽走的配件有没有老化，如果没有，那么就确定是活塞环导致的，此时只要修复活塞环就可以完成活塞环正常刮油功能。
因此，检查是第一环节，至于大修发动机这个事情，其实就是换活塞环，如果缸壁没有磨损换活塞环的目的就是让没有被卡滞的活塞环有刮油的功能，如果不大修能释放这个卡滞的活塞环，其实道理是一样的，万变不离其中。
建议你参看下其他的奥迪车友的烧机油不大修的经历，可以少走很多的弯路。下面的链接，尤其第一个车友的经历，把EA888发动机的经历原因讲解的非常透彻。
活塞环卡滞会使得机油刮不赶紧残留在缸壁发生机油参与燃烧的情况，此时机油就会无法回流到油底壳出现烧机油缺少机油的情况。
活塞环卡滞的顺序是这样的
油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
解决办法
公里数低于17万公里的车，不考虑气门油封，只检查废气阀，缸压和缸壁。
公里数高于17万公里的车，检查气门油封，废气阀，缸压，缸壁和涡轮增压器。
如果缸压偏低和缸壁有严重磨损，考虑拆借发动机大修。如果没有缸压和缸壁问题，就不用大修发动机，配件坏了换对应的配件就可以。
大部分EA888发动机在出现烧机油后都不需要大修发动机。只要正常修复释放活塞环。通常借助PNF技术类的修复剂就可以完成活塞环的释放修复。找到一些车友不大修解决烧机油问题的经历，一个两个不算什么，很多的案例，就应该是有效的。多参看其他车友的经历可以少走很多的弯路。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8d0c46fba910e287/103502521-1.html#pvareaid=6830286
关于EA888发动机烧机油的讲解
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/77876a7b9e5e7fed/102291657-1.html?637884919329461164#pvareaid=2378128
奥迪Q5烧机油
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/5b3b9ebb53e49de5/103217986-1.html#pvareaid=6830286
奥迪Q5烧机油解决办法
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/fbfbdfc52d3a17a6/102990247-1.html#pvareaid=6845241
奥迪A6烧机油解决办法
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6f6079aadf0acead/102131371-1.html#pvareaid=6845241
途锐烧机油不大修可以这样解决
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/3a0355d6e1825ddf/100444851-1.html#pvareaid=6835679
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https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6b0980ca51383720/103650600-1.html?638006853405172880#pvareaid=2378128
帕萨特烧机油的
投诉车型： 2010款 Q5 2.0T FSI Quattro 首发限量版 越野款
大众车各种问题，断轴，自燃，烧机油，可没几个人说大众不好，尼玛国产车随便出点屁事都被揪着不放，到底还是洋爹亲啊
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