前不久的1月21号，中保研发布了最新一批车型的碰撞成绩。作为国内目前相对最靠谱的碰撞测试机构，每一次成绩的公布，都会引来众多小伙伴的围观，这一次碰撞测试车型中，既有豪门，也有自主，既有新能源，也有传统燃油车，而且东风启辰也献出了旗下车型的首次中保研测试，让我们一起来看看结果如何吧。

本次一共公布了14台车的测试结果，除去耐撞性和维修经济性以外，可以看到其他和安全相关的测试项目，全G的比例越来越高，和2017年测试规程刚出炉时的碰撞结果对比一下，就能发现国内车企在汽车安全方面，有着肉眼可见的进步，这对于我们广大消费者来说是一件好事。

14台测试车中，SUV一共有8台，启辰星作为其中指导价最低的一款（测试车型为最低配手动星悦版，指导价10.96万），测试表现不俗，以MGGG的成绩，仅次于蔚来EC6的AGGG，位于第二梯队，和理想ONE，丰田RAV4结果一致。

虽然都取得了3G的好成绩，但是并不代表安全性没有差异，如果说得到G的评价，代表了成绩在80分以上，那么得90分和刚好80分的结果肯定是不同的。
首先来看看低速碰撞项目，这一项测试结果代表着车辆的耐撞性和维修经济性，要求在低速正碰和追尾的情况下，车辆受损的零件少，维修成本低，气囊也不能弹出。从结果来看，启辰星在8台测试SUV中，评价为M（一般），虽然比起蔚来EC6差一点，但是和其他大多数获得P评价的车型相比就还不错了。尤其是追尾碰撞，基本获得满分，表现突出。

再来看看大家非常关注的车内乘员安全方面，这一项的得分情况，后续可能会影响着我们购买车上乘员险的费率。启辰星总体上获得G的评价，细分项为GAGG，具体可见下图。

在正面25%偏置碰撞后，可以看到A柱变形量较小，门槛梁基本没有变形，仪表台侵入量也不大，毫无疑问获得了G的评价。

而同样的测试中，理想ONE则不尽人意了，门槛梁直接扭曲，仪表台侵入量也较大，对假人的腿部和膝盖会造成一定程度冲击和挤压。

虽然都获得了G的评价，但是显然启辰星的安全性会更好一些，而理想ONE则引发了不小的争议。

其次是侧碰，有的小伙伴会说，哎呀启辰星不行啊，这一项没有获得G的评价，而只得到一个A（良好），的确在侧碰方面，启辰星没有拿到G让人有些遗憾，但是实际的原因在于测试车为手动挡最低配，并没有配备侧气帘，所以在侧碰状态下，对头部的防护没有那么充分。而同期测试的其他SUV，指导价都比启辰星高出许多，在侧气帘的帮助下，获得G的评分并不意外。而实际上启辰星的主力销售版本都是星享版和星耀版，选择最低配的客户寥寥无几，所以对于绝大部分选择启辰星的消费者来说，都是配备有前后气帘的，安全性更有保障。

不过令人奇怪的是，哈弗H6测试的是2020版铂金都市版，包括前排侧气囊和头部气帘都是选装件，实际碰撞车上却均有配备。即便如此，最终车内安全指数也只获得个A级评价，不得不让人对哈弗H6的安全性产生怀疑。

车顶强度测试方面，用刚性压板以5mm/s的速度给测试车施加载荷，加载位移≥127mm，采集过程中的峰值载荷，除以车重计算载荷质量比（SWR）。启辰星以5.36的载荷质量比位居8台SUV中第二名，仅次于奥迪Q5L（5.41）。高刚性的车顶，不仅能够避免受压后发生过大的变形，还能保障一旦发生侧翻后，也能给乘客预留充足的头部生存空间。

随后是座椅/头枕试验了，目的是评估在中低速追尾碰撞后，颈部挥鞭伤的伤害水平。启辰星无论是在静态还是动态评价，都取得了G的评级。

车外行人保护方面，通过头型试验和腿型试验，评估一旦撞到行人后，行人腿部和头部受到的伤害水平，要满足这样试验要求，必须优化好前保杠以及机舱盖的造型，对撞击点位进行预估，并针对性调整刚度。从结果来看，启辰星整体得分率达到70%，获得G级评价。

最后就是辅助安全方面，评价的是主动安全配置，启辰星配备了由单目摄像头和毫米波雷达组合的前碰预警系统，能够识别前方障碍物，并对潜在的碰撞风险进行预判、提醒，必要时提前介入进行制动，避免碰撞发生，最终启辰星在辅助安全方面也获得G级评价。

作为启辰首台按照中保研测试规程进行评价的新车，无论是维修经济性，还是车内人员安全，车外人员安全等方面，启辰星均取得了不错的成绩，尤其是相比同价位的哈弗H6，更能看出启辰星在安全方面的优势，这一份成绩的取得，不仅说明了启辰品牌对于汽车安全的重视，也说明了启辰在汽车安全技术方面的积累。