基本介绍

欧兰德大概意思是拥有探险精神的意思，他继承了一部分三菱的四驱技术

三菱传统的越野车技术曾经使用在参加巴黎至达喀尔拉力赛的赛车上，并且战无不胜

所以三菱在制作SUV还是很有实力的

第一代国产欧蓝德基本上是失败产品

这一代好看不少，当时和格蓝迪一起推出 让人眼前一亮，由于进口的关系 高昂的价格 基本上是日系这个级别最贵的之一

本次作业 是对一台地盘受到硬物撞击的欧蓝德做修复，并且对主流SUV地盘作介绍，因为该车的设计确实是如今SUV主流设计，与RAV4 CRV 森林人 等基本相似 也算是如今主流SUV地盘

该车自驾游 夜晚赶路遇到大石头 躲避不及时 造成前副车架 后副车架严重受伤，油底壳破裂 在简单处理油底壳后开回武汉 经我检修

可以看出严重程度

右后腿完全变形

由于排气的强度过低，基本上前面已经到了磨穿的零界点了，而且整段排气的锈斑很严重，日本车这方面就体现出用料的差距了，这是我的最新座驾，已经超过8年了，可以对比下排气 

几乎和新的是一样

前桥变形

油底壳在乡下修理厂焊接 

可以看出后部设计还是有版有型，毕竟是SUV

半轴的粗壮程度和CRV差不多 都是一个指头那么粗，决定了 后轮输出非常有限 所以不需要设计很粗

从排气来看，大家可以看下我检修欧洲高端品牌车的帖子，从排气的强度，设计，接口， 差不少，因为该车当时大部分落地超过了30万，所以我才这样比较欧洲车

从钢材的质量，消声器的设计 都差一大截 就算是LEXUS 也强不到哪里去，用不了多久锈迹斑斑

这方面日本车做的比较差 国内各大排气管的生产商 一般也是开发大量的日本车模具

这是订购的配件 替换前后桥 后摆臂


拆卸后桥总成的步骤是先拆卸排气 传动轴 备胎

前桥则需要断开 前摆臂 方向机构 

 前车架的作用 都是支撑 摆臂的 

一般横置发动机的方向机都固定在前副车架上门 需要分离

前部完工

拆卸的传动和排气

取下备胎 可以看见日本车就算进口的 防腐这方面也需要后期再升级，跟欧美车的地盘防腐要差一些 光秃秃的铁板 肯定是不如同样材料并且拥有较厚的涂层的欧美车耐用，何况人家材料更好，厚度更好，所以购买日系SUV 还是有必要对地盘防腐升级

从地盘的布局走线，可以说是还不错，平整规矩


这就是后驱动桥 通过传动轴传递过来 

明显该车装备ESP系统，通过小连接杆将车身的起伏转换成电信号给电脑，从来通过ABS来控制

可以说早期的日系SUV能装备这个的，我还没见到几个，欧蓝德这方面很不错

起码本田到第四代才装备

去除刹车管线，断开车身稳定系统控制杆

左右都是一样，走线记住，按照出厂的装备来安装

分解手刹车，一般脚刹的车型 刹车盘里面内置手刹蹄片，做到手刹 脚刹独立系统

普通车都是拉线拉动分泵，这种结构相对复杂，但是可靠性强

所以看见老款越野车很多还是这种设计

这是调整行程的

取下的后桥总成

可以看出上下摆臂布局合理 各施其职 

采用下置备胎的结构 这种结构也是为了在内置备胎和背书包采取折中，我认为换起来对女性来说还是很不容易的

这是拆卸后桥以后的样子

第二天分解后桥

只要是这种螺丝就是调节螺丝 只有送反面螺母 才能调整 螺杆不能直接松动，否则断裂

分解上摆臂，上摆臂决定倾角 有些车外八字就是上摆臂变形

偏心螺丝 可以调整倾角

这是后仰角总成 

替换下来的

继续

这是驱动部分 驱动桥吊在副车架，副车架吊在车架上

安装时候只安装副车架和驱动桥，其他的后装，这样的好处就是弹簧不同时受理，安装容易到位

螺丝带滑的风险缩小，修任何车，都要有方案，把施工的风险降到最低

恢复到每颗螺丝 还是很漂亮的 日本车可以说是麻雀虽小五脏俱全，比较价格在那里有了配置 其他方面弱点

不然也不是这个价位了

 所以说日系的优势还是比较明显，比如它材料差点，但是结构跟上，车身单薄点，但是配置跟上，油耗不高，所以厂家是最聪明的，每个车都有自己的市场

 欧蓝德也算是30万以内一个可以考虑的城市型SUV 空间动力 可靠性都毕竟均衡

进口日系车的故障率还是可圈可点的！

最后送上精美壁纸，感谢欧蓝德版主飞龙哥的支持，和各位车友的支持！