相同情况，相同车款、相同年份，并早已将快速启停物理阉割。救援搭电启动后，4S检查电池寿命正常，停车后测得电压12.93V。分析可能与前一段停放时间较长三周左右。其中有5天都属于短程用车（3-4km）并中途再启动，造成电瓶亏电。由于电瓶没有观察孔，未拆卸的状态下也无法观察液位状体。先暂时观察使用。

最好是跑长途后，电池充满电，买个带电压显示的点烟器口充电头，早上冷启动看看点火的时候最低电压多少，如果严重低于12V，表示电池内阻很大了，需要更换

启停电瓶，建议设备充电后再检测性能。

简单，停车，熄火关电源，然后坐车里玩手机一至二小时，再启动，发现启动困难了，就是电瓶不行了！（18年的车子，接送孩子补课辅导班都坐车上等，这么操作一直到23年10月，终于发动不起来了，奇葩的是，搭点后，开了一小时多，回家锁车停一晚后第二天正常启动，但是下午继续坐车里，熄火断电后一小时，又没电了，只能联系上门换掉了）

相同情况，相同车款、相同年份，并早已将快速启停物理阉割。救援搭电启动后，4S检查电池寿命正常，停车后测得电压12.93V。分析可能与前一段停放时间较长三周左右。其中有5天都属于短程用车（3-4km）并中途再启动，造成电瓶亏电。由于电瓶没有观察孔，未拆卸的状态下也无法观察液位状体。先暂时观察使用。

没有启动之前测试11.7，启动之后是14.1，感觉不太乐观。马上要出门10天，心里没底