欠了大家很久的提车贴，终于来了本人九零后的头头，家里本有一辆18款的A4L。说实话，这次换CT6，真的是挺突然的，一切都要从一张计划之外的沪牌聊起。说起拍牌，很多车友应该都有着相似的经历，前后拍了三张标书都没中。到了第四张，实在没信心，也是不着急了，所以就找了个最便宜的代拍，心想只要能在下次换车前拍中就行，可没想到的是，第二次他就中了...幸福迟到了，就是一种尴尬，因为家里的A4L是国五标准，没办法，那就只能换车了。
       在这里不得不多说几句我的小4，两年多的车龄其实正当壮年，开的也很顺心。八万五的公里数，除了天窗导管漏了次水，别的没让我费过一点心。双离合提速迅猛，油耗超低，百公里油耗也就6.5。我是个超级爱车的人，毫不夸张的说，车和老婆在我心里基本同等重要。即使是卖她之前，还给她最后做了次保养，只期望以后能有个好人家好好待她。很多车友可能要喷我了，马上要提新车的人了，还会念着旧车的好吗？
       我只想说，男人喜新，但未必厌旧。

       其实关于选车这个过程，没怎么纠结。因为作为一个爱车的人，换辆新车是心理时刻都在幻想着的事情，平常都在关注着各种心仪的车子。因为年前刚刚买了房子，儿子也快两岁了，和老婆大人商量了一下，还是要留点备用现金给他，所以就把预算定在了40万左右。这个价格区间，如果往上够一够，也可以上BBA的D级车低配了。但我的购车理念就是，宁做鸡头，不做凤尾，车不应该仅仅是一个代步工具，特别是我每天通勤时间都在两小时以上，来回要将近一百公里，车子对来说真的是朝夕相伴了，所以我看车都喜欢看高配。这样一来，选车范围就更小了。
       1、沃尔沃S90L：说实话，就优惠力度来说，S90和CT6应该是最具性价比的了。改款后的B5，启动瞬间给力了许多，车内空间巨大，安全系统标配。还有顶配上引以为傲的宝华韦健，特意去听了几次，让人欲罢不能。但缺点同样明显，就是隔音和底盘。改款前，网上各种共振、噪音的帖子都有，改款后加入了双层隔音玻璃，所以试驾的时候，直接就是坐的后排，其实就是去体验隔音的。可以说，如果隔音没问题，当时就直接订了。但是很可惜，嘉定那边的一段烂路，经过时后排低频的噪音和过坑的晃动，让我当场心就凉了，同行的哥们也被我一起拉的坐的后排，感觉一致。“板簧”的底盘和改款前一模一样，隔音玻璃虽说对风噪有所改观，但是车底传上来的噪音，非常明显。所以即使真的很馋宝华韦健，但还是忍痛放弃了。
       2、林肯冒险家、航海家：去年冒险家上市后，林肯这个品牌就突然进入了视线。同为美系，他和凯迪拉克其实很多方面还是挺像的。大沙发，隔音好，内饰不管设计的怎么样，好料先给你堆上。动力总成试了一下，力道很足。隔音更是主打，和CT6比确实有过之而无不及。顶配的Revel音响也很棒。但是那套百度深度合作开发的Sync+系统，没有了Carplay，实在是用不惯。后排空间还可以，但是后备箱有点小，当然，它毕竟定位是紧凑型SUV。价格也很坚挺，顶配落地36万多。航海家因为国产时间还要等，而且后排空间也没比冒险家大到哪里去，所以也就算了。
       3、福特探险者：抛开品牌力不谈，美系车在用料方面真的挺厚道的。很喜欢他硬朗的外形，底盘试驾过，也是很扎实，可无奈那个内饰，那个很突兀的大屏...我承认凯迪的内饰也不能说多么精致，但和福特相比，还是稍稍好了一丢丢。再加上个人还是偏爱轿车的舒适性，最后就放弃了。
       4、最后就是CT6了，宽大的空间，厚道的用料，经典硬朗的外形，不错的隔音，还有那个刚刚够及格线的内饰，最终就决定是他了。其实选择它，还因为当年和他的弟弟ATS-L有过一段缘分。那个时候大学刚毕业，单位有个老大哥买了一辆16款的ATS，借我开了小半年。说实话，那个时候也没开过什么豪车，当时他的隔音、Bose音响、276的LTG机头，可以说在我的驾驶生涯中留下了一段忘不掉的回忆。所以这次换车选择凯迪拉克，也可以说是心之所向吧。

