写这篇文章主要还是因为网上太多人问这两款车，有真心想买车询问的，也有很多***带节奏的，看着心累，正好家里这两车都有，所以就从车主的实际体验来谈谈这两款车。本人文采有限，想到什么说什么，尽量都写一些大家关心的实际用车体验的问题，文章很长很细，图少字多，没有耐心的可以只捡自己关心的方面看。有说的不对的地方欢迎指正，杠精止步，***绕道。

海豚是今年5月份买的23款最低配自由版，车价11.68W，优惠6800，置换补贴2000，保险3700，等于11.2W落地。
ID3是今年9月订的2023款升级款纯净智享版，10月中提车，全款12W全部落地，不带包，除了脚垫毛都没送。
（注：以下的使用体验仅限这两款配置的对比，车都是新车，车况不用担心）

    海豚是给老爷子开的，主要用来买菜接孩子，之前开的宏光mini，开了两年半，现在孩子大了上下车不方便，所以置换了海豚。
ID3我上下班代步，之前开的斯柯达经典款的明锐，2010年的车，车龄大了前前后后修过好多地方，一直有换车的想法，考虑过ID3 ID4 凡尔赛 君威 迈腾 锐际，说实话体验过无数次电车的我潜意识里已经不太想换油车了，九月份的一个周末恰逢本地车展，去溜达的时候看到了ID3，谈了谈价格觉得合适就定了。其实我更喜欢一汽的ID4C，奈何车库太小，不到2.2米的门宽ID4实在考验车技，就放弃了。

    先说大家最关心的驾驶体验，海豚我之前经常开，ID3我开了差不多十天了，就单纯驾驶体验方面，ID3是完胜海豚的，不管是底盘的质感，还是刹车油门的脚感，转向的手感，还有动力。
①海豚的底盘给我感觉就是避震器基本没有存在感，只靠弹簧工作一样，尤其是低速在小区的水泥地面行驶的时候，车身各种晃，但是海豚的底盘也不能说差，路况好的路段跑起来感觉还不错，总体缺乏厚重感，地面不平整的话震动很容易传到车内，ID3这方面就要好很多，小的震动过滤的比较彻底，大的起伏也能很好的压制，过地面的震荡线时传递的震动基本被压制在屁股和腰这块，不会让你感觉中控台一起震动，过小的凸起感觉处理的相当顺滑，当然老婆坐我的ID3后排说比较颠和硬，不如她的高六舒服，跟她妹的板悬高7感觉差不多（后来才发现是3.5的胎压，现在放到2.5的标准胎压舒服多了），当然我还没在行驶的时候坐过后排，暂时无法作出准确评价。
②再说刹车，海豚的刹车我必须要吐槽，第一点是低速急刹的时候刹不住，之前开过各种车，时速20-30km的时候，一脚刹车到底都能稳稳的停住，海豚就不行，低速急刹车初段减速感确实很明显，但是就在感觉车应该要停下的时候却发现它还要往前溜一点（刹车已经调成运动模式，舒适停车已关闭）（11.21更新，海豚的车主可以测试一下自动驻车开启或者关闭状态下的低速急刹，我家这台老人开一直是关闭自动驻车的，习惯松刹车就走，前几天我开的时候打开自动驻车以后发现低速刹车正常了，当然没反复测试，等有时间多测试几次在过来更新结果），刚开始开的时候低速跟车好几次差点追尾。再一个就是刹车踏板回弹慢，而且回弹时咚咚响，导致的结果就是刹车踏板弹脚，踏板回弹的速度跟不上抬脚的速度，而且整个回弹的过程不是线性的，回弹初段慢，过了某个临界点又会极速弹起。还有个问题就是轻踩刹车踏板的时候刹车踏板会间歇性的震动，这个我看很多车友都有反馈。再说ID3的刹车，很多车友说ID3前段的刹车太软，其实我个人感觉还好，毕竟家里那台高六前段也这样，标准模式下我觉得ID3的刹车还是比较线性的（可能23款刹车前段重新调校过，当时试驾过21款的高配车型，刹车前段减速感很弱），但是刹车说实话给我信心不是很足，我的这台明锐的刹车就给我很强的信心感，就是不管你刹车踩到多少，都能给你带来相应的减速预期，你能感觉到整个车非常可控，但是ID3的刹车就没有这种感觉，可能是车太重了，惯性比较大，总感觉刹车跟自己的心理预期差一点，需要留出提前量，等再开段时间我彻底熟悉这个刹车的性能之后再补充。总之关于刹车ID3给我的感觉只能说符合预期，综合体验比海豚强一点。
③关于油门，我个人感受是ID3完胜，海豚的油门不管是标准 ECO 还是运动，都有延迟，轻踩不走，过了一个临界点又会有点窜，稍微激烈点驾驶，油门明显不跟脚，ID3的油门我非常喜欢，很细腻的脚感，轻点一下自动驻车就会解除，可以用油门很精准的控制车速，而且没有延迟。当然ID3这油门踏板比较高，行程长，脚一直抬着大腿有点酸，这点有点不太友好，也可能我座椅调的有点靠前。（最近发现YAC的一款增高垫，完美解决ID3座椅对大腿支撑问题，图在下面，避免广告各位需要的可以识图搜一下，七八十块钱）
④关于转向，ID3比海豚好一些，当然海豚的转向手感其实也不错，主要不满意的地方就是微调方向的时候感觉不那么细腻，虚伪比较大，也可能是底盘的原因，时速起来以后给我感觉就是驾驶信心不足，有点飘，尤其是快速变道的时候。ID3这点就没问题，方向很稳，转向细腻，缺点就是低速掉头的时候，方向打到底的感觉很模糊，没有明显的边界感，不确定自己到底是不是已经打到底了。
⑤关于动力，没开过海豚骑士版，但是对比普通版的海豚，ID3完胜。当然市区代步，0-80这个区间，海豚的动力也足够。

