今天下午下班回家，答应孩子出去玩，就从地图上找了一个最烂的盘山公路，除了大坡，还有大坑，被压烂的大坑，还有被雨水，山洪冲的沟壑。Z009就是这样一条快被遗弃的公路，很少有车走，一般都是三轮或者面包车，慢慢移动。主要为了走近道，其实远道已经很好了，所以被遗弃了。
聊聊萨瓦纳汽油版的烂路表现，平缓的烂路很有优势，一般的轿车和SUV也就10-20迈速度，因为底盘脆弱或者是悬挂受不了，也许磕底盘。走的很慢，跟在后面受不了，就直接超车，40-50迈很稳当，这就是我说的适合自驾游，结合前几天的爬坡表现，已经诠释的很好。
下面说说为啥不适合越野。尽管萨瓦纳汽油版已经是2.0T了，但是仍旧没有拜托小排量汽车的通病，低转速扭矩无力。无论是带T还是带S增压的机器，只要缸体是小缸体，低速必然无力。不仅仅理论上解释的通，实践也进一步证实了这个特点。小排量意味着缸体小，做功横截面小，那么做功力量就小，进一步推演就是活塞推动力小，扭矩小。大排量车，缸体大，做功截面积大，就力量大，也就是扭矩大。也许有人说汽油版萨瓦纳不是300N吗？呵呵，那个是最大扭矩，什么意思啊？是指在一定的转速之上譬如2000转或者2500转之上才有这样的扭矩，而且持久性不稳定，那个扭矩是其实是高转速带动废气排量增加，带动涡轮，涡轮联动，使空气进气量增加，从而出现气缸压力增大，导致扭矩增加，一旦转速缩减，增压会马上消失，导致扭矩马上衰减，进一步导致熄火，或者车辆倒退，因此小排量增压车爬坡很危险。低转速不仅仅涡轮不介入，而且涡轮即将介入的刹那对排气产生阻力，也导致发动机熄火。因此越野小排量涡轮干不过自然吸气大排量的原因就在这里。
讲讲萨瓦纳汽油版今天的表现，稍微有点大坡，转速掉到1500以下，感觉不如小排量自然吸气的车，马上熄火的感觉，尤其是2档，这个是和调教不可分的，一般汽车2档属于提速档，但是萨瓦纳可以当成加速当和行车档，同样一般自然吸气发动机3档是加速档，但是萨瓦纳完全就是行车档，能跑六十迈，且油耗并不高，转速刚刚过2000转。因为这样可以降低油耗，但是损失了低转速扭矩，这就是我今天二挡爬坡熄火的原因，而且喷油量变化范围也很大。
为了弥补这个缺陷，萨瓦纳汽油版一档调教就很不一样，如果不给油，汽油版萨瓦纳基本上原地不动，移动像蜗牛一样，比老太太走路都慢。正因为如此，它的扭矩很大，一档爬坡很轻松，就是用来应对这种路况。瞬时油耗百公里110升的油耗就是这样来的。
看看我的今天情况，二档爬一个大坡坡度约25度的样子，一般车都可以上去，我用二挡爬到中间，无力了，我就抢档结果熄火了。因此就半坡起步，也算老司机了，起步三次都熄火。我就按照正常坡起操作的，拉手刹，挂挡，缓慢松离合，同时松手刹，同时给油，我以前那车都不熄火，它偏偏熄火，第二次我使用刹车起步 没有用手刹，用离合憋着后，给油，马上熄火，第三次同样也熄火，我第二认为是自己离合松的太快，所以第三次也熄火，第一次熄火我认为是自己手刹放的慢。其实都不是，第四次起步就证明了前面判断都是错误的。第四次，我缓慢离合，憋住后，没有给油，继续松离合，车没油后退，而是自己加油，起步很轻松就上去了，为了证明我的猜想，我主动熄火一次，打火继续起步，没有给油，松离合自己上坡，没有熄火。再进行一次，起步给油，马上熄火，憋死。这个为什么我没有想清楚，也许就是传说中的上坡辅助？刚刚起步半离合给油就熄火，等离合完全松开，再给油就没事儿，这是一档坡起的情况。

聊了半天，有人想看图片了。发几张行车记录仪拍的，因为要开车，山路十八弯，不敢拍照。只能在安全情况下，用行车记录仪拍。

总结，汽油版萨瓦纳，适合自驾游，遇到这样的烂路就可以对付，当然两驱汽车也可以对付，就是费点时间。萨瓦纳可以节省时间，自己游别看半小时，有时间很重要。