       这个过程说起来就有点曲折了。首先不得不提下我的好哥们，整个订车过程，包括旧车的置换，因为我在外地，所以基本上都是他帮助我搞定的。他本身是在4S店工作，所以价格谈的就很轻松，1月7号的上午一冲动确定要这个车，第二天就把合同签了。除了购置税和保险，其他的都帮我免掉了，最后不到42落地。

因为是顶配，所以肯定要订单生产的。当时正好是一月中旬，常规来说，从厂家确认订单到拷车到发车，也就两三个星期的事，所以当时满心欢喜的就是等着年前提车了。可惜好事多磨，也许是顶配排产少，再加上疫情减产的原因，一直拖到春节前的最后一个周五2月5号才出车架号。急的我每次在路上看见通用的板车，就要拍照发我朋友，甚至还一个人跑到金桥的凯迪拉克工厂门口去蹲点。最后没办法，春节期间物流停运，年前是没希望了。年后初八19号车子终于发了出来，21号到店，23号飞奔到家提车。就这样，从订车到提车，前后一个半月，其实对顶配来说时间不算长，但还是挺煎熬的。

       这个说起来，估计很多车友就开始来了兴趣了。买了凯迪不改点什么，总感觉对不起咱这“洗浴大帝”的荣誉称号。我是一个做事喜欢打提前量的人，早在车子下单的时候，心里就把改装清单基本定下了，然后联系店里备货。先把整体改装清单和大家啰嗦一下吧。说一下，清单里几个软件没刷成，主要是21款带Super Cruise的车型，和其他的可能有点区别。只要涉及改动仪表的，就会让超级巡航报错。没办法，稳妥点吧，等以后技术成熟了再说。

先说车内，其实我一开始想要的是铂金版，可惜已经停产，既然这样，那套34喇叭的PANARY音响，就必须安排起来。多说点这套音响的感受吧，因为我知道不少车友其实都挺关注这个的。我试过S90的宝华，奔驰S的大柏林，Q7的B&O，客观地说，以人声为主，整体表现和这几个音响界大佬还是有点差距的，但不失为一套好音响。Bose原初的想法，是想用34个喇叭，给车里每个位置的聆听者都有身临其境的感受，但很可惜没达到，其次就是他的高音，简单地说就是人声不够通透，有些闷。当然，没有一种音响是能男女通吃的，这一切还要取决于你个人的喜好，这其实也是Bose的特点，我试过把低音调到最大也不会爆掉，他就是适合低音，适合动次打次，适合摇滚、重金属，所以还是看个人喜好吧，总的来说，不是最好，但也不差。

        然后加了套氛围灯。HUD没改，因为还要换前档，，感觉动静太大。装了一个原厂的流媒体，替换鲨鱼鳍的。这里多说一句，现在店里很多送的那种带AR实景导航的流媒体，其实并非原厂，是通用某个领导指定采购的，有些特殊的利益链吧，前段时间也因为这个闹出了点事情，详细的咱也就不说了。

       外观方面，轮毂亮黑、卡钳喷红改色，因为害怕改色膜伤漆，又不想和原车一样的黑色，就选了个哑光的车衣。这里要感谢一下改装店SPIDER的老徐，帮我选的这个，确实质感无敌，人也很靠谱，只做原厂改装件，值得信赖。运动包围方面没怎么动，就用了原车送的一套小包围，然后换了一个尾唇。然后换了四条米其林浩悦4的静音胎。原车固特异的轮胎真的是这车隔音唯一的软肋，有需求的车友可以尝试一下，绝对会让你的整个世界彻底安静下来。