直接上结论：海豚不能说完胜，只能说便利性比ID3强太多，当然ID3的车机满足日常使用也没问题，接下来详细说一下。
①车辆解锁方式，海豚支持无钥匙进入，APP远程解锁，蓝牙解锁，NFC解锁，而ID3只能用钥匙解锁，这点也是我最最不满意的地方，之前开海豚带个手机就可以了，现在开ID3必须要揣一把钥匙，而且这钥匙还很大，强烈建议ID系列加入APP解锁功能。
②APP功能性，海豚APP可以解锁/上锁车辆，开后备箱，闪灯鸣笛，开空调，遥控驾驶，千里眼（目前因为政策原因被停用），预约充电，车辆定位（车主账号可以动态显示车辆位置），查看车辆时时状态（四轮胎压、车门机盖后备箱状态、车速、功率等），反观ID3，只能远程开启空调，查看车门车窗的状态，可以用简陋来形容。
③语音控制 海豚完胜，这也是我给老人买车最看重的点，车上这些按钮对于老人来说真的比看天书都难，尤其是车内起雾如果不会操作的话直接语音就可以开启除雾，还是很方便的，语音开启空调、打开车窗、导航都很方便，ID3的语音助手聊胜于无....
④车机方面，海豚其实就是个安卓平板，说实话我对这玩意不太感冒，就刚提回车的时候装了一些软件新鲜了一下，日常基本除了听歌导航，设置车辆参数以外，别的没啥用，优点就是屏幕大，可以选择的软件多，但是每月只有5G流量，而且只送两年，不敢敞开用。另外发现海豚有个bug，TF卡槽不知道是通病还是个例，第一次插上的时候能够识别卡里的内容，用几次甚至第二次就识别不到卡了，换了几个卡都这样，后来没办法插了个U盘。
ID3车机我感觉并不差，唯一的缺点是目前没有第三方的导航软件，不支持红绿灯读秒，还好支持carplay，导航用carplay，听歌用网易云音乐，Bilibili、腾讯视频、爱奇艺这些也都是有的，最重要的是媒体流量无限，偶尔等人的时候可以放心看。所以单纯车机这块看个人需求了，我个人感觉ID3的车机够用，让我个人选我可能更偏向于ID3，毕竟车机流量这块真的是节省后期使用成本。
⑤OTA升级 海豚前几天刚刚进行了升级，ID3目前好像还是只能去4S升级，OTA等于没有，这点海豚完胜。

