自从马3 BL SP25调试完工后,已经基本恢复2.5原厂,2.0原厂进气,2.5排气头段,2.0款雷力中尾段。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2418-33028448-1.html
以调校完毕后180匹240牛米的2.5AT的驾驶感受,尤其是进排气未改的情况下,3500转内扭力是极为浑厚饱满的,性能稳定且极为适合市区内驾驶,声音很轻,超车都轻飘飘的过去,人家可能都不知道你踩深油门了。相比改了进排气轰隆隆呼啸而过的效果,仇恨度自然会比较低。
以MX-5移植2.5为例,原厂2.5最明显的劣势如下图,扭力在4000转就开始下滑,5000转开始衰减到很可笑的地步,虽然随着转速提高马力依然会上升,但最终马力在5700转左右也开始下滑,也就是说,原厂2.5在5700转以上是毫无意义的。
再看下图,同样2.5引擎有装我之前TOMEI VVT高凸的状况,此时扭力维持的状况就好很多了,致使马力在6500转左右也不至于下降太多!并且只是维持了2.5原厂那9.7的压缩比而已。
让我们再来看下面这个图,2.5锻造活塞+连杆+小瓦+TOMEI VVT高凸的实力:224.6匹,279.3牛米!谁说2.5的潜力差的?我说2.5的潜力比2.3大太多,尤其是扭力部分,这台2.5NA已经有完胜GTI 2.0T的水准了!只是高凸角度不那么高,因此马力部分只有224.6匹而已,若是Crower订制VVT凸轮,马力轻松突破250,扭力也不会低于270!
但角度低一点的扭力型高凸,至少怠速稳、油耗不那么高,适合市区行走。
可能有人会说,2.5的锻造活塞连杆需要订制,那麻烦请联络CP,现已有现成的2.5锻造活塞了,900多美刀,对应9:1、11:1压缩比。也就是说2.5若要高增压涡轮则选9:1的,若要玩NA则选11:1的。WISECO和Eagle也都有出对应的锻造活塞和连杆。2.5锻造完成后的实力远大于所谓“有潜力”的2.3。只是2.3有一个天然高压缩比的方案2.3中缸+2.0活塞,会比较便宜是真的。
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
回到我自己的2.5T方案,其原理跟2.5锻造高凸是几乎一样的,马力=扭力X转速,只要维持住扭力不下降,把转速踩高马力自然上来。因此只要让涡轮压力维持住扭力不要下降,马力自然会得到线性的提升。同样是一个做到230匹280牛米的方案(不过我会希望把马力和扭力的差距缩小一点),而且由于TD05涡轮起压晚,3000-6000才是最大扭力区间,因此3000转内的NA部分必然会比高凸省油,且2.5NA在3000转已经达到210牛米左右了,在市区行走绰绰有余,而无需涡轮介入。
扭力无需很大,但求不降,这在本田K20、K24同样适用,他们扭力都没有很大,但即便到8000转都不会降,只要通过踩高转速,就能获得更大马力。
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
然而涡轮是一个系统工程,由于工作关系,我10月国庆后就不在国内了,就零零碎碎的改到哪里是哪里吧,于是我挑选了比较麻烦费事的散热系统的改造。
首先双排加大水箱,已在抬发动机的同时装上,经过近两个月的考验,质量稳定。
可能由于之前我用的高凸是TOMEI,所以对这个品牌有了好感,因此恒温油饼使用的也是TOMEI,它分大小循环,任何时候都会有小循环,大于80度油温将会开启大循环。而油饼上预留的两个油温/油压测试孔,也是我非常喜欢的,堪称全能油饼。
机油冷散热器我选用的是日式十排,连同七排波箱油冷一起装上,其中我保留了原车的波箱水冷,与后加装的波箱油冷同时存在。雾灯框的加工纯手工活,慢慢用刀片切以及小砂轮打磨的,效果相当不错。安装要点:任何油冷必须倒置安装,否则今后保养时油漏不出来,旧油换不干净。安装完毕后,发动机下护板安装无压力。
值得注意的是:装完机油冷和波箱油冷,不装前保险杠裸奔出去爆操后,波箱冷表面烫到手都无法触摸,而机油冷表面温度则不至于那么烫。怠速一段时间后,机油冷温度则又高于波箱油温。说明波箱油冷,尤其是在升扭矩远大于原厂的情况下,是很有必要的。
最后一个十分重要的装置,由于一方面暂时没想好安置在内饰的哪里,一方面也没有时间,马上就要走了,因此就留在以后折腾。风扇控制器+油温表+水温表+电压表四合一。马自达全系NA的风扇开启温度是102度,110度才是最大风量,不知为何原厂如此设定,但对于涡轮车来说,风扇开启实在太晚了。德系涡轮大军水箱风扇开启温度都在90-95度左右,马自达若要改涡轮,风扇开启温度也必须提前!而电脑无法调整这个部分。
大致就到这里,要有一段时间不能继续折腾了,但江浙沪马自达全系车友聚会仍将继续!以车会友,分享改装心得!(微信群平均每天2000条聊车聊改装的留言,我都有点受不了了……)
扫码下载
汽车之家APP
随时获取
最新汽车资讯