       其实提车也有段时间了，之所以现在才发帖，除了等改装，也是想多开开，给大家一点中肯的感受。
       1、动力够用，不能算慢：上一辆车是A4L，低功率190匹，320NM，7速双离合，开了八万五千公里。换了CT6后，很多感受上两辆车还是区别比较大的。纯粹的加速感受上，虽然CT6的发动机参数上更占优，但只能说和A4相当。平顺性没问题，10AT现在已经够平顺了，只不过档位太多，不利于拼直线。现款发动机也完全没有了当年276机头的蛮劲，但是考虑到他的定位，这也完全够用了。换句话说，这也是通用在当前低油耗、高平顺性要求的大环境下的一种妥协吧。我自己的亲身感受，当你坐进这辆车以后，那种曾经运动中型车的加速欲望，真的会削减不少。
       2、操控性上乘、操控有信心：美系车本身底盘的厚重，已经足够扎实了。这套顶配的MRC电磁悬架，正常驾驶状态下没感觉多大区别，但运动状态下会让你感觉车身更紧绷。试过高速上100码的紧急变线，很稳定。不过就是感觉CT6的方向盘转向、油门刹车踏板都比较重，这也可能是以前A4开起来太轻巧了，提完车开高速回来，腿都酸了，应该适应适应就好了。
       3、Super Cruise很棒，非自适应巡航能比的感觉：曾经看到车友说，Super Cruise就只是自适应巡航的加强版，我觉得只说对一半，他给你带来的长途旅行时的便利性，绝不是自适应巡航能比的。简单介绍一下，自适应巡航就是可以根据与前车车距自动加减速度的加强版定速巡航，而Super Cruise就是可以让你的车子沿着车道中线自动转向的加强版自适应巡航。不要小瞧这点居中驾驶，很多车子所谓的车道保持，其实只能让你向画蛇一样在车道里左右摇摆。它可以让你在视线注视前方的情况下，放开双手。其实在国外法律放开自动驾驶限制的大环境下，Super Cruise的评价比特斯拉还要高。我自己每天上下班通勤，80%都在高速、高架上，感觉很受用。所以建议常跑高速的车友们，可以去试一试。

 4、油耗尚可，算不上油老虎：目前跑了1500公里，平均油耗9个多，因为每天高速跑的比较多，估计后期油耗能在8个以内。我试过高速上120匀速行驶的时候，瞬时油耗保持在6个油左右。但如果你经常在市区，十一二个油也是可能的。所以这就是美系车的特点，自重不轻，传动系统相比德系车效率较低，如果你经常频繁加速，那他的油耗一定不小，驾驶习惯真的很重要。
       5、静音上乘，座椅不累：这个前面已经说了，美系车的共性优点，大沙发，静谧性好。CT6的座椅比较宽大，前后排坐着都比较舒服。隔音好就不多说了，凯迪拉克向来引以自豪的优点。但是原车配的固特异轮胎，可以说是唯一的软肋，80码以上胎噪就比较明显了。换了浩悦4以后，瞬间安静。
       6、缺点也有：并不能因为喜欢一辆车，就盲目的一好百好，批评使人进步嘛。其一，内部空间没有想象的大，5米2的车长，3米1的轴距，如果从外面看，就连停车场的师傅都说，你这是加长车吧，给你个大点的车位，可是当你坐进去，你就会想，通用把空间做到哪去了呢？其二，内饰设计感一般，我说了，CT6的内饰，真的是将将够我的及格线，即使内饰到处都是真皮。搞不清楚通用那么舍得用料，为啥就不能多花点钱请人设计个内饰呢？其三，发动机在1300转左右小油门加油的状态下，会有一种拉不动车子一样的低频抖动噪音，所以我每次在低速状态下加速时，会刻意把油门踩过1700转，给足油，就不会有这种情况。希望通用能调整一下变速箱的逻辑吧。其四，车机系统一般，可玩性比不过宝马的ID.7，但好在Carplay这些常用功能都在，流畅性也还行。不过美国人向来对这些都很随性，也不期望他们能做的多好了吧。

       啰里啰嗦写了那么多，希望大家看得别嫌烦。CT6算是自己选的第二辆车了，想起自己当初刚毕业，幻想着自己买第一辆车的时候，各种美好期待，想着外形要炫酷，内饰要华丽，动力要强劲，卖了要保值，最后发现上述这些期待只停留在各大车企的概念车里。就像当年的小4，座椅硬，噪音大，配置少，网上各种吐槽，我自己也是，但最后看看，她依然是我的心头宝贝。车无完车这句话说起来很老套，但确是事实，买车就像讨媳妇，不能想着她是不是完美，而是要看她的缺点是不是你可以包容的。因为陪伴你每天出行的，不是网上天花乱坠的测评、评论，只是她而已。
       我爱我的小6。