能耗这块我只能大体对比一下不开空调的能耗，毕竟ID3买来以后就开过几次空调。海豚夏天空调23度左右，能耗在11-12之间，现在不开空调基本在9-10之间。ID3我开这段时间能耗平均在11个左右，总体来说不开空调的话ID3能耗比海豚高1.5个左右。但是ID3电机功率更大，轮胎规格更高，车更重，这个能耗表现我已经很满意了。等这个冬天开下来再总结冬季能耗。
（2023.12.19更新）山东这段时间比较冷，零下8度左右，这里更新一些心得，要进行对比的话毕竟这俩车用车环境有差异没法作出准确的判断，ID3主要上下班，海豚主要用来接孩子，也不是同一个人开，而且海豚基本全天户外停放，ID3晚上放车库，这里我详细讲一下我总结的ID3冬季续航，海豚我只能根据车机上的统计数据简单分析一下。
首先影响电车能耗的最大因素就是温度和行驶时长，冬季能耗0度就是个分水岭，0度以上如果不开空调的话，能耗其实并不高，基本在13左右，续航1：1，空调21度最小风量的话能耗在18左右，续航在280-300之间。0度以下系统会自动开启电池加热，而且制热功率跟车内空调基本一样，所以再开空调的话电耗基本就来到25左右，短途行驶尤其明显，这时续航基本只有220左右。
从原地停车时的瞬时能耗分析一波：0度以上不开空调瞬时能耗0.3kw/h，基本就是大灯和车载电器的功率，开空调21度会从开始的2.6kw/h慢慢稳定在1kw/h左右。0度以下刚启动的时候原地瞬时能耗高达5.5kw/h左右，所以说电池加热的功率也在2.5kw/h左右，随着行驶过程中电池和车内温度的上升，用来维持温度的功率差不多能稳定在2.5kw/h左右。
所以各位车友如果有车库的话晚上一定要放车库，这样就不会启动电池加热，实测室外-9度，从车库开出来，全程暖风，电耗不到17，空调个人感觉21度就完全够用了，只要十几秒就能出暖风，外循环关AC和内循环开AC的功率实测基本没什么差距，所以不用纠结AC开不开，你开内循环强制关AC确实会降低制热功率，但是车内也会很快起雾。
ID3总结：0-10这个区间不开空调基本能1:1，空调21度7.5折。-10-0度这个区间空调21度市区一般堵车情况续航4.5折，高速6.5折，冬季空调和电池加热是耗电大户，所以跑高速反而电耗不高，因为同样的时间高速行驶的里程要比市区多很多。
再来简单分析一波海豚的续航，最近海豚表显近50KM能耗16左右，45度的电池包根据能耗推算可以行驶280km，而且海豚偶尔还有原地开空调的情况，所以按道理说实际续航应该更长，但是据我观察，实际还要打打折，因为受气温影响，磷酸铁锂的电池容量缩水比较严重，根据车机数据统计，耗电3.9度，3.9/4=0.087，按道理说应该掉9%的续航，但是表显续航却掉了12%，如此大体测算出电池包受低温影响可用电量缩水至75%左右。实际续航里程推测可能在240-260，比ID3要长一点，但是海豚这个空调制热效果比ID3差好多，出热风比较慢。

