我又来了！熟悉我的朋友或者看过我的帖子都知道，我新车入手之后会发一些帖子，但是过个三五年就不怎么发了，趁着热乎劲，发一篇使用篇，主要是说一说这车的感受和一些不为人知的设定，顺便简单给大家讲讲车辆的日常使用和保养，保证跟你们听过的完全不一样

本贴满满干货，耐心看下去，除了新车的使用感受，会使你们对5S有新的了解，为那些观望的准车主吃一颗解毒药，还有一些日常使用和保养的知识，我说过，绝对刷新在车辆使用、保养的旧认知。

进入正文。标题说了，完美的机械素质和奇葩的设定，你们会不会有疑问，既然完美了，为什么还会有奇葩呢？因为所谓的奇葩，只是不符合大多数人的认知和习惯，但是当你玩透了之后，就根本不是问题，所以依旧可以说完美。

先来说说驾驶感受把，我主要从几个方面叙述，你们可以自己想象一下：
1、转向。
  转向还是比较轻的，他这个设定是低速很轻，但是一旦你开始给油，就变重了，速度越快越重，高速时你可以轻轻扶住，不会被地面过度抢方向盘。

2、底盘。
  这个东西很多车评人都会说什么回弹啊、路感啊、支撑啊等等，我觉得太老套，而且很难直观感受，所以我简单描述一下，你们自己想象。这车在一般路面过滤震动是一个什么感觉，就有点像座火车的卧铺，晚上听着外边铁轨咣当咣当，你跟着火车进行晃动和起伏，就大概是这么一个感觉，没有生拉硬拽，整体很随意，但是又有一定拘束。
  这车的四段阻尼减震具体原理我也不知道，但是简单理解就是有点像剪切增稠液，悬架受力越猛，越硬，但是不全是完全硬，有一定韧性，受力越慢，越软，这也解释了高速过弯支撑性足，但是烂路又很软。我对这一套底盘调教基本可以给出满分

3、动总
  熟悉观致的都知道，老款观致的那一套除了大众以外最垃J的动总，其实那一套动总，不完全是变速箱的问题，主要是发动机低扭太弱，奇瑞的那个4G16的1.6自吸发动机，也就是我原来虎3和观致3上的那个，被外包出去装了一套涡轮，这个发动机本体有个很奇怪的设定，最大扭矩是4000转往后，你可以称它为高转速发动机，所以他低扭弱的出奇，除此之外，奇瑞还在他上边加了一套VIS控制系统，低扭更弱，具体有关这个发动机可以看看我以前的帖子《动力的游戏》这一篇，不仅如此，外包之后，外国人还根据中国人的特性，特意把涡轮扭矩输出调后了，而且根据中国的拥堵路况，延迟了变速箱换挡时间来保证低速蠕动的平顺性，这不就是雪上加霜么？本来低扭就弱，好不容易加了个涡轮还把扭矩调后了，所以老动总饱受诟病，也是观致这个车唯一的缺点。
  现在不一样了，奇瑞的三代菊花机动总横空出世，当初没开这一套动总，总觉得奇瑞在吹牛逼，你能牛逼到哪去？地表最强发动机也不过是个噱头，人家其他国产车2.0T+8AT轻松秒杀你，更不用说合资车了，我之前开过无数合资车，没有任何一套动总比我虎3手动挡来的利落和流畅，这也是我不喜欢自动挡的原因，合资车都这德行，虽然减配坑人，但是技术是实打实的，你破奇瑞虽然技术牛逼，但是总归有点差距，所以我虽然觉得奇瑞新动总不错，但是我也觉得一般般，但是现在！我可以说，对不起！奇瑞！我错了！这套1.6T+7DCT的动总绝对是目前地表最强动总！！！
   我为什么这么说？喷子说了，现在好多车的动总，排量比你高，档位比你多，你破奇瑞算个鸡儿？但是我可以跟大家说，一套好的动总，不只是评测视频说的动力足、延迟低、无顿挫，这只是基本中的基本，最重要的是，动总一定要聪明，聪明到什么程度？聪明到瞬间100%理解你驾驶员的意图，变速箱进行合适的换挡，发动机给你合适的动力，在此基础上保证无顿挫！！你们知道这样有多难么？要知道驾驶员的意图只能通过脚传给油门，然后传给电脑，电脑进行换档，同时发动机提供给你换挡之后对应转速的扭矩，这时这个扭矩必须要跟你的意图完全吻合，同时车辆保持平稳，如果在这个扭矩低了，你觉得加速不够，那么你就会再深踩油门，那么变速箱再换挡，同时扭矩一下爆发出来，就不平顺了；如果这个扭矩高了，你就会收油门，那么你就会搓一下车，所以做好这个非常难，但是奇瑞这一套的调教做到了！
    这套动总调教几乎可以和手动挡媲美，我下面说说这套动总的几个小细节。首先起步阶段，如果你油门比较缓，那么就是缓慢提速，换挡转速落差为2000-1500，这个感觉有点像新手练车，没有推背感，但是能感受到换挡的动力中断，一般堵车时适合这种；那么如果你稍微踩深一点，换挡转速转换为2200-1800，此时动力线性输出，绵绵不断，变速箱没有任何存在感，非常平顺，有一点推背，但是不至于像被踹了一脚，一般家用推荐这个油门力度；如果你是暴躁小青年，再踩深一点，那基本就是3000-2500，这时你起步稳稳第一名，但是发动机噪音也会出来，乘坐的人也会感觉像被踹了一脚，如果你再踩深一点，那感觉，就像被撞了出去。
  其次，在日常行驶中，如果你需要小油门加速，发动机并不会给你降档，而是完全依靠发动机此转速的扭矩加速，而这个扭矩完全符合你这个情况所需要的加速力度，如果你再稍微踩深一点，那么发动机会给你降一个档，拉起转速，但是你基本感觉不到降档，只能感觉动力比刚才强了，一般使用超车基本就是这样，如果你需要马上超过大车，我建议你不要油门瞬间到底，而是慢慢越踩越深，发动机和变速箱会平稳降档，然后保持这个档位持续拉高转速，290的扭矩也会爆发出来，但是很平稳的提速，很舒服，你收油就会升档。
  最后，这套动总有两个我很喜欢的设定，其一：如果正常行驶遇见下坡路，你收油，那么变速箱会自动降一个档位拉高转速，帮助你用发动机制动，防止车速过快，此时如果你再加油门，那么变速箱会恢复你收油之前的档位。举个例子，假如你现在是5挡 ，下坡，你为了不超速，收油控速，那么变速箱会变成4挡拉高转速帮你控制车速，如果此时你刹车，变速箱不会变，然后如果你继续踩刹车，那么会依次4-3-2-1降挡；如果刚才你不是踩刹车，而是再加油门，那么变速箱还是升回5挡，助你继续加速行驶，如果你再踩深一点，就会像上边我说的降档加速。其二，堵车的时候，这个变速箱在你起步升到二档之后，如果前车刹车，你也收油刹车，但是没刹停，那么变速箱是不会降回1挡的，防止你又再加速导致再升2挡再减速又再回1挡，因为这样会有明显顿挫，现在大部分车的变速箱1和2挡落差是比较大的，为的是1挡能提供更大扭矩，而这车你们知道多慢的速度才会降回1挡么？3km/h！，没错，你没看错！3km/h！而堵车时2挡升3挡的速度大约为18km/h，也就相当于一般蠕行的时候，你全程是2挡加速和减速，基本不进行升降档，也自然没有顿挫，2挡的扭矩完全够你跟车防止加塞的，偶尔会用到3挡，但是由于一般2-3落差没那么大，所以也没顿挫，也是由于这样的设定，这车在堵车几乎完全没有顿挫，除非你喜欢猛踩油门和刹车。所以我说这一套动总绝对地表最强！
顺便说一句这车的奇葩设定之一：不显示S挡
     什么意思呢？就是你在档把后边按了运动模式之后，仪表盘的屏幕上显示的还是D，我估计是因为老款的5本身就没有S挡，所以屏幕没改过来。这有个什么问题呢？那就是如果你误碰了，你根本不知道为什么它每次不管你怎么轻踩，都是2500转以上换挡，而唯一的指示，只有变红的“SPORT”按钮，但是当你开启大灯的时候，这个按钮也是红色，因为氛围灯就是红色，运动档的红色更重一点，但是基本看不出来。

驾驶感受就这么多，接下来说一说一些实用的、又不太好掌握的配置使用。

这个温度传感器怎么回事呢？观致有一个奇葩设定，你启动时的室外温度显示，是你上一次停车时的温度，你需要跑一跑才能达到你现在用车时的室外温度，而且不是跑一会就行，而是要大量的跑，而室外温度主要控制你的空调压缩机，低于3°压缩机是不工作的，这有一个什么问题呢？我提的车是去年10月的车，大约年底停在四儿子，那时候是冬天，也就意味着我提车时温度显示-7°，空调压缩机不启动，而当天温度接近30°，我刚开始以为传感器坏了，后来试了试他们店里其他车，全是这样，我就知道了，这绝对不是故障，后来做PDI，检测师傅给我看了观致官方的维修手册，里边明确写了这个传感器的设定，让我多跑跑，然后我跑了500公里左右，也就是4天之后，室外温度终于能够是当天温度了。这也意味着，如果你们提车提的是去年的车，一定要注意他的温度显示，在屏幕显示的右上角，如图，在图片左上角，今天早晨是16.5°，如果显示的是负的温度，一定要等天气凉快了在提车，否则你们会在30多度的日子开三到五天没有空调的车。

接下来，给大家讲讲车辆的日常使用和保养，其实这些东西大家经常网上能看到，但是我告诉你，他们好多都不对，我今天简单从原理是给大家讲一讲。不过我丑话说在前边，这些知识你可以不按着做，一般也没什么问题，因为不这么做大部分都是慢性病，不明显，车知识越来越不好开而已，不过那时候大家基本换车了，所以不要跟我杠“我没这么做也跑了十好几万”之类的，大街上的精神小伙和黄花大闺女正常生活也没问题，但是也有许多慢性病，就比如掉头发，车也一样，你开着没事儿，不代表他内部没有任何问题，但是我今天说的这些如果你按着做，那么你的车只要没有质量问题，基本可以说会越来越好开

1、新车磨合
现在不知怎么回事，说新车出厂磨合过了，因此不需要磨合的言论满天飞，还有什么速度不超过100什么的，1500公里怎么着，3000公里怎么着，什么提前首保，都不知道怎么就以讹传讹了，在此我给大家明确一下，新车磨合期为5000公里！！！首保之前绝对不能拉高速！！

再为大家科普一下关于磨合期，必须澄清新车磨合的必要性！和危险的新车拉高速！网上说新车出厂，发动机在汽车厂已经过磨合。所以不需要再进行磨合。

现代发动机的冷磨合是使用电动机低速带动曲轴，反拖各运动部件加注含有润滑乳液进行强制磨合。这种方式可以保证最佳各部分间隙，但是这时发动机并不在最佳工作状态。因为发动机没有点火，而且这个间隙非常脆弱！活塞环一般以弹簧钢65锰制造，这种锰钢合金材料经过淬火，回火处理后。在有高弹性的同时他的硬度也会非常高，能达到HRC45到55！而发动机缸套是球墨铸铁制造的，这种材料硬度非常低只有HRC20左右。即使通过酸洗、二次加工硬化处理也提高不了多少。这种冷磨合会像少女初夜一样痛苦！
 
     重点来了！！！新车磨合并不是要得到什么优良的间隙，而是要进行一个缸体碳化涂层的过程！！！一台发动机要保证几十万公里不大修拆缸体，工程师要保证活塞环和缸体不会发生铁碰铁的硬磨状态，缸体不能有拉伤。在这10到20丝的间隙里镀上一层机油碳化物混合的软质涂层，保证活塞环的密封，也要保证活塞环不接触缸体！而这个过程很缓慢，在漫长的5000公里磨合期， 新车的磨合期间，发动机转速被限定在转速红线的三分之一，2000转左右，在磨合期保持转速，可以保证较低的运动强度，发动机气缸不会过热。
  因此新车磨合不是什么速度限制，而是转速限制！！5S跑到120速度，转速是2100，所以出厂跑高速没问题，但是要控制转速在2000左右，不要超！这对你后期降低油耗，不烧机油非常有益，你像大众的车，缸壁上甚至都是菱形花纹，每次活塞运动都会有机油挂在上边，如果没有这层碳化图层来密封，后果可想而知，这也是为什么大众和宝马等德系发动机必烧机油的原因之一，原因之二是机油的选择，在后文我会细说


  再说一下拉高速，其实那是拉高转速，以前的车档位少，跑到120速度大部分车都是3000-4000转，这样接近极限的转速能够强化缸体和活塞的极限能力，后期油耗越跑越低。但是现在车档位多，跑到120也就2000多转，想拉高转速只能跑到160-170，很危险，所以我建议大家，切换到手动模式，在速度不高的情况下保持发动机5000转左右1-2分钟，同样可以达到拉高速的效果，还安全，但是一定要在首保之后，磨合期的机油会有杂质，此时高强度运动会损坏涂层，个人建议二保之前，在去四儿子的路上，用手动模式吧转速拉高，然后到店里直接放油。

如果你想跟我说，说明书上写了该怎么磨合，那我告诉你那只是在不限制你随意开的情况下最基本的方法，能保证你不会有太大问题，但是一定会有小问题，至于多少公里慢慢出现问题，那就不好说了，有可能你到换车都不会出问题，但是在你的噪音和油耗上是一定会反映出来的。好多人后期车有问题，大多怪哉发动机质量上，从不会考虑自己的磨合和日常使用是否真的对发动机有利

2、冷车启动和热车
网上大多流传不用热车，着车就可以走，低速行驶，其实也不是完全不对，大家都是知道发动机燃烧会产生有害气体，特别是在启动时会多喷油，让发动机迅速升温，这也是为什么冷车着车尾气都是汽油味，为了减少尾气排放，汽车加装了三元催化，而这个三元催化工作温度是400℃，所以尽快升温，减少有害尾气排放，原地热车升温慢，有害尾气更多，所以现在流行着车就走。
  但是！存在这么个问题！着车就走，机油还没有充分喷到发动机每个部位，冷机状态，你马上就给发动机负重，你有没润滑到的的地方会不会磨损先不说，负重了一定会导致喷油量更多，你还怠着速走，那不必原地热车排放还高？而且像大众的发动机，可变正时链条的泵也是靠机油润滑的，机油压力还没稳定，你就挂挡走人，只有你油门稍微大点，正时链条立马跳齿顶你气门。一般的车，冷车负重也会加重发动机磨损和尾气排放，还不如原地热车，那么到底如何热车？

为了降低排放，根据我刚才说的，冷车启动主要是两个问题：1、发动机需要迅速升温，让三元催化器达到工作温度。2、机油需要充分润滑降低发动机磨损。如何同时满足这两个要求？原地热车机油能充分润滑，但是升温慢；行驶热车增加发动机磨损，排放有可能更高。怎么办呢？

很简单，那就是先原地热车让机油充分润滑，然后开起来拉高转速让发动机迅速升温

着车之后，先原地热车一会，一般等怠速降下来，就是发动机告诉你我机油压力稳定了，你可以开了，夏天你可以先着车，然后系安全带，导航输入目的地，就差不多了。冬天机油比较粘稠，做完上述动作之后再等1-2分钟左右，机油就润滑得差不多了，就可以上路了。上路之后，如果你是自动挡，就可以正常行驶，不要猛踩油门，但是你可以慢慢踩深一点，因为大多数自动挡车在冷车时会明显延迟升档，让发动机转速攀升高一点，加快升温，日本车尤为明显，冷车怠速甚至高达2000转左右，就是为了快速升温；如果你是手动挡，也是不要猛踩油门，根据你的车速合理的控制你的档位让发动机一直维持在2000转左右，这样大概2公里水温就上来了。这么热车，既不会损害发动机，也不会让燃油过多消耗，虽然高转速油耗高，但是维持时间短，怠速热车时间长，举个例子，转速升高相当于你一秒喷5L油，车5秒热，那么就是5X5=25L，原地热车相当于一秒喷2L油，车20秒热，就是2X20=40L，所以按我说的方法油耗会更低，同理也可以用在日常起步，大脚油门，加速起步，减少在起步阶段的时间，尽快到匀速，反而比你轻轻油门到匀速更省油，因为你在起步耗油阶段逗留的时间更短

3、机油的选择
网上对于机油的选择，那真是五花八门，什么晚上温度啊，白天最高温啊，新车老车啊，花里胡哨的，实际上告诉大家，选择机油只有两个要点：1、你所在地区冬天的最低温。2、你车上装载的发动机品牌。至于原因，第一点我就不多说了，主要是机油标号前半部分，举个例子，5W-40，字母“W”前边代表低温启动性，数字越低，冬天越能承受更低的气温，让你在上文书说到的原地热车时机油流动更快，一般除了东北必须需要0W以外，大多地区用5W即可，南方可以用10W，至于标号后边的数字，指的是粘稠度，数字越大，越粘，油膜越厚，一般日系车、韩系车，用20或者30，国产车、德系车、美系车等，用40，至于具体原因，我慢慢给大家讲。(下文所有图片皆为盗图）

所以同志们，该选什么机油不用我多说了吧？前边标号根据你的地区最低温，后边标号就选40的，你要是非得选30的，我也不拦着你，反正你的车一定和上图一样，能清楚看到磨损面，但是要说出不出故障，那就看运气了


洋洋洒洒写了这么多，版猪射一个，顺便置个顶，看过的同志们别忘了收藏啊

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