从北京参加31座森林的活动回来，已经几天了。由于我没有带电脑去北京，加上也比较疲惫（可能是年纪大了的原因，体力不支，望各位车友多多谅解），没有太多的关注论坛。9月2号回来，发现论坛对于XV后轮异常磨损的帖子很多，各种声音也是此起彼伏。对此，纠集了很久，是否需要发这个帖子，怎么发？都是问题，下面先说说个人的一些看法。

先从我的森林人说起吧，我的车子是10年4月买的，到目前为止行驶了100000公里，4个轮胎均正常，在95000公里是更换了轮胎。（不是磨损过度，是因为轮胎老化，有了龟裂纹，处于安全考虑才换的）资料显示，我们的XV和森林人用的是相同品牌，相同型号规格的轮胎，照理说可以排除轮胎的质量问题和品牌差异。那为什么有些车友会出现20000-30000公里后轮就全部磨损，直至报废的情况呢？我也一直在探索这个问题。先上几张图，大家看看。

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来看看森林人的底盘数据：

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说明书！

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下面就来谈谈我的个人看法：

事情的最早发现是南京的车友云侠，去西藏返回途中，快到甘肃天水，给我打来电话，反应高速甩尾严重和后轮异常磨损，我建议她在天水更换一只玛吉斯轮胎（她有一只全尺寸备胎，用的也是玛吉斯），同时做四轮定位，安全返回南京再说。在天水做四轮定位时，就反应数据相差较大，（不是4S的做的四轮定位，可能系统及数据有差异）返回南京以后，又和云侠做了多次的交流，包括如何与南京的4S交涉等等。最后，南京的4S在四轮定位数据偏差不大的情况下，提出来是羊角的问题，详情大家可以看云侠的帖子。

关于异常磨损的原因很多，我个人倾向于3点：

1  刹车安装时偏紧（手刹）

这个问题我记得是有个车友专门发了帖子的。就这个原因，我专程去了4S，和他们的技术总监探讨过此类问题。大概的原理如下：我们的XV动力传动比为70：30，也就是说，前面的驱动力为输出功率的70%，后面的2个轮胎为30%。这个30%由差速器进行分配，应该是每个轮子15%，由于手刹太紧，导致一个轮子转速快，一个转速慢。系统会误判为车辆的轮胎失去抓地力，从而进行错误的动力分配，导致一个车轮转速快，一个车轮转速慢，我们在车上感觉到的甩尾现象就是这个原因造成的。关于车辆后轮失去抓地力进行动力再分配的情景，大家可以去观看XV过交叉轴的视频，里面的情况一目了然。

2  我们自己的误解。认定XV是越野车，可以随便玩。

 斯巴鲁XV就是一款轿车，只不过外观做得像SUV而已。它用的是轿车的底盘，实际就是一辆抬高了底盘的翼豹。有人会说，我的是全时四驱，就是越野车。我告诉你：错了，大错特错。全时四驱不能代表可以越野，在同样的路况，只是它的抓地力更好，操控性会好些，更安全一些。不要说XV，就是森林人也不少越野车，它只是定位为城市SUV，注意哟，城市SUV，只能适用于城市，偶尔去郊外撒撒野，小玩一下是没有问题的。真正的越野，只能让JEEP，悍马。。。。。。。。那些车去玩吧！咱们就老老实实的，实在不得已，碰上烂路了，能过去就过去，实在过不去，就绕道而行。毕竟它不是越野车，期望值不能太高。就算你玩得很欢，车子的内伤不是立马就能被发现的。有句话送给大家：出来混早晚是要还的！

其实车子的性能和我们驾驶的需求是有距离的，我们不能每次都把性能发挥到极致，论坛里开180的甚至更高都有，90-100公里转弯，下水的。。。。不剩枚举。请记住，车子是用我们的辛苦钱买回来的，要珍惜和爱护，它哪天对你撂挑子了，估计你也会很尴尬。付出的可能不仅仅是金钱的代价。

3 错误的处理。

我也是10多年的老司机了，行驶里程超过300000公里，上次不小心居然也将右前侧的轮胎刮破了。我们论坛这样的车友不在少数。但是，我们在更换了轮胎的同时，有几个人去做了四轮定位呢？大家可以想象一下，刮破轮胎需要多大的力，这个冲击力足矣让我们的底盘数据发生改变，我们是不是去纠正了这些错误呢？关于底盘数据偏移，会对轮胎一次磨损造成怎样的影响，会在第4点做详细的介绍！

4  底盘数据的偏移。也就是有没有必要做四轮定位。（以下资料更多来自网络）

什么是四轮定位呢？

四轮定位主要参数指前轮主销后倾角、主销内倾角,前轮外倾角、前轮前束、后轮外倾角、后轮前束等六个参数。后轮外倾角和后轮前束的作用与前轮外倾角和前轮前束是一样的，即如果后车轮垂直地面一旦满载就易产生变形，可能引起车轮上部向内倾侧，导致车轮偏磨和轴承等连接件损坏，所以事先将车轮校偏一个外八字角度。如果后轮前束不正确就会加速轮胎磨损，所以需要调整前束抵消轮胎滚动时的偏斜方向。后轮(前轮)前束是汽车修理工非常熟悉的工作，汽车修理都要校对车轮前束。所谓前束是指两轮之间的后距离数值与前距离数值之差，也指轮胎中心线与纵向中心线的夹角。前轮前束的作用是保证汽车的行驶性能，减少轮胎的磨损。轮胎在滚动时，其惯性力会自然将轮胎向内偏斜，如果前束适当，轮胎滚动时的偏斜方向就会抵消，轮胎内外侧磨损的现象会减少。 后轮外倾角和后轮前束的作用与前轮外倾角和前轮前束是一样的,但大多数轿车的后轮定位不可调。

我更注重的是主销后倾角，这个又是什么东东呢？

主销后倾角 从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同)，使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。主销内倾角 从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。 此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。前轮外倾 从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。现在汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性大，外胎面宽)，若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。前轮前束 脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。 上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似，但大多数轿车的后轮定位不可调。（我们的XV是不是可以调？需要和4S确认）

还有一点需要特别提醒：轮胎的气压不一致，也会导致轮胎异常磨损。望各位车友多多检查轮胎的气压，严格按照车辆或者说明书指定的气压进行行驶。

啰啰嗦嗦说了一大片，好像还没有给大家一些合理化的建议：

1   检查手刹偏紧的问题   这个很简单，去保养时，把车子托高，4轮离地。发动，挂D档。看看4轮的转速是否一致，如一致，就可以排除手刹太紧了。

2  放平心态，毕竟就是这个价位，基本属于原装进口车里面最便宜的了吧？不可能有很好的越野表现，

请相信一分钱一分货。天上不会掉馅饼，即使掉了，也不会刚好砸到你头上。可以适度的走走烂路，如果要刻意去显摆你的越野性能有多棒，就没有必要了。记住，性能被你发挥到极致，离大修也就不远了。

3  建议大家每10000公里做次四轮定位，同时保证轮胎气压处于正常的设定值范围之内。四轮定位的数据可以向4S索取，一定要注意前倾角和后倾角的数据。有时候经常被忽略的就是这个。

在没有得到确切的原因之前，我们能做的只有这些了。至于异常磨损，我相信只是个别现象或者是批次问题。论坛里已经有人超过40000公里了，没有异常磨损的现象。希望各位车友自己提高警惕，保护爱车，珍惜自己。

也希望已经出现异常磨损的车友，保留证据，我们一起维权。广大的车友将是你们强有力的后盾！