①车内异味  这点ID3完胜，海豚味很大，现在开了5个月了，进到车内还是有明显的气味，尤其是开空调外循环，开一段时间就会感到鼻干，整个鼻腔都充斥着刺鼻的气味，熏的头疼。ID3味就很小，空调吹出的风更是没什么味。
②隔音 这俩车半斤八两，ID3最明显的是风噪，声音主要集中在耳朵这个高度，底盘传来的噪音比较小，海豚的噪音没有很明显的区域，但是时速超过60车里也不安静，总之感觉这俩车隔音差不多。但是大众这个行人提示音比较舒服，好像时速低于25开始启动，海豚的行人提示人有好几种，声音都比较大，其实可以把这个声音调的小一点，当然海豚在设置里可以直接把提示音关闭，我个人不建议关闭，在小区和学校路段有个声音提醒还是很有用的。
③电机噪声 海豚加速的时候能明显听到电机的高频噪音，我这台ID3只有在急加速的时候能听到一点点高频的电流声，电机噪声方面ID3完胜。
④内饰质感 个人很喜欢ID3的中控设计，有层次感，简约，晚上加上氛围灯很有质感。海豚中控有点花哨，出风口材质是亮面的，整体缺乏质感。车门板海豚软包比较多，这点不错，我这个低配的ID3除了硬塑料就是织物了，车门板看着很廉价。
⑤音响音质 ID3这个7喇叭只能说勉强够用，调音感觉有点问题，次低频增益太多，导致男声比较混，中低频很容易产生嗡嗡的共振声，尤其是低音贝斯的声音，然后真正的低频又潜不下去，还有个问题就是横向声场太小了，感觉声音都集中在中间，EQ只有三段调节，比我明锐8喇叭+RNS315主机的效果差太多了。海豚的音响我感觉总体上比ID3好一点，当然是打开丽音模式之后，声场比ID3的开阔一些，细节也丰富，低频还不错，不会像ID3低频和中频混在一起的感觉，但是人声又有点单薄，不如ID3的耐听，另外我发现ID3用carplay的音质不如车机自带的音乐APP效果好，声音推力不足，当然需要仔细对比才能听出来。
⑥大灯照明效果 结论就是ID3比海豚好，两车都是LED大灯，海豚带透镜，出来的光线比较均匀，有明显的切线，但是亮度一般，ID3低配大灯没有透镜，出来的光线比较散，但是近光亮度比海豚稍高一点，照射范围也要大一些。远光ID3完胜，当然ID3的远光效果只能说够用，没我那台老明锐卤素远光效果好，海豚的远光基本等于没有，开了远光就中间稍远点的位置能感觉到光线的增强。不过我个人很喜欢海豚的贯穿式尾灯，晚上亮起来很好看，很有设计感。
⑦车内功能开关 俩车半斤八两，ID3大部分都是触摸键，车窗控制按键的设计更是如鲠在喉。海豚虽然都是实体键，但是中控那一排按键完全不能盲操，每次按都要仔细分辨，因为都一个模样，多功能方向盘的按键虽然是实体键，但是按起来咔咔响，比较廉价的感觉，车窗控制按钮这点绝对好评，前后阅读灯俩车都是触摸式的，夜间两车的阅读灯都有一圈淡淡的灯圈，细节都很到位。
⑧车内空间 虽然海豚定位A0，ID3紧凑级，但实际海豚也只比ID3短了十几公分，我个人的观点是没有谁比谁高一个级别，都是尺寸差不多的车，乘坐空间这俩车真的没什么差别，海豚的后排坐着舒适性比ID3要好，ID3后排坐上去感觉重心更高，靠背也要直一点，但是要说坐着难受我倒是没有感觉，偶尔到后排坐坐感觉还可以，没网上说的那么夸张，比我之前那台明锐的要舒服。后备箱空间ID3比海豚要大，纵向空间明显比海豚深。
⑨驾驶视野 这俩车都是双A柱，但是ID3的视野比海豚要好一些，海豚的A柱太粗壮，内饰板占了很大空间，这点很不友好。
⑩车辆配置 海豚带主驾电动调节，热泵空调，外放电，360影像，标配充电桩（30米带安装），随车充（220V/8A）。ID3标配L2级辅助驾驶，后视镜电动折叠带加热，前后8雷达，后五连杆独立悬挂。总体来说海豚更注重舒适性，ID3更注重驾驶安全方面。
另外充电口ID3带照明灯，海豚则没有，这在晚上光线不好的地方充电的时候ID3明显有优势，海豚充电我基本靠摸。不过海豚的胎压显示更直观，ID3只有胎压报警，之前遇到一次报警，但是下车看了一下是误报。
ID3经过测试可以用比亚迪这个7KW的充电桩充电，可以预约充电，没有兼容性问题。

①刹车咯咯异响 很多ID3车友反馈车辆刹停时咯咯响，然后就开始吐槽这个后鼓刹，这个我可以负责的说跟鼓刹一点关系都没有，我家那台高六比ID3响的多的多的多，还有，我家这台海豚也响，惊不惊喜？反正我开过的自动档的车，当车的驱动力和刹车较劲的时候，就会产生刹车片和刹车盘摩擦的这种咯咯声，根据刹车片材质的软硬，声音有大有小。不信你可以在车子低速的时候挂入N档，然后再刹停，你就会惊喜的发现不响了。
②关于后鼓刹 我是结合网上的资料谈谈自己的看法，首先大众的工程师在自家第一代纯电平台上搬出这个已经在大众紧凑级以上油车被淘汰的鼓刹，肯定不是单纯的为了省成本，毕竟这个大众和德国大陆集团一起设计的鼓刹，带电控模块，开发也是有成本的，而且还用在同平台的奥迪Q4 Q5 e-tron上，那么最大的原因就是为了省电，鼓刹的特性决定了它比盘刹更低的阻力，制动需要的能量更少，而且MEB平台是后驱，动能回收是在后轮，而在日常使用过程中后轮制动力只占全车的30%，所以后轮这个制动力基本都被动能回收取代了，也就是说除了急刹的时候，这个鼓刹是不工作的，如果换成盘刹，长时间不工作可能会锈的很难看。总结下来用鼓刹的原因就是：1）鼓刹更省电2）有动能回收不会热衰减3）急刹制动能力更强4）全密封不会生锈也更环保5）实际成本不清楚，暂且认为它比盘刹便宜，节省成本。你问我别的后驱车为什么不用鼓刹，我个人觉得大众的工程师考虑更多的是实用性，在满足制动能力的同时极致的省电，当然如果不在乎那点续航用盘刹自然也没毛病。

ID3最大的优点就是优秀的驾驶体验和安全配置，车的基本属性还是用来开的，车机也能满足日常的使用场景，所以你要是对驾驶体验有一丁点的追求的话，我强烈建议你买ID3，毕竟驾驶体验这块是无法通过后期改装实现较大提升的。
海豚的优势就是性价比高，配置丰富，整车舒适性好，仅仅是市区买菜接孩子还是很合适。当然，我个人觉得海豚更适合老年人或者部分对车无感的女司机，这里没有歧视老年人或者女司机的意思，就是觉得海豚的语音控制和360环影对他们很友好。

ID3希望后期改款可以加入手机APP车辆解锁/上锁和升窗，车窗控制按钮回归4键，中控按钮空调温度、音量等加入背光，车门饰板造型重新设计，后备箱盖建议车身同色或者提供选装，车内音响重新调音，另外选装包可以再多样化一些，比如我非常想选装真皮带加热的方向盘（目前单独选的话只有白包），可惜只有7500的包带，被天幕劝退了，其实可以针对北方加个加热包，方向盘+座椅加热，其他的都不要。
海豚建议配205的轮胎，车内更换环保材料，减少异味，空调系统的味道很刺激，建议厂家改进，改善大灯照明效果，尤其是远光，优化A柱内饰板，减小宽度，最重要的还是改进驾驶体验，刹车低速刹停的问题希望厂家重视，油门响应和线性程度也需